[ezup]

«Самолет FA-50 в том варианте, который в настоящее время используется Польшей, может использоваться только в качестве дополнения к обучению, но из-за отсутствия эффективного вооружения его не следует использовать на поле боя; если это будет «маленький F-16», его необходимо довести до стандарта «стеклянной кабины», — рассказал в своём интервью изданию Defence24.pl бывший инспектор ВВС, бригадный генерал ВВС Польши Томаш Древняк.

В сентябре Министерство национальной обороны объявило о запросе в Верховную контрольную палату с просьбой расследовать контракт на эти южнокорейские самолеты. Депутат от партии ПиС Мариуш Блащак, который на момент заключения соглашения возглавлял Министерство национальной обороны, заверил, что недостатка в оружии у них нет.

FA-50 — боевая версия учебно-тренировочного самолёта T-50, обладающая большей ёмкостью внутренних топливных баков, самолёт обладает улучшенной авионикой в сравнении с учебным самолётом, а также тактическим каналом передачи данных.

Он оснащен модифицированным израильским импульсно-доплеровским радаром EL/M-2032 с корейскими модификациями LIG Nex1. Двигатель может быть установлен либо Eurojet EJ200, либо General Electric F414 с тягой от 89 до 98 кН (от 9000 до 10000 кг), что примерно на 12–25% выше тяги американского F404; и предлагается потенциальным клиентам как для T-50, так и для FA-50.

Радиолокационный прицел FA-50 имеет дальность действия на две трети больше, чем радар TA-50. Первоначально РЛП EL/M-2032 был выбран вместо предпочитаемых Lockheed Martin AN/APG-67(V)4 и SELEX Vixen 500E с активной ФАР (AESA). Другие радары AESA, такие как Raytheon AN/APG-79 и Northrop Grumman AN/APG-83, являются вариантами для будущего производства и могут быть использованы совместно с радаром, выбранным для истребителей F-16 ВВС США и Королевских ВВС Канады. В течение 2010-х годов Samsung Thales независимо работала над отечественным многорежимным РЛП AESA для FA-50.

В декабре 2008 года Южная Корея заключила контракт с KAI на переоборудование четырех самолетов T-50 в стандарт FA-50 к 2012 году. В 2012 году ROKAF заказали 20 истребителей FA-50 с поставкой к концу 2014 года. Первый полет FA-50 состоялся в 2011 году. 60 самолетов FA-50 должны быть произведены для ROKAF с 2013 по 2016 год. KAI получила заказ на FA-50 на сумму 1,1 триллиона вон (что эквивалентно 1,16 триллиона вон или 1,02 миллиарда долларов США в 2017 году) в мае 2013 года.

В декабре 2015 года KAI представила модернизацию KAI-LM T-50 TX, предназначенную для участия в программе США TX. Этот вариант отличается горбом на спине для дополнительного внутреннего топлива и заправочным устройством в воздухе, дисплеем большой площади (LAD) и встроенными системами наземной подготовки.

В октябре на выставке ADEX 2017 компания KAI представила T-50A как новый вариант на базе FA-50, включая кабину пятого поколения, заправочный контейнер в воздухе, многофункциональный дисплей кабины, спинной выступ для дополнительного внутреннего топлива и встроенный учебный комплекс.

К январю 2019 года компания KAI начала разработку улучшенного FA-50, именуемого модернизациями Block 10 и Block 20. Block 10 — это модернизация программного обеспечения бортового процессора и возможность использования подвесного оптико-электронного целеуказателя Lockheed Martin AN/AAQ-33, а модернизация Block 20 имеет улучшенные возможности для режима «воздух-воздух» за пределами визуальной видимости, самолёт способен нести УР «воздух-воздух» средней дальности, такие как AIM-120 AMRAAM.

15 мая 2023 года компания KAI выбрала радиолокационный прицел Raytheon PhantomStrike вместо Northrop Grumman AN/APG-83 в качестве РЛП для своего самолёта FA-50 Block 20. РЛП PhantomStrike весит 68 кг (150 фунтов) (легче, чем существующий израильский радар FA-50) и представляет собой компактный радар AESA с воздушным охлаждением, цифровым формированием луча и управлением, многорежимной функциональностью и возможностью одновременной работы в режимах «воздух-воздух» и «воздух-земля». Компания Raytheon ожидает, что РЛП PhantomStrike будет поставлен KAI в 2025 году.

KAI разработала одноместную версию FA-50, получившую типовой индекс F-50. Этот план был первоначально отложен, чтобы сосредоточиться на разработке KF-21, но позже он был пересмотрен в рамках усилий компании по увеличению экспортных продаж. Утверждается, что F-50 имеет 80% возможностей F-16, но по более низкой цене; разработку планируется завершить к 2028 году. Министерство торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи (MOTIE) начало финансирования проекта в мае 2025 года. На F-50 убрали кресло второго пилота и на его место в кабину установили вспомогательную топливную систему объемом 300 галлонов, что увеличило его радиус действия с 275 миль (443 км) FA-50 на 20%-30% до 400 миль (640 км).

На всех самолётах FA/T-50 установлен один турбовентиляторный двигатель General Electric F404-102, произведенный по лицензии Samsung Techwin, модернизированный электронной системой управления FADEC, совместно разработанной General Electric и KAI. Двигатель состоит из трехступенчатого компрессора, турбины и форсажной камеры. Максимальная скорость самолета составляет 1,5 Маха (1600 км/ч) на высоте 11 000 метров. Его двигатель развивает максимальную тягу 78,7 кН (8 000 кг) на форсаже. Американские и европейские производители двигателей, понимая, что для боевого самолёта FA-50 двигатель F404-102 слабоват, предлагают KAI для него более мощные двигатели GE F414 и Eurojet EJ200 в качестве новых двигателей для всего семейства семейства FA/T-50. Корейцы пока не приняли решение, думают, стоит ли тратиться на ремоторизацию. Проект-то коммерческий, а они не любят повышения себестоимости, новые двигатели на 25% дороже.

Вопросы об оружии


Польского генерала вполне можно понять: государственные ресурсы тратятся по сути на крупную партию посредственных самолётов с ограниченными возможностями работы в режиме «воздух-воздух» и никакими возможностями в режиме «воздух-земля», и его беспокойство вполне объяснимо.

Сообщения относительно того, как будут оснащаться FA-50PL, крайне расходятся. Два года назад, когда была закуплена первая партия корейских машин, они должны были быть не хуже F-16. Начнем с того, что имеем – 12 самолетов FА-50GF. Всё, что у них на самом деле есть, это пушка и неуправляемые бомбы. Они могут нести только один тип ракет, предназначенных для поражения наземных целей, а в варианте «воздух-воздух» – старые версии ракет, которых уже нет на рынке и боевая ценность которых равна нулю.

Это ракеты времен войны во Вьетнаме, аналог ракет Р-60 или Р-73, разработанных в СССР. Их включили в состав вооружения FA-50, поскольку в Корее было много этих ракет от других типов ранее использовавшихся самолетов, адаптировали их к FA-50, с согласием США на интеграцию, наверное, не возникло никаких сложностей. Так что самолет ФА-50 в том варианте, который мы имеем сегодня, немного хуже Су-22 или МиГ-29.

Самолет в такой конфигурации – без системы самообороны, с очень простым вооружением – ни в коем случае не должен участвовать в боевых действиях. Для бригадного генерала это был короткий дебют,

— бывший главный инспектор ВВС бригадный генерал ВВС Польши Томаш Древняк.

FA-50 запускает AGM-65G Maverick


По словам бывшего инспектора ВВС, «в данном случае термин учебно-боевой означает, что он может использоваться для обучения и отработки боевых элементов, но самолет в такой конфигурации — без системы самообороны, с очень простым вооружением — никогда не должен находиться в пылу боя; это будет короткий дебют». «Это оружие может быть использовано скорее для обучения, чем для боя, поскольку на современном поле боя с этим типом ракет могут справиться сигнальные ракеты третьего поколения, не говоря уже о четвертом», — отметил он.

Я бы рассматривал FA-50 как хорошее дополнение к самолету M346 Master, который обладает обширными тренировочными возможностями, но не позволяет реально применять вооружение, кроме подвесной пушки.
При полетах на FA-50 пилот на последнем этапе подготовки перед переходом на F-35 мог сбрасывать бомбу, стрелять из пушки и запускать ракеты. Это ценный элемент, но тот самолет, который сегодня находится в Польше, для боя не пригоден.

А что насчет кабины?


Он отметил, что кабина купленных Польшей самолетов FA-50 не является так называемой «стеклянной цифровой кабиной», но кабина аналоговая.

Это означает, что пилот, обучающийся на М346, привыкший к трем цветным мониторам, перейдет на самолет с аналоговой кабиной, а затем снова перейдет на F-16, который вскоре получит цветные мониторы в рамках модернизации до стандарта MLU или один большой монитор, используемый в F-35. По этой причине я не знаю, хороший ли это вариант. Я не знаю, будут ли потери от необходимости переключения между типами показателей больше, чем прибыль от применения оружия.

Генерал напомнил, что, время было ключевым фактором при заказе ПАК ФА. «Я не знаю, почему. Не потому ли, что министр Блащак хотел, чтобы самолеты появились на параде в 2023 году? Никто не смог поставить самолеты в запрошенный срок, только корейцы согласились предоставить нам машины текущего производства», — сказал он.

Что касается самолетов FA-50PL, мы не гарантировали некоторые вещи в контракте. AMRAAM должен был быть интегрирован с самолетом, но оказалось, что это не так. Если FA-50 должен быть «маленьким F-16», то надо довести его до стандарта с тремя цветными мониторами, которые планируются на F-16 после модернизации MLU. Возникает вопрос: а что, если окажется, что интеграция РЛС и ракет и другие работы продлят программу еще на три-четыре года, а затраты превысят цену F-35. Может оказаться, что FA-50PL будет стоить более $100 млн, а за F-35 мы заплатили менее $90 млн,

— отметил Древняк.

Это, добавил он, будет означать, что самолет, который обладает лишь незначительной частью боевых возможностей F-35 и вообще не может сравниться с ним с точки зрения способности проникать в системы противника, будет стоить дороже.

Какой радар, какие ракеты?


Сомнения у Древняка вызывает и намерение оснастить самолет РЛС с активным фазовым сканированием. «Еще одна загадка для меня заключается в том, что мы хотим установить радар с АФАР — очень дорогой — и сохранить ракету Sidewinder X, которая имеет инфракрасное наведение и поэтому не нуждается в таком радаре», — отметил он.

Контракт является конфиденциальным, и чтобы четко сказать, как будет выглядеть FA-50PL, нужно знать, что в него входит. Есть много вопросов, на которые необходимо ответить. Если Минобороны в последнее время так резко высказалось о контракте устами своих высших должностных лиц, то, думаю, контракт не в полной мере соответствует ожиданиям Минобороны.

Единственный в своем роде воздушный флот в НАТО.


Он также отметил, что, приобретя самолет FA-50, Польша становится единственной страной НАТО, которая: «...будет иметь «смешанный авиапарк», поскольку ни одна другая страна-союзница не приняла решения о покупке легкого боевого самолета».

«Итальянцы, которые вместе с Бразилией использовали самолеты AMX, отозвали их как непригодные, а мы тем временем открыли новую страницу. Знаем ли мы лучше, чем все в мире? Мне кажется, есть страны, которые имеют серьезный интеллектуальный, оперативный и стратегический потенциал на уровне авиации, но не пошли по этому пути», — добавил он. «Для меня это означало бы полный провал, если бы выяснилось, что целевая версия FA-50 будет дороже, чем F-35 или новый F-16».

В 2022 году Польша приобрела 48 самолетов производства Korea Aerospace Industries. Первый контракт касался поставки 12 самолетов имеющейся на данный момент версии с маркировкой FA-50GF. Второй контракт предусматривает поставку, начиная с 2025 года, 36 машин FA-50PL на сумму 2,3 млрд долларов США.

Аргументы в пользу выбора корейского предложения в Агентстве по вооружению привели: близкие сроки поставок, благодаря которым они смогут заменить МиГ-29 и Су-22, простота обучения пилотов, современность, возможности, надежность техники и обслуживания. FA-50, выполняя задачи поддержки боя, должен был дополнить F-16 и F-35. В Минобороны подчеркнули, что FA-50 не обязан нести все виды вооружения, имеющиеся на более тяжелых боевых машинах.
По мнению корейского производителя, Польша могла бы стать центром обслуживания, ремонта, обслуживающим всех будущих европейских пользователей FA-50.

Первые самолёты были поставлены летом 2023 года; 12 самолетов, заказанных по первому контракту, стали на вооружение 23-й тактической авиабазы в «Минске-Мазовецком», где ранее использовались истребители МиГ-29.

• Сергей Кетонов