[ezup]

ВВС США продолжают модернизировать свои пятидесятилетние бомбардировщики Б-52. Крайняя модернизация позволит каждому Б-52 нести более ста десяти 130-килограммовых бомб малого калибра (SDB-Small Diameter Bomb, также известных как GBU-39/B). Шесть лет назад на Б-52 был изменен поворотный барабан, таким образом, он оказался способен нести 32 бомбы малого калибра вместо 15 больших бомб.

SDB была изначально разработана как умная бомба. Она обладает более эффективной конструкцией боеголовки и системой наведения. Её форма больше похожа на ракету, чем на бомбу (она составляет около двух метров в длину и 190 мм в диаметре). Уменьшенное количество взрывчатого вещества в SDB приводит к уменьшению числа жертв среди гражданского населения. Дружественные силы могут находиться ближе к цели при использовании SDB. В то время как применение бомб калибра 500, 1000 и 2000 фунтов вызывает захватывающий эффект, иногда в этом нет необходимости. Пехота предпочитает более мелкие наводимые по GPS бомбы. В связи с этим была спешно разработана и принята на вооружение 500 фунтовая JDAM. Но она оказалась не достаточно малой при ведении боевых действий в городских застройках. SDB оснащена только 17 килограммами взрывчатых веществ по сравнению с 127 килограммами у бомбы калибра 500 фунтов. В принципе, SDB не обладает ракетным двигателем, но способна планировать на цель, находящуюся на большом расстоянии. Отсутствие двигателя делает SDB еще более компактной. Небольшие крылья позволяют SDB планировать на расстояния до 70-80 км (при сбросе с большой высоты). SDB также снабжена прочным колпаком, позволяющим пробить почти три метра твердой породы или бетона, и её боеголовка наносит меньше побочного ущерба чем обычная бомба где взрывчатое вещество заключено в обычный металлический корпус. Таким образом, SDB является следующим поколением умных бомб. Более компактная конструкция SDB позволяет ей быть больше транспортабельной. Самолеты Ф-15/16/18 способны нести 24 или более бомб SDB. SDB размещается на специальной подвеске, вмещающей четыре таких бомбы. Обычно на такой подвеске бомбардировщика размещается одна большая 500, 1000 или 2000 фунтовая бомба. Однако такие больше бомбы достаточно редко необходимы в современных боевых ситуациях.

Новые бомбы делают самый дешевый в эксплуатации и самый надежный "бомбовоз грузовик" Б-52 военно-воздушных сил еще более эффективным. С максимальным взлетным весом в 240-250 тонн BUFF (Big Ugly Fat Fellow, большой и уродливый толстяк) представляет из себя крупное воздушное судно, предназначенные для дешевой и эффективной перевозки бомб. В прошлом году боеготовность этих бомбардировщиков составляла 78 процентов. Несмотря на свой возраст, Б-52 оснащен современной электроникой и оборудованием включая плоские экраны. Присмотревшись повнимательнее, можно разглядеть за всем этим пятидесятилетний металл.

B-52 является самым дешевым в эксплуатации тяжелым бомбардировщиком ВВС США и даже один такой самолет способен покрыть всю территорию Афганистана. Бомбардировщики Б-52 расположены на базе ВВС на острове Диего-Гарсия в Индийском океане и оттуда поддерживают операции в Ираке и Афганистане. В конце 2001 года десять Б-52 сбросили треть всех бомб, используемых в Афганистане. Это замечательный показатель для 60-летнего самолета. Б-52 также имеет более низкий уровень аварийности, чем у бомбардировщиков Б-1 и Б-2. По сравнению с сверхзвуковым Б-1 и высокотехнологичным Б-2, Б-52 является просто летающим грузовиком. Таким образом, несмотря на свой преклонный возраст Б-52 был самым дешевым, самым безопасным и самым надежным способом доставки умных бомб в Афганистане.

В Афганистане, с десятком 909 килограммовых JDAM (управляемых по GPS) бомб или с большим количеством бомб меньшего калибра на борту, Б-52 способен находиться над район боевых действий в течение нескольких часов, ожидая координат целей от сил специального назначения с земли либо от наводчиков ВВС. Точность JDAM (в более 90 процентов случаев) находится в пределах 16 метров от заданной координаты. Более того, большая часть бомб поражает цели в течение десяти минут после запроса.

Б-52 был основным тяжелым бомбардировщиком на протяжении большей части холодной войны (1947-91гг). Прототип Б-52 совершил свой первый полет в 1952-ом году. Крайний Б-52H был построен в 1962-ом году. B-52 повидал многое во Вьетнаме, Персидском заливе, на Балканах и в Афганистане. Его экипаж состоит из пяти человек (командир, пилот, оператор РЛС, штурман и оператор РЭБ). До 1990-го года также был оператор-стрелок кормовой 20-мм пушки. Автоматизация позволяет ещё больше снизить численность экипажа. Экипаж Б-1 эпохи 1970-х годов состоит из четырех человек, а экипаж Б-2 эпохи 1980-х годов состоит только из двух человек. Единственной летающей модификацией Б-52 являются модели Б-52H, которые значительно изменились с того момента, как в последний раз сошли с конвейера в 1962-ом году.

Настоящей замены Б-52 так и не было никогда построено, по той причине, что никто не мог предвидеть развитие таких точных умных бомб и способности ВВС США уничтожать большинство ПВО противника. В действительности, даже сталкиваясь с мощной обороной противника, Б-52 был в состоянии выполнить свою миссию. В течение двенадцати дней операции Linebacker II в Северном Вьетнаме в 1972-ом году, от огня советских ракет SAM-2 были потеряны 15 бомбардировщиков Б-52. 150 бомбардировщиков Б-52, размещенных на авиабазе в Гуаме выполнили 729 миссий, при этом потери составили в пределах двух процентов. Однако если учитывать число самолето-вылетов, то было потеряно около десяти процентов Б-52. Из 92 членов экипажей сбитых самолетов погибли 33.

После войны во Вьетнаме Б-52 получил несколько поколений новых средств радиоэлектронной борьбы основанных на опыте полученной во время операции Linebacker II. Тем не менее никогда не было достаточно денег для поддержания Б-52 в актуальном состоянии, особенно это касалось оборудования, необходимого для использования некоторых новых бомб. В результате некоторые Б-52 получили оборудование, необходимое для применения бомб JDAM непосредственно перед войной в Афганистане в 2001 году. B-52 был модернизирован для применения JDAM до Б-1Б, потому что Б-52 считается более надежным. В любом случае, модернизация оказалась дешевой - прокладка кабеля от станции управления оружием к бомбам, таким образом, данные GPS о местоположении цели могут быть изменены в полете. 50-летний Б-52 вскоре стал излюбленным оружием в Афганистане, способным кружить в течение нескольких часов и по требованию сбрасывать одно тонную бомбу JDAM.

В настоящее время ВВС США способны уничтожить высотные зенитно-ракетные комплексы, а затем применить Б-52 с больших высот, чтобы избежать их поражение низко-высотными зенитными орудиями и мобильными зенитно-ракетными комплексами. Бомбардировщики B-1 и B-2 были созданы, чтобы иметь дело с еще более интенсивной противовоздушной обороной. Однако с распадом Советского Союза в 1991 году, никто другой не располагает подобной системой. Возможно, в будущем Китай сможет построить еще одну такую грозную систему ПВО. На данный момент в связи с отсутствием первоклассной системы ПВО, способной остановить его, B-52 все еще может прорваться в зону боевых действий, даже для доставки ядерного оружия.

Первоисточник http://www.strategypage.com/htmw/htm.../20121114.aspx
Перевод профессор

----------
Видео в тему

[ezup]

"Б-52" – бомбардировщик, выпущенный американской корпорацией Boeing в 50-х годах прошлого столетия. Изначально он разрабатывался для доставки двух термоядерных бомб в любую точку Советского Союза. По сей день остается основным самолетом в арсенале дальней авиации военно-воздушных сил Америки.

История создания

B-52 Stratofortress – военное детище одной из самых крупных авиастроительных корпораций в мире – американской Boeing Company. На русский язык его полное название переводится как «воздушная крепость». К его разработке приступили в 1950-х годах, когда компания занялась производством второго поколения военных самолетов, а именно бомбардировщиков. Самолет призван был заменить две устаревшие модели: В-36 и В-47. Автором первой модели была фирма Convair, второй – Boeing.

Американские власти решили заменить поршневые бомбардировщики и объявили конкурс среди конструкторских бюро на создание реактивного стратегического самолета. Конкурс был объявлен после окончания Второй мировой войны, в 1946 году. В состязании приняли участие три компании – к уже названным присоединилась Douglas. Стоит отметить, что в то время никто из высшего военного руководства не верил в возможность появления тяжелого самолета реактивного, да еще и с дальностью полета, превышающей 13 тыс. километров. Тем не менее, ученые, конструкторы и бизнесмены принялись с энтузиазмом опровергать эти предубеждения. Их задачей было создать не просто бомбардировщик, а стратегический и сверхдальний ракетоносец.

Приступая к задаче, все понимали, каким должен стать "Б-52" (бомбардировщик). Как создавался этот совершенно новый для своего времени самолет, чем руководствовались изобретатели? Компания Convair, взяв за основу свой поршневой В-36, полагала достичь задачи за счет установки реактивных двигателей и крыла в виде стрелы. Второй участник, Douglas, проектировал принципиально новую машину, особенностью которой должны были стать турбовинтовые двигатели. Boeing решил поработать с созданным им средним бомбардировщиком В-47 и улучшить его показатели до стратегического уровня.

Конструирование компании Boeing

В группу, которая занялась разработкой проекта под рабочим названием "Модель 464", вошли шесть ведущих специалистов, которые практически в том же составе работали над В-47. Группа начала предварительную разработку самолета "Б-52". Бомбардировщик, характеристики которого значительно превышали те, что имелись в самолетах, созданных компанией ранее, требовал новых подходов и решений. В частности, было ясно, что требуемый километраж полета, а также предполагаемый вес вооружения в 4,5 тонны повлекут увеличение взлетного веса машины до 150 тонн. Это вдвое превышает показатель самолета предыдущего поколения. Кроме того, скорость, согласно техническому заданию, должна достигать 960 км/ч.
Для решения поставленных задач в компании стали использовать турбореактивные двигатели J-57. Их тяга составляла 3,4 тонны. Решено было установить восемь таких двигателей. Объединенные в четыре комплекса, они были установлены на крылья самолета с помощью огромных пилонов, выступавших перед крыльями. Одновременно для максимальной продольной устойчивости киль самолета сконструировали достаточно высоким. Для топлива, объем которого должен был быть достаточным для межконтинентального полета, внутри крыла увеличили пространство до площади в 371,6 кв. м.

Властей США удовлетворил разработанный корпорацией "Боинг" "Б-52". Американский бомбардировщик был одобрен в 1947 году, и компания получила госзаказ, заключив контракт на два опытных образца.

Испытания

Первый опытный образец, которому военные дали обозначение "ХВ-52", был готов в конце ноября 1951 года. Однако пока машину готовили к первым испытаниям, ее умудрились повредить. Чтобы не нанести ущерб репутации компании, решили не называть истинных причин возвращения самолета на завод. Приостановку испытаний объяснили необходимостью установить дополнительное оборудование. В результате право первого полета перешло ко второй машине, обозначенной военными как "YB-52". Она был закончена в середине марта 1952 года.
В середине апреля начались летные испытания "Б-52". Бомбардировщик был оснащен шасси так называемого велосипедного типа, что представляет довольно любопытную конструкцию. Шасси являли собой четыре двухколесные стойки (в фюзеляже самолета установлены отдельные ниши для каждой из них), были оснащены гидравлическим управлением и автоматами торможения. Кроме того, конструкторы сняли зависимость машины от погодных условий при взлете и посадке тем, что конструкция колес шасси позволяла устанавливать их под углом к центровой оси корпуса самолета. Таким образом, получив информацию о скорости и направлении ветра, пилоты, используя таблицу расчетов, могли расположить колеса так, чтобы самолет двигался боком при пробеге по полосе. Именно эта техническая особенность привлекла внимание публики во время официального перфоманса спустя два года.
Когда испытания закончились, машина официально получила наименование "B-52 Stratofortress", что означало "воздушная крепость". Однако впечатления летчиков-испытателей особенным энтузиазмом не отличались. Много хлопот во время полета доставляли топливные баки в полостях крыльев – они постоянно протекали. Приходилось исхитряться, чтобы устранять течь во время полетов.

Немало вопросов вызывала система катапультирования экипажа: безопасно покинуть самолет путем катапульты можно было только с высоты трехсот метров. Стрелок располагался в хвостовой части, в его кабине были установлены туалет и электропечка. Во время полета стрелок был фактически изолирован от экипажа и держал с ним только радиосвязь. Соответственно, если она отказывала, специалист не имел представления о том, что происходит с самолетом. Однажды это стало причиной казуса с "Б-52". Бомбардировщик во время полета в грозу оказался в потоке нисходящего воздуха. Стрелок, решив, что самолет падает, катапультировался, при этом был вынужден скинуть пулеметную установку. Его отсутствие пилоты обнаружили уже на земле.

Серийные модификации

"Б-52", бомбардировщик Stratofortress, встал на конвейер в 1955 году. Первая выпущенная серией модификация – "Б-52А" – поступил в стратегическую авиацию в июне. Самолеты использовались для переподготовки экипажей, а также для отработки процесса заправки воздушных судов в воздухе. Спустя непродолжительное время вышел "Б-52В". Всего выпустили пятьдесят самолетов этой модификации. Машины этой серии были полностью готовы для боевых вылетов с обычным и ядерным оружием на борту. Для этого их укомплектовали более совершенными двигателями с тягой 4,62 тыс. тонн и прицельно-навигационной системой. Для демонстрации мощи B-52 (бомбардировщик) отправился в беспосадочный кругосветный полет, сымитировав по пути следования прицельный ядерный удар.
В демонстрационном рейде участвовали шесть самолетов, которые поднялись в небо с аэродрома военной базы Кастл (штат Калифорния) в час дня 16 января 1957 года. Во время перелета общей протяженностью 39,2 тыс. километра "Б-52" стратегический бомбардировщик должен был пройти процедуру дозаправки (в августе), причем четыре раза. Однако не всем самолетам удалось проделать путь. Уже через несколько часов один ракетоносец совершил вынужденную посадку в Англии. Неожиданный отказ двигателя стал причиной выхода из строя еще одного самолета, который аварийно приземлился в Лабрадоре. Оставшиеся три машины спустя неполные двое суток приземлились на авиабазе недалеко от Лос-Анджелеса. Из-за непогоды в пункт назначения они прибыли на полчаса позже.
Маршрут, включавший перелет над Ньюфаундлендом, Марокко, Саудовской Аравией, Цейлоном, Малайзией (здесь располагалась условная боевая цель), Филиппинами, островом Гуам и базой Кастл, занял 45 часов 19 минут. Перелет проходил на переменной высоте 10,7-15,2 тыс. метров со скоростью 865 км/ч. При подлете к условной боевой цели скорость была увеличена до 965 км/ч. Дозаправку осуществляли самолеты при перелете над Атлантическим океаном, Средиземным морем, Саудовской Аравией и Филиппинами. Для усиления эффекта дозаправка проходила как днем, так и ночью, и при любой погоде. Перед началом процесса ракетоносцы снижали высоту, скорость при этом составляла 400-480 км/ч.
Стоит отметить, что первый кругосветный полет был совершен самолетом "В-50" в 1949 году и занял 94 часа.
На самолетах третьей серии – "Б-52С" – поставили двигатели еще большей тяги – 5,4 тонн. Всего было выпущено 35 машин в 1956 году. Благодаря замене пневматических стартеров на пороховые удалось в пять раз сократить период завода всех двигателей – с получаса до шести минут. Кроме того, были расширены возможности использования оружия. На "Б-52" (бомбардировщик, ракетоносец) установили новые крылатые ракеты стратегического назначения под кодовым названием "гончая собака" (hound dog). При вылете по боевой тревоге для сокращения длины разбега пилоты могли использовать в качестве ускорителя турбореактивные двигатели ракет. Затем в полете ракеты дозаправлялись из баков.

Потери

В начале 1960-х годов была начато использование самолетов по целевому назначению. "Б-52" – бомбардировщик, сверхдальный ракетоносец – предназначался для доставки ядерного вооружения в любую точку Советского Союза. Начались первые пробные разведывательные полеты вдоль государственных границ СССР. Следует понимать, что авария такого самолета, начиненного ядерными боеголовками, могла запросто устроить еще одну Хиросиму. Между тем аварийные ситуации с "Б-52" случались с завидной регулярностью. Аварии с участием ядерного оружия носят кодовое название "сломанная стрела". Большая часть происшествий с данными самолетами происходила над территорией США, а также в небе дружественных стран.
Так, в 1958 году случилась первая авария на территории штата Северная Каролина, когда пилот по ошибке скинул бомбу на кровлю жилого дома. В результате осколками были ранены шесть человек. В 1961 году в том же штате упал уже сам самолет, от удара бомба разрушилась. Спустя год в этом же штате в городе Голдсборо упал бомбардировщик с двумя ракетами типа "гончая собака".
Первая трагедия за пределами США произошла в 1966 году, когда патрульный ракетоносец столкнулся с "КС-135" в небе над Испанией. Одна ракета рухнула в Средиземное море, еще три упали на поселок Паломарес. Из-за сработавшего детонатора весь населенный пункт был заражен плутонием. Последняя официально обнародованная авария произошла у берегов Гренландии в 1968 году, когда горящий самолет не дотянул до аэродрома и рухнул на дно залива. В результате зараженной оказалась территория площадью шесть квадратных километров.

Последние модификации

С 1956-го по 1983 год создали еще пять модификаций. Серия "Б-52D" была выпущена в количестве 101 самолета. В этой серии укоротили киль, а также усовершенствовали прицельную систему. В следующей модификации – Е – выпустили всего сто самолетов. Было усилено крыло. Кроме того, конструкторы установили оборудование, позволяющее совершать полеты на низких высотах. Более экономичные двигатели были установлены на серии F, которая включала в себя 89 самолетов. У одного из них оказалась трагичная судьба. В 1961 году во время учений прорабатывалась условная атака истребителя самолета серии "Б-52F". Пилот истребителя по ошибке выпустил ракету и сбил бомбардировщик. Все три члена экипажа погибли. После этого эпизода самолеты сняли с подобных учений.
Самое большое количество ракетоносцев вышло в следующей серии "Б-52". Бомбардировщики модификации G выпустили в количестве 193 штук в течение четырех лет с 1958 года. Тяга двигателей была увеличена до 6,34 тонн, были добавлены более вместительные баки авиационного топлива. Последняя серия – Н – выпускалась до 1962 года, всего вышло 102 самолета. Тяга двигателей составляла уже 7,71 тонн. Экономичность расхода топлива позволила увеличить дистанцию полета на 2,7 тыс. километра – до 16,7 тыс. километра. На этом самолете поставили мировой рекорд по количеству часов полета без дозаправки: 20,17 тыс. километра было преодолено за 22 часа и 9 минут. А в 2006 году ракетоносец этой модификации пролетел семь часов на синтетическом топливе.
С 1965-го по 1984 год самолеты серий В/С/D/F "Б-52" были сняты с вооружения американской армии. С окончанием холодной войны, ставшим следствием развала Советского Союза, они были убраны с боевого дежурства. Таким образом, к 1992 году в действующей армии осталось 159 ракетоносцев модификаций G и Н. Договоренности в области вооружений с Россией повлекли за собой тотальное сокращение этих бомбардировщиков. В 2008 году оставшиеся машины серии Н также начали сокращать. На данный момент в армии остались 68 ракетоносцев, которые будут в строю до 2040 года. Может статься, что эти самолеты станут рекордсменами по длительности использования. Бомбардировщики участвовали практически во всех военных столкновениях США.

Характеристики

"Б-52" – это реактивный стратегический ракетоносец, оснащенный восемью двигателями. Он пилотируется шестью членами экипажа. Среди основных технических характеристик можно назвать размах крыльев, который составляет 56,39 метра, длина корпуса – 49,05 метра, высота – 12,4 метра. При последней модификации была достигнута взлетная масса до 221,5 тонны. Тяга каждого двигателя составляет 7,71 тонны. Дистанция разгона самолета равняется 2,9 тыс. метра. Максимальная скорость, которую развивает бомбардировщик, составляет 1013 км/ч. Он обладает радиусом боевого действия в 7730 километров.
На борту ракетоносца установлена шестиствольная 20-мм пушка, которая располагается в хвосте самолета. «Воздушная крепость» рассчитана на боевую нагрузку в виде бомб до 31,5 тонны. Кроме того, ракетоносец оснащен самым современным оборудованием для успешного ведения радиоэлектронной борьбы. В частности, на нем установлена аппаратура шумовых и дезинформирующих помех, дипольные отражатели и аппаратура инфракрасных ловушек.
В начале текущего года представители США распространили информацию о новых модификациях "Б-52". Бомбардировщик, система сброса которого характеризовалась точечным метанием только на внешней подвеске снарядов, теперь оснащался более "умной" системой. Как следует из официального сообщения, высокоточные боеприпасы теперь будут размещаться и в бомбоотсеках. Установка новой системы позволит увеличить вместимость самолета как минимум на 50%. Кроме того, это позволит убрать "умные" бомбы с внешних подвесок, что уменьшит расход топлива на 15%, а также поможет сохранять в тайне от противника информацию о том, какое именно оружие несет бомбардировщик.
Контракт стоимостью 24,6 миллиона долларов компания Boeing получила в начале прошлого года. Планируется, что новая система будет принята на вооружение уже в 2016 году. Также в планах военных приспособить "Б-52" под беспилотники.

Авиационные "деды"

Американский "B-52" – бомбардировщик, который с первого дня существования беспрестанно сопоставляли с советским стратегическим самолетом аналогичного класса Ту-95. Эксперты военной авиационной отрасли оба самолета окрестили "дедушками дальней авиации". Обе машины состоят в ВВС обеих стран более 60 лет, претерпевая лишь регулярную модернизацию. Российского соперника американские военные называют, как это ни банально, медведем. Споры о том, чья машина лучше и по каким показателям, продолжаются по сей день. Военные эксперты отмечают, что оба самолета прошли эволюционный путь от простого бомбардировщика до стратегического ракетоносца. Машины схожи и по ряду других характеристик, к примеру, у обеих дальность полета превышает десять тысяч километров. Более того, территория противника достигается обеими машинами в любом варианте, даже не по прямой линии движения. В то же время большую скорость развивает американский "Б-52". Бомбардировщик в сравнении с Ту-95 разгоняется до 1 тыс. км/ч, максимальная скорость "тушки" достигает 850 км/ч.
Однако есть ряд характеристик, по которым отечественная машина значительно превосходит своего заокеанского соперника. К таким показателям, в частности, относится повышенная экономичность двигателей – как минимум вдвое. По словам специалистов, при дальности полета на 10-12 тыс. км американский бомбардировщик "Б-52" затрачивает 160-170 тонн авиационного топлива, в то время как у российского самолета на это же расстояние уйдет лишь 80 тонн.
Отечественные эксперты военного дела нелестно отзываются и о двигателях. По их словам, преимущество Ту-95 состоит в том, что все четыре двигателя оснащены винтами противоположного вращения. Таким образом, своей надежностью они обеспечивают отечественному ракетоносцу превосходство над "Б-52". Бомбардировщик США оснащен восемью двигателями, однако проблем они доставляют немало и обладают достаточно слабыми характеристиками. По словам экспертов, об этом свидетельствуют потери заокеанских военно-воздушных подразделений. Так, известно, что из 740 выпущенных и поставленных в армию машин они умудрились потерять 120 самолетов. Более того, именно американский бомбардировщик "Б-52" стал причиной утраты нескольких термоядерных бомб, которые по сей день не найдены. Некоторые утверждают, что бомбы были потеряны на территории Гренландии и побережья Португалии.

Тонкости ракетного оснащения

Вооруженные силы всех стран, а тем более ведущих держав, таких, как Россия и США, которые являются крупнейшими производителями вооружения, участвуют в негласных, а порой и в открытых соревнованиях. Авиация – это одна из областей постоянного соперничества. Быть королем неба – что может быть престижнее для военного поприща? Российский и американский бомбардировщики сравнивают непрестанно. К примеру, американцы неоднократно приводили данные, подтверждающие превосходство их машины над отечественной по ракетно-бомбовой нагрузке чуть ли не в несколько раз.
Российские эксперты склонны относиться к подобным заявлениям с изрядной долей скептицизма. Военные специалисты не видят причин безоговорочно доверять противной стороне, поскольку именно эти данные используются в качестве орудия манипуляций. Если говорить по справедливости, только командир экипажа имеет полное представление о количестве орудий у него на борту. Стоит отметить, что крупнейший в мире термоядерный боеприпас был скинут именно российским самолетом. Мощность сброшенной бомбы равнялась 50 млн. тонн тротила, взрывная волна во время опыта трижды обогнула Землю. Заряды были скинуты на территории Новой Земли.

Восставший из пепла

"Б-52" – бомбардировщик (фото см. в статье) вернется в ряды ВВС Америки. Новость об этом распространили в начале марта 2015 года. В боевые ряды вернулся "Б-52Н", носивший имя "Призрачный всадник" (Ghost Rider), который списали семь лет назад. Он был выпущен в 1962 году и завершил свою летную карьеру в 2008-м. С тех пор находился в Тусоне (штат Аризона) на так называемом кладбище самолетов. Он призван заменить поврежденную аналогичную машину. Ремонт самолета занял несколько месяцев. Он успешно прошел летное испытание, в ходе которого преодолел более 1,6 тыс. километра. После этого его дислоцировали на авиабазу в Луизиану. Здесь завершатся ремонтные работы и конечные испытания.
Стоит отметить, что в военной истории США это первый случай, когда списанный "Б-52" возвращают в действующий боевой строй. Как объяснили представители ВВС, он заменит аналогичный самолет, который сгорел на базе, его ремонт обошелся бы значительно дороже.

http://fb.ru/

[ezup]

Грузовик с бомбами будет летать 100 лет

Военно-воздушные силы США модернизируют стратегический бомбардировщик эпохи «холодной войны» B-52. Самолет будет оснащен новой авионикой, новейшими и перспективными средствами поражения, включая крылатые ракеты «воздух-земля», «воздух-воздух» и дроны с РЭБ.

Модернизированный стратегический бомбардировщик В-52 «Стратокрепость», стоящий на вооружении ВВС США с 1955 года, будет действовать совместно с новейшими истребителями пятого поколения F-35 и F-22, пишет в издании Warrior американский военный обозреватель Крис Осборн со ссылкой на представителей Пентагона.


Культовый стратегический бомбардировщик — «Летающий арсенал» или «грузовик с бомбами», как называют В-52 в американских ВВС, — в недалеком будущем пройдет высокотехнологичную адаптацию к войнам XXI века. Он будет способен применять управляемое оружие класса «воздух-воздух», выпускать рои мини-беспилотников и предоставлять дополнительную огневую мощь для F-35 и F-22.

Более того, поначалу специалисты ВВС США планировали подобный авиационный комплекс на базе основного американского военно-транспортного самолета C-130 «Геркулес» или некоего симбиоза B-52 и C-130. Однако выяснилось, что в качестве прототипа в этих целях будет использован именно B-52.

Как пишет издание Aviation Week, в Пентагоне также определились с вариантами новых двигателей для B-52. Ранее предполагалось заменить нынешнюю конфигурацию из восьми двигателей Pratt & Whitney TF33s на четыре более мощных — используемых в Boeing 757 Rolls-Royce RB211, Pratt PW2040 или General Electric CF6. Однако стало известно, что новых двигателей по-прежнему будет восемь, пишет издание. Это будут силовые установки, применяемые сейчас на мощных региональных самолетах.

Предполагается, что B-52 с новыми двигателями прослужат в ВВС США до 2060 года, то есть до более чем 100 лет с момента принятия на вооружение.

«Мы будем использовать самолет, который уже обладает самыми разнообразными способностями. В-52 — это уже имеющийся в нашем распоряжении военный актив, тогда как все остальные альтернативы еще предстоит создавать», — объяснил Warrior Ричард Абулэфия, вице-президент аналитического подразделения компании TealGroup, консалтинговой фирмы, находящейся в Вирджинии.

По его словам, бомбардировщик уже применялся в многочисленных военных конфликтах и имеет меньшую отражающую способность по сравнению с военно-транспортным самолетом. Это не ударный бомбардировщик, работающий непосредственно по переднему краю вероятного противника, но он обладает возможностями ведения РЭБ и может бороться со средствами ПВО противника.

«Авторы этих идей рассматривают бомбардировщик В-52 как некую уже спроектированную платформу для оснащения современными средствами радиоэлектронной борьбы и противодействия вражеской ПВО», — пояснил «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

В-52 представляет собой большую по геометрическим размерам цель для ПВО противника. Самолет создан задолго до появления технологий «стелс». Однако министр обороны США Эштон Картер ранее заявлял, что модернизированный вариант В-52 будет применяться в рамках концепции «сетецентрической войны» в тесном взаимодействии с истребителями пятого поколения, увеличивая и дополняя их огневую мощь.

Если истребители, выполненные по технологии «стелс», подвешивают управляемое оружие на внешних пилонах, их отражающая поверхность резко возрастает и они становятся более уязвимыми для вражеских средств ПВО. Если же они объединены в сеть с «летающим арсеналом», то они могли бы использовать свою малую радиолокационную заметность для подавления вражеских средств ПВО, а бомбардировщик мог бы добивать оставшиеся без защиты объекты неприятеля более мощными ракетами и бомбами.

Предполагается также создавать смешанные подразделения пилотируемой авиации и беспилотных летательных аппаратов. Новые технологии позволяют истребителям пятого поколения управлять дронами и применять средства поражения летящих рядом беспилотников непосредственно из кабины пилота.

Средства разведки, в свою очередь, будут обмениваться информацией между истребителями, беспилотниками и стратегическими бомбардировщиками.

Аналитик Ричард Абулэфия объяснил Warrior, что в будущем истребители, разрабатываемые потенциальными противниками США, в частности китайский J-20 и другие, могут по численности существенно превышать парк боевых машин США. Однако, даже если истребителей США будет существенно меньше, они должны превосходить неприятеля за счет высоких технологий.

Картер представил свое видение модернизированного В-52 еще во время дискуссий по бюджету 2017 года в Пентагоне. Глава военного ведомства США заявил, что модернизация стратегического бомбардировщика В-52 потребует от бюджета 2017 года $71 млрд. Тогда он впервые рассказал о существовании так называемого Стратегического офиса возможностей — структуры Минобороны, нацеленной на объединение перспективных образцов вооружения и технологий с уже существующими платформами. Это позволит США экономить средства и внедрять новые технологии гораздо быстрее, чем проектировать совершенно новые системы оружия в течение долгих лет.

«Акцент здесь был сделан именно на скорости принятия на вооружение перспективных образцов ВВТ, а не на обсуждении 10- и 15-летних программ вооружений», — объяснил Картер.

Инженеры переоборудуют все 76 B-52 ВВС США. Боевые машины получат цифровые каналы передачи данных, движущиеся карты местности, бортовое радиоэлектронное оборудование следующего поколения, увеличенную боевую нагрузку во внутренних отсеках и способность интегрировать в состав боевого авиационного комплекса новое высокотехнологичное оружие, как только оно появится на вооружении ВВС США.

Картер назвал обновленный B-52 «летающим стартовым столом» для запуска любых видов обычных вооружений.

В частности, B-52 сможет запускать ракеты класса «воздух-земля» и «воздух-воздух» типа AMRAAM и JASSM, а также специальные дроны со средствами РЭБ (Miniature Air Launched Decoy, MALD).

Кроме того, если ранее B-52 оснащался высокоточными бомбами типа JDAM на внешних узлах подвески, то после модернизации самолет будет в состоянии нести бомбы JDAM во внутренних отсеках самолета вместе с высокоточными крылатыми ракетами, запускаемыми вне зон поражения зенитных ракетных систем противника. Боевая нагрузка B-52 должна увеличиться на 66%. То есть в одном боевом вылете бомбардировщика может быть поражено существенно большее количество целей.

Удаление бомб и ракет с внешних пилонов увеличит и топливную экономичность за счет снижения лобового сопротивления.

Автор: Михаил Ходаренок
Первоисточник: https://www.gazeta.ru/army/2016/12/2...17.shtml#page3

[ezup]

NI раскрыл планы США по модернизации В-52 до супер-бомбардировщика




Бомбардировщики дальней авиации стоят немало, зато живут очень долго. В мирное время, разумеется. Поэтому нет ничего удивительного в желании обладателей стратегических бомбардировщиков совершенствовать их.

Если обратить внимание на дальнюю авиацию России и Соединенных Штатов, то сразу становится заметной значительная роль самолетов, созданных еще в середине прошлого века, но продолжающих выполнять боевые задачи. Как Ту-95, так и В-52 уже не раз модифицировались, и процесс этот не останавливается.

Так, американцы уже некоторое время вынашивали планы очередного улучшения видавшего виды В-52, а тут Дональд Трамп занял президентский пост и в рамках возвращения Соединенным Штатам былого величия принялся за работу над повышением боеготовности американской армии. Журнал The National Interest сообщает, что в ближайшее время «Стратокрепости» получат новый пакет обновлений. В этот раз улучшения коснутся авионики и вооружений.

Фото: mostinfo.su

Собственно, единственное, что осталось от того В-52, который ВВС США приняли на вооружение в 1955 году — это планер. Его срок жизни у самых молодых экземпляров «Стратокрепости» продлили до 2040 года еще несколько лет назад. Теперь же необходимо приводить в соответствие с текущими реалиями электронную начинку самолета.

Авионика в рамках текущей модернизации претерпит самые большие изменения. Восемь В-52 уже получили модернизированную систему обмена данными под названием CONECT (Combat Network Communication Technology). Она позволит находящимся в полете бомбардировщикам активно обмениваться данными с другими самолетами, например с F-35.

Американцы, по всей видимости, несколько разочаровались в боевых возможностях своего нового истребителя пятого поколения, и теперь настойчиво продвигают его как суперсовременный летающий командный центр с мощной вычислительной машиной, который при случае может и в бой вступить.

Фото: blogspot.com

Но для B-52 такое обновление можно считать удачным, ведь раньше машина получала данные во время предполетной подготовки, а время подлета к цели у этих бомбардировщиков может достигать 15-20 часов, за которые обстановка в районе удара может сильно измениться. Также «Стратокрепости» получат новые цветные жидкокристаллические экраны вместо старых монохромных.

Вторая часть модернизационного пакета касается оружия. В-52 должны обзавестись внутренним держателем для созданных по технологии JDAM бомб. Это позволит нести 8 дополнительных высокоточных бомб в комплекте к тем шести, которые бомбардировщик несет на пилонах под каждым крылом.

Бомбы JDAM представляют собой модернизацию старых свободнопадающих боеприпасов системой коррекции, которая превращает обычную бомбу в высокоточную. Причем обходится такой фокус дешевле производства высокоточного боеприпаса.

Увеличение носимого запаса бомб позволит поразить больше целей за один вылет, однако некоторые эксперты склоняются к мысли, что В-52 просто откажутся от внешней подвески, сократив тем самым сопротивление воздуха, уменьшив расход горючего и увеличив дальность полета.

Фото: defense.gov

Также существует мнение, что «Стратокрепости» получат ракетное оружие класса воздух-воздух. Звучит странновато, но американцы последнее время демонстрируют тягу к универсальным машинам, так что могут и на бомбардировщик нагрузить дополнительные ракеты для борьбы с истребителями противника.

В целом модернизация повысит боевой потенциал старого американского бомбардировщика, однако надо понимать, что все эти действия тянут деньги из программы создания нового бомбардировщика. Пентагон и так недоволен сократившимся финансированием, а если его еще и распылять на улучшение видавших виды стратегов времен Холодной войны, то первый полет B-21 может отодвинуться на неопределенный срок.

Впрочем, американцам необходимо уже сегодня дать понять остальным странам, что их ВВС в состоянии ответить на любые вызовы, и тут лучше модернизировать старые В-52, иначе до В-21 дело может так и не дойти.


Автор: Григорий Романович Ажданин

[ezup]

B-52 пробудут на вооружении до 2040 года

В настоящее время на службе в Соединенных Штатах Америки стоят 76 самолетов Boeing B-52 Stratofortress, принятых на вооружение в 1955 году, эти стратегические бомбардировщики-ракетоносцы второго поколения до сих пор являются главной силой стратегической авиации Америки, сообщаетNational Interest.

По новой информации несмотря на то, что B-52 разрабатывался в пятидесятых годах прошлого века под требования холодной войны, он по-прежнему остаётся основным самолётом дальней бомбардировочной авиации американских ВВС и будет оставаться таковым до 2040 года. Срок службы был увеличен на десять лет в связи с новой программой глубокой модернизации призванной значительно улучшить боевые качества бомбардировщика.

В ходе модернизации предлагается оснастить все стоящие на вооружении самолеты цифровыми каналами передачи данных, дисплеями с цифровыми картами, авионикой следующего поколения, новыми радиостанциями. Кроме этого будет увеличена вместимость, B-52 сможет нести больше ракетно-бомбовой нагрузки за счет оптимизации внутреннего пространства и установки новых подкрыльевых пилонов. Кроме того самолет сможет использовать новое высокотехнологичное оружие.

Часть модернизаций уже проводится. За последние месяцы уже восемь бортов были модернизированы по программе Combat Network Communication Technology, или CONECT, направленной на обновление систем связи между самолетами. В самолетах были заменены системы радиосвязи, часть электронных компонентов заменена на новые, появилась возможность экипажам самолётов во время полета передавать данные миссии или информацию о целях непосредственно на компьютеры самолетов группы, без необходимости дублировать информацию голосом.

Стоит отметить, что к 2040 году стратегические бомбардировщики будут стоять на вооружении уже 85 лет, что составит беспрецедентный срок для современной авиации. Соперничать с ними смогут лишь российские Ту-95, первый полет совершившие в 1952 году и принятые на вооружение в 1956.

Использованы фотографии: http://nationalinterest.org/

[ezup]

Чем опасен B-52H и как с ним бороться

На протяжении нескольких последних десятилетий основным самолетом дальней авиации ВВС США остается Boeing B-52H Stratofortress. Такие машины поступили на службу более полувека назад и останутся в строю, как минимум, до сороковых годов. Дальние бомбардировщики B-52H регулярно проходят ремонт и модернизацию, что позволяет им сохранять требуемое техническое состояние. Кроме того, обновление техники и ее компонентов позволяет обеспечивать требуемые боевые качества. Несмотря на солидный возраст, бомбардировщики B-52H остаются серьезной угрозой для безопасности третьих стран.

B-52H и его характеристики

Наблюдаемый боевой потенциал самолетов B-52H обусловлен несколькими факторами. Возможности и способности самолета определяются его собственными тактико-техническими характеристиками, характеристиками применяемого вооружения, а также особенностями системы управления войсками. Сначала рассмотрим потенциал основного компонента авиационного ударного комплекса – собственно самолета B-52H.

B-52H Stratofortress в полете. Фото Boeing Company / boeing.com

B-52H Stratofortress является самым крупным и тяжелым боевым самолетом ВВС США, что дает ему определенные преимущества в контексте основных задач. Бомбардировщик имеет крыло размахом 56,4 м и длину 48,5 м. Масса пустого самолета определяется на уровне 83,25 т, максимальная взлетная масса – 220 т. В топливных баках помещается более 181,6 тыс. л горючего. Максимальная боевая нагрузка достигает 31,5 т.

Самолет на высоте способен развивать скорость 560 узлов (1050 км/ч), крейсерская скорость ниже – 442 узла или 845 км/ч. Практический потолок – 15 км. Боевой радиус определяется в 7200 км, перегоночная дальность – 16230 км. Бомбардировщик оснащен приемной горловиной системы дозаправки в полете. Такое оснащение позволяет увеличивать продолжительность и дальность полета до требуемых значений. Так, в прошлом проводились эксперименты, в ходе которых B-52 оставался в воздухе 40-45 часов.

Бомбардировщик оснащен средствами защиты от перехватчиков и зенитных ракет противника. До начала девяностых годов все B-52H комплектовались кормовыми установками с 20-мм автоматическими пушками M61. В дальнейшем от такого оснащения отказались в пользу других средств защиты. В настоящее время самозащита осуществляется только за счет средств радиоэлектронной борьбы. Намечена модернизация этой аппаратуры, направленная на получение характеристик, соответствующих требованиям времени.

Таким образом, с точки зрения основных тактико-технических характеристик, B-52H представляет собой весьма удачный самолет, способный решать широкий круг боевых задач в разных условиях. Так, большая грузоподъемность, обеспеченная выгодной конструкцией планера и силовой установкой, позволяет нести и применять различные вооружения всех основных классов. Предусматриваются системы для защиты бомбардировщика в полете.

Вид с другого ракурса. Фото Boeing Company / boeing.com

Следует отметить, что основные преимущества B-52H как платформы для вооружений связаны именно с летно-техническими характеристиками – прежде всего, с «глобальной» дальностью полета. Боевой радиус без дозаправки, в зависимости от нагрузки, может превышать 7 тыс. км. Участие в операции самолета-заправщика позволяет в разы увеличить этот параметр. По сути, B-52H, как самостоятельно, так и при помощи заправщиков, способны работать с любых авиабаз США и поражать цели в любых районах земного шара. Также возможно патрулирование в заданном районе в ожидании приказа о нанесении удара.

Впрочем, высокая дальность полета сочетается с дозвуковой скоростью. Это известным образом замедляет переброску самолетов на передовые авиабазы, а также увеличивает время, необходимое для проведения атаки. Соответственно, скорость не более 1000-1050 км/ч в ряде ситуаций может давать преимущества противнику, позволяя ему вовремя отреагировать на угрозу.

Летающий арсенал

B-52H Stratofortress способен нести 31,5 т полезной нагрузки. Для ее размещения в основном используется внутренний грузоотсек длиной 8,5 и шириной 1,8 м. Внутренний отсек оснащен держателями для вооружений, а также может нести револьверную пусковую установку для ракет. Под центропланом монтируются два пилона с тремя балочными держателями на каждом. Конфигурация отсека и пилонов, а также их оснащение определяются в соответствии с требованиями конкретного боевого вылета.

Все модификации бомбардировщика B-52 были способны применять свободнопадающие бомбы разных типов, в том числе и ядерное вооружение. Максимальная нагрузка в таком случае состоит из 51 бомбы калибром до 500 фунтов (227 кг). Более крупные и тяжелые изделия перевозятся в меньшем количестве. Основным специальным свободнопадающим боеприпасом до недавнего времени были тактические термоядерные бомбы B61 и B83 – самолет нес восемь таких изделий. Однако несколько лет назад B-52H исключили из списка носителей ТЯО.

Самолет B-52H и его номенклатура вооружений по состоянию на 2006 г. Фото US Air Force

B-52H является носителем высокоточного бомбового и ракетного вооружения. Аппаратура бомбардировщика совместима с семейством управляемых бомб JDAM. Количество такого оружия на борту зависит от его модели и, соответственно, габаритов и калибра. Бомбы JDAM могут сбрасываться с дистанции в несколько десятков километров от цели и наводятся на нее при помощи спутниковой навигации. Имеется управляемая бомба AGM-154 JSOW. Планирующее изделие имеет массу 497 кг и несет осколочно-фугасную боевую часть. Максимальная дальность сброса для последних модификаций достигает 130 км.

На вооружении имеются несколько модификаций крылатой ракеты AGM-86 ALCM / CALCM. Такие ракеты способны лететь на дальность 1,2-2,4 тыс. км и нести обычную либо термоядерную боевую часть – в зависимости от модификации. В грузоотсеке может устанавливаться 12 ракет AGM-158A/B JASSM / JASSM-ER. При помощи спутниковой навигации и инфракрасной головки самонаведения такие ракеты доставляют проникающую фугасную боевую часть на дальность 360 (JASSM) или 980 (JASSM-ER) километров.

Бомбардировщик B-52H также может быть носителем морских мин. В грузоотсеке могут устанавливаться подобные изделия разных типов с отличающимися характеристиками. Особый интерес представляет мина Quickstrike-ER, испытываемая в настоящее время. Это изделие является стандартной миной типа «Квикстрайк» с комплектом JDAM-ER, заимствованным у планирующих авиабомб. Такая морская мина может транспортироваться и сбрасываться любыми самолетами, способными применять JDAM. После сброса Quickstrike-ER планирует в указанный район, падает в воду и начинает поиск цели. Благодаря появлению такого оружия B-52H и другие самолеты США и других стран могут более эффективно решать задачи постановки минных заграждений.

Стратегический бомбардировщик B-52H способен нести различные образцы авиационных средств поражения США, как новых, так и устаревших моделей. Такой самолет может атаковать наземные или надводные объекты противника, используя наиболее эффективное в данной ситуации оружие. При этом продолжается процесс создания новых образцов, в результате чего номенклатура боеприпасов B-52H регулярно меняется.

Крылатая угроза

Даже через полвека после начала службы бомбардировщик Boeing B-52H Stratofortress сохраняет достаточно высокий боевой потенциал и остается серьезной угрозой. В составе ВВС США на данный момент служит 70 таких самолетов; значительное количество техники находится на хранении и может быть возвращено к службе после ремонта и модернизации. Таким образом, Соединенные Штаты располагают достаточно крупным парком стратегических бомбардировщиков с высокими характеристиками.

Stratofortress с ракетами AGM-86B под крылом. Фото US Air Force

На основании доступных данных можно сделать некоторые выводы о возможностях флота самолетов B-52H, а также о связанных с ними рисках для третьих стран. Эти выводы, в свою очередь, позволяют определить основные способы защиты от американской стратегической авиации.

Опасность B-52H для вероятного противника США складывается из трех основных факторов. Первые два – летно-технические характеристики самолетов и возможность их базирования на аэродромах по всему миру. Пентагон может перебрасывать бомбардировщики с одних баз на другие, собирая крупные группировки техники на опасных направлениях. Кроме того, схожие действия могут осуществляться с самолетами-заправщиками, призванными обеспечивать работу бомбардировщиков.

Высокая дальность полета позволяет выходить на удаленные рубежи применения вооружения, дежурить в воздухе в ожидании команды на полет к назначенной цели или строить оптимальный маршрут, учитывающий особенности ПВО противника, назначенное вооружение и существующие риски. При необходимости дальность полета и боевой радиус можно увеличить при помощи самолетов-заправщиков. По сути, при правильной организации боевой работы B-52H способны применять любое оружие в любой точке планеты.

Нынешняя номенклатура вооружений делает бомбардировщик B-52H универсальным средством нанесения ударов. В зависимости от поставленной задачи, возможно применение свободнопадающих и корректируемых бомб, а также управляемых ракет разных типов. Одни боеприпасы оснащаются конвенциональными боевыми частями, другие несут термоядерные. B-52H способен работать носителем морских мин.

Подкрыльевой пилон с ракетами AGM-86B. Фото US Air Force

Следует отметить, что B-52H в условиях реальной войны не будут работать самостоятельно. Они могут решать задачи второго удара – после того, как свою миссию выполнят малозаметные ударные самолеты первой линии, предназначенные для уничтожения ПВО. Кроме того, дальние бомбардировщики не останутся без истребительного прикрытия. Таким образом, противнику придется бороться не с самолетами одного конкретного типа, но с развитой смешанной авиационной группировкой.

Как с ним бороться

При всех своих преимуществах, B-52H Stratofortress не является неуязвимым. Наличие у противника ряда систем защиты и правильное их использование резко снижают реальную эффективность бомбардировщиков или вовсе исключают их работу. В этом контексте можно вспомнить войну во Вьетнаме. В ходе этого конфликта ВВС США в результате действий противника потеряли 17 самолетов B-52. Основная масса сбитых самолетов пришлась на зенитные ракетные комплексы советского производства. Впрочем, за время работы в Юго-Восточной Азии стратегические бомбардировщики успели выполнить почти 130 тыс. самолетовылетов.

B-52H не лишен недостатков, и это обстоятельство следует использовать в свою пользу. Прежде всего, следует учесть, что этот самолет разрабатывался до появления и распространения стелс-технологий, что сказывается на его заметности. Эффективная площадь рассеяния такого самолета, по разным данным, достигает 100 кв.м. Это означает, что любая современная РЛС заметит такой бомбардировщик на своей максимальной дальности.

Самолет может использовать средства РЭБ, однако их эффективность и влияние на ситуацию зависит от ряда факторов. Из доступных данных следует, что комплекс РЭБ B-52H способен «заглушить» наземные и авиационные РЛС старых типов, но современные образцы от ведущих производителей защищены от такого воздействия. Они способны продолжать сопровождение обнаруженной цели.

Ракета AGM-158 JASSM поражает цель. Фото Lockjeed Martin Corp. / lockheedmartin.com

Своевременное обнаружение бомбардировщика дает достаточно времени для реакции. Здесь необходимо использовать еще один его минус – дозвуковую скорость. Последняя увеличивает время полета до цели или рубежа пуска и тем самым упрощает работу ПВО. У зенитчиков остается больше времени для атаки подлетающего самолета.

Можно рассмотреть ситуацию с гипотетическим противостоянием бомбардировщика B-52H и ЗРК С-400. При помощи РЛС дальнего обнаружения 91Н6Е ЗРК способен засечь весьма заметную цель на дистанции 570 км. Начиная с дальности 400-380 км, зенитный комплекс может использовать ракету 40Н6Е для атаки выявленной цели. Сближение самолета и ракеты будет продолжаться около 5 мин. Если пуск ракеты по какой-либо причине не завершился поражением цели, у ЗРК остается достаточно времени для повторной атаки, в том числе с применением иных ракет.

Схожим образом обстоит дело и при перехвате бомбардировщиков истребителями. Современные истребители, получив целеуказание от наземных средств, способны вовремя выйти на рубеж перехвата и использовать свое ракетное оружие. Впрочем, в зависимости от обстановки и способов дежурства истребителей может меняться время, необходимое на выполнение таких задач. К примеру, дежурство истребителей на предполагаемом маршруте бомбардировщика резко сокращает время реакции, а также выносит рубеж перехвата на безопасное расстояние.

По очевидным причинам, бомбардировщик B-52H Stratofortress подвергается наибольшей опасности при использовании свободнопадающих бомб. Фактически такие задачи могут решаться только в условиях полного подавления ПВО противника. Если же зенитчики продолжают работу, авиации придется использовать иное вооружение, допускающее сброс с безопасных дистанций. Это могут быть бомбы JDAM или иное тактическое вооружение с дальностью полета не менее нескольких десятков километров. Однако их использование при работающем эшелоне ПВО средней или большой дальности связано с большими рисками.

B-52H с морскими минами Quickstrike-ER. Фото Thedrive.com

Большую угрозу представляют самолеты B-52H с современными крылатыми ракетами JASSM и CALCM. Для запуска такого оружия самолету не обязательно даже заходить в зону ответственности РЛС противника. Таким образом, ПВО придется выявлять и атаковать малоразмерные сложные ракеты, тогда как их носитель может остаться незамеченным.

B-52H уже может освоить «профессию» постановщика морских минных заграждений. С такими угрозами можно бороться двумя способами. Первый – противовоздушная оборона возможного района установки мин. Второй заключается в развитии минно-тральных сил, в том числе путем создания новых систем поиска обезвреживания мин. Работа в двух этих направлениях позволит помешать установке мин за счет создания угрозы их носителям или при помощи перехвата уже сброшенного боеприпаса. Уже размещенные на позиции мины могут быть обезврежены соответствующими подразделениями флота.

Советы для третьих стран

Поскольку бомбардировщики B-52H, несмотря на свой солидный возраст, по-прежнему являются серьезной угрозой, третьим странам – вероятным противникам США – необходимо принимать ряд особых мер. С их помощью можно будет защитить себя от основного представителя дальней авиации США и его оружия.

Прежде всего, необходимо развивать свою систему противовоздушной обороны. Необходимы наземные РЛС и самолеты дальнего радиолокационного дозора, способные следить за обстановкой не только вблизи границ, но и в удаленных опасных районах. Все это позволит своевременно находить летящие самолеты и сбрасываемые ими боеприпасы. Также необходимая современная эшелонированная система противовоздушной обороны, включающая истребители-перехватчики и зенитные ракетные комплексы. Она сможет перекрывать широкий диапазон дальностей и перехватывать цели на расстояниях в сотни километров. Все компоненты ПВО должны быть устойчивыми к воздействию средств РЭБ противника и иметь возможность обнаружения летательных аппаратов типа «стелс».

Бомбардировщик во время посадки. Фото Boeing Company / boeing.com

Последние шаги по развитию ВВС США в целом и самолетов B-52H в частности предъявляют особые требования и к военно-морским силам третьих стран. Stratofortress с минами Quickstrike-ER может стать серьезной угрозой. Как следствие, появляются новые требования к минно-тральным силам. Им необходимы современные корабли-тральщики и другие системы, возимые, буксируемые или автономные. Высокий потенциал в таком контексте могут иметь безэкипажные подводные или надводные комплексы, способные работать большой группой в крупном районе.

Таким образом, третьи страны вполне способны оказать сопротивление бомбардировщикам B-52H или даже полностью исключить их боевое применение за счет создания чрезмерной угрозы. Для этого необходимо учесть актуальную обстановку и определить фронт угроз, после чего соответствующим образом дополнить или перестроить вооруженные силы – в первую очередь, наземные средства ПВО и истребительную авиацию. При этом речь будет идти не только о противодействии дальним бомбардировщикам, но и о создании полноценной системы A2/AD, способной бороться с любыми другими угрозами.

При всех своих преимуществах, B-52H не является неуязвимым и не гарантирует безнаказанное нанесение удара. Эффективная борьба с такими бомбардировщиками вполне реальна и может быть организована с применением современных методов и материальной части. Однако не следует забывать, что США развивают свою боевую авиацию, и потому необходимо постоянное совершенствование средств защиты от нее.

ПВО и другие компоненты вооруженных сил способны сократить боевой потенциал авиации вероятного противника и стать эффективным средством стратегического сдерживания. В результате этого бомбардировщики B-52H из реального средства нанесения ударов превращаются в средство демонстрации силы. К примеру, несколько дней назад такие самолеты перелетели на одну из баз Великобритании и уже успели выполнить патрулирование вблизи российских границ. При этом очевидно, что речь идет исключительно о «дипломатии». Попытка авиационного удара по объектам страны с военным потенциалом России была бы настоящей авантюрой с предсказуемым для бомбардировщиков результатом.

По материалам:
http://boeing.com/
https://lockheedmartin.com/
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
https://militaryfactory.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
https://janes.com/
https://thedrive.com/
https://tass.ru/
Ильин В.Е. Кудишин И.В. Стратегические бомбардировщики и ракетоносцы зарубежных стран. – М.: Астрель/АСТ, 2002.
IISS The Military Balance 2018.

Автор:

Рябов Кирилл

[ezup]

Столетний «бомбер»: как Штаты будут модернизировать легендарный B-52

Небесный Гран Торино

Сложно найти эпитеты, которыми можно было бы описать стратегический бомбардировщик B-52. «Самый заслуженный», «самый смертоносный», «самый старый» — это лишь слова, которые и на десятую долю процента не могут передать величие боевой машины. Пожалуй, лучшее определение для B-52 — символ «холодной войны».

И не важно, что по ходу советско-американского противостояния роль авиации как элемента ядерного сдерживания была в значительной мере нивелирована межконтинентальными баллистическими ракетами и баллистическими ракетами подводных лодок. Это не побудило США отказаться от своих «стратосферных крепостей»: самолет смог себя проявить во Вьетнаме, в войнах в Персидском заливе, в операции против Югославии. Повоевал «стратег» в Сирии и Афганистане. При этом боевые самолеты этого типа сыграли немаловажную роль: известно, что за первые месяцы операции «Несокрушимая свобода» различные стратегические бомбардировщики выполнили всего лишь 20% от общего количества боевых вылетов, однако сбросили более 70% от общего тоннажа авиационных боеприпасов.

Но ход времени не остановить: напомним, последний из B-52 был построен в далеком 1962 году, что, конечно, накладывает отпечаток на состояние авиапарка. Строго говоря, конец «холодной войны» вообще мог оказаться концом американской стратегической авиации в привычном понимании этого термина. Если в 1989 году у США было больше 400 бомбардировщиков, то уже в обозримой перспективе их может оказаться не более 100. Напомним, что американцы часто выражают недовольство «проблемным» B-1B, указывая на относительно невысокий уровень боеготовности (хотя планы оснастить B-1 гиперзвуковым оружием могут повлиять на списание этих машин). Говорили в последние годы и про списание немногочисленных «невидимок» B-2: они чересчур дорогие.

Все это может означать, что на фоне трудностей с разработкой нового B-21 ветеран B-52 может стать не просто основным, а вообще единственным американским стратегическим бомбардировщиком: сейчас, напомним, у американцев в строю 76 таких машин из 744, построенных за все годы. Кстати, США в этом не одиноки, если можно так выразиться. Основной российский стратегический бомбардировщик, Ту-95, так же, как и B-52, совершил первый полет в 1952 году. Ту-160 поновей, но их в строю всего 16, и далеко не факт, что это количество в ближайшие десять лет существенно возрастет.

Без инфаркта и паралича


В целом B-52 уже модернизирован до уровня, который позволяет ему как в тактическом, так и в стратегическом отношении соответствовать требованиям XXI века, чего не скажешь про некоторые другие машины этого типа. Одно из самых заметных улучшений — возможность применять прицельный контейнер Sniper Advanced Targeting Pod, делающий самолет настоящим «охотником» за наземными целями. Этому способствуют и экономичные бомбы JDAM c спутниковым наведением. Ну а в роли «длинной руки» (по крайне мере, на тактическом уровне) выступает новая ракета AGM-158 JASSM — их самолет может брать до 12 штук.

Но и этого уже недостаточно, по крайней мере, для того, чтобы самолет смог преодолеть желанный рубеж в 100 лет. Напомним, именно столько американцы хотят эксплуатировать машины: правда, не «еще», а с момента ввода в строй. Новую версию самолета могут назвать B-52J. «Пока это всего лишь эскиз, потенциальные будущие усилия», — заявил ранее руководитель программы по управлению жизненным циклом B-1 и B-52 полковник Лэнс Рейнольдс.

Силовая установка. Самое важное улучшение — двигатели. Фактически именно вокруг них и происходит весь «хоровод». Напомним, B-52H имеет восемь крайне удачных для своего времени турбореактивных двигателя Pratt & Whitney TF33-P/103 — тех самых, которые были установлены в 60-е. Они обеспечивают крейсерскую скорость и боевой радиус на уровне более новых машин этого типа. С другой стороны, применение в рамках одной платформы восьми двигателей в наши дни сложно назвать современным решением, да и сами двигатели морально устарели.

Неудивительно, что еще в 1996 году инициировали проект переоснащения B-52 четырьмя двигателями Rolls Royce RB211 534Е-4. Данная инициатива так и не была реализована, но это далеко не конец истории. 19 мая 2020 года ВВС США опубликовали запрос предложений для нового конкурса. Как ранее стало известно, участие в тендере на поставку 608 двигателей примут GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. GE может выбрать между двигателем CF34 или Passport (или же предложить оба варианта). P & W предлагает PW800, а Rolls-Royce — F130.

Некоторые важные шаги уже сделаны. В сентябре прошлого года стало известно, что американское подразделение британской Rolls-Royce выполнило первые тесты турбовентиляторного двигателя F130 для B-52. Этот двигатель разработали на основе BR725, который, в свою очередь, представляет собой вариант Rolls-Royce BR700. «Семейство двигателей F130, которые мы предлагаем для модернизации силовой установки, уже является продуктом, в основном произведенным в США, и мы собираемся сделать последний шаг в обеспечении его сборки и испытания на территории Соединенных Штатов, если программа пойдет дальше», — заявил ранее Том Хартманн, старший вице-президент Rolls-Royce по работе с клиентами.

Двигатель F130 имеет тягу, сравнимую с TF33: примечательно, что, несмотря на первоначальные планы сократить число двигателей, вариант их прямой замены (по крайней мере, до последнего времени) оставался более предпочтительным. При этом дальность действия самолета все же должна возрасти примерно на 20-40%: сейчас, напомним, боевой радиус самолета составляет 7 200 километров, чего тоже вполне достаточно для выполнения основной массы боевых задач.

Вооружение и БРЭО. Еще меньше определенности, если говорить о других аспектах модернизации, однако очевидно, что половинчатые меры не устроят ВВС США. Напомним, летчики B-52 выполняют задачи, ориентируясь по россыпи циферблатов на приборной панели: перед ними, как и много лет назад имеются лишь два малых многофункциональных дисплея, которые не отвечают требованиям своего времени. При том, что различные пилоты ВВС США уже давно и настойчиво требуют современные «стеклянные кабины», которые включали бы в себя крупные дисплеи, на которых отображалась бы основная информация.

Критикуют также устаревшую систему катапультирования B-52 (двое из пяти летчиков в случае аварии выбрасываются вниз), а кроме этого, не совсем удачное размещение прицельного контейнера под правым крылом, что снижает обзор для оператора. Скорее всего, новая версия «стратега» будет лишена всех этих трудностей.

Обновленная версия, конечно, сможет применять и новое вооружение. «Модернизированный Б-52 получит новую крылатую ядерную ракету. Контракт на разработку пока оценивается в $250 млн. В Пентагоне новую ракету называют принципиально новой системой вооружения и утверждают, что эти новые ядерные ракеты будут иметь точность попадания в 3–5 м, а дальность полета — не менее 3–3,5 тыс. км», — сказал в 2019 году руководитель Бюро военно-политического анализа Александр Михайлов.

Кстати, в прошлом году мы также увидели и потенциально самое опасное оружие B-52 — гиперзвуковую ракету ARRW или AGM-183A: тогда макет этого изделия был подвешен под крыло самолета. AGM-183A представляет собой твердотопливную аэробаллистическую ракету с боевой частью, роль которой выполняет отделяемый гиперзвуковой боевой блок, имеющий ракетный двигатель Tactical Boost Glide. По неофициальным данным, скорость блока может достигать 20 Махов.

Почти нет сомнений, что ракету доведут до боеспособного состояния: слишком много в нее вложено времени и сил. Остается лишь один важный вопрос: сколько именно единиц сможет нести один модернизированный Stratofortress? Мы, конечно, не сможем сейчас ответить на него, но, как стало известно недавно, B-1B будет способен брать до 31 ARRW. Вероятно, B-52 сможет нести столько же ракет или несколько меньше.

Автор:

Илья Легат

[ezup]

Бомбардировщик B-52: полёт длиной в сто лет

Пара B-52H в полете над Балтийским морем, 23 октября 2019 г.

Несмотря на рекордный возраст, дальние бомбардировщики Boeing B-52H Stratofortress остаются основой стратегической авиации США. Более того, они будут сохранять такой статус в течение нескольких следующих десятилетий. Нынешние планы ВВС предусматривают продолжение эксплуатации такой техники, но для этого требуется принимать различные меры.

Будущее дальней авиации


В конце февраля на слушаниях в Конгрессе выступил замначальника штаба ВВС США по планированию генерал-лейтенант Дэвид Наом. Он рассказал о текущем положении дел в стратегической авиации, а также раскрыл актуальные планы в этой области. Согласно им, строительство совершенно новых самолетов не исключает продолжение эксплуатации рекордно старых.

В отдаленной перспективе ВВС США планируют построить смешанный парк дальних бомбардировщиков. Важнейшей его составляющей по-прежнему будут B-52H, которые следует в очередной раз модернизировать. Также запланировано производство новых самолетов Northrop Grumman B-21 Raider, которым предстоит полностью заменить технику двух типов. В ближайшее время начнется процесс списания устаревших B-1B, а малозаметные B-2A пока останутся в строю.

По словам Д. Наома, имеющиеся в ВВС 76 самолетов B-52H все еще имеют достаточный ресурс и могут продолжать службу. Отдельные самолеты будут оставаться в частях до своего столетия. Однако для этого необходима своевременная модернизация техники. Нужно обновить радиоэлектронное оборудование, силовую установку и т.д.

Долгожданные двигатели


Строевые B-52H имеют по восемь турбореактивных двигателей Pratt & Whitney TF33-P-103. Эти изделия разрабатывались с конца пятидесятых годов по технологиям того времени. Был создан запас готовых двигателей и запчастей, позволяющий продолжать эксплуатацию до сих пор. Еще в семидесятых такие моторы признали устаревшими и требующими замены. Тогда же запустили первый проект ремоторизации. Однако по экономическим и иным причинам эти работы не завершили. В дальнейшем предпринимались новые безуспешные попытки осовременить силовую установку.

В прошлом году стартовал очередной подобный проект – B-52 Commercial Engine Replacement Program («Программа замены двигателей на коммерческие»). ВВС обратились к компаниям General Electric, Rolls-Royce и Pratt & Whitney с предложением о разработке предварительных проектов. В мае этого года разослали официальный запрос предложений, ответы на который ожидаются к 22 июля. Следующие месяцы уйдут на оценку проектов, а в июне следующего года ВВС планируют подписать контракт на поставку серийных моторов.

Пока технический персонал работает с двигателями Pratt & Whitney TF33-P-103, но через несколько лет придется осваивать новые изделия

По условиям программы B-52 CERP, бомбардировщики должны получить двигатели с тягой не менее 8-9 т и высокими показателями экономичности. Предлагается сохранить четыре двухдвигательные моттогондолы, что позволит обойтись без переработки планера. Для дополнительного удешевления ремоторизации предлагается использовать двигатели «коммерческих» типов. Компании-участники предлагают три варианта моторов: один готовый и две перспективные модификации серийных изделий.

ВВС собираются обновить все 76 бомбардировщиков B-52H боевого состава и резерва. Для этого требуется более 600 двигателей, также будет создан запас готовых изделий и запчастей. Проектные работы по CERP продлятся до 2023-24 гг., после чего начнется производство и установка новых моторов. Непосредственную модернизацию самолетов выполнит компания «Боинг». Модернизация всего парка завершится в 2035 г.

Новое вооружение


За несколько десятилетий эксплуатации B-52H успел сменить несколько наборов целевого оборудования и ряд поколений авиационного вооружения. Сейчас осуществляется новая модернизация такого рода, по результатам которой самолет улучшит свои боевые возможности.

"Раскладка" вооружений

12 апреля 2019 г. ВВС и Boeing подписали очередной контракт на модернизацию комплекса вооружений бомбардировщиков B-52H и B-1B. Работы будут продолжаться ровно 10 лет, их стоимость – 14,3 млрд долл. В официальных сообщениях упоминалось, что проект выполнят по «гибкой схеме» Flexible Acquisition & Sustainment Tool. Речь идет о повышении боевой устойчивости, расширению боевых возможностей и повышении боеготовности.

Однако другие подробности не приводились, и ключевые особенности проекта остаются неизвестными. Более поздние сообщения официальных лиц в целом не изменили ситуацию, и пока приходится полагаться только на отрывочные сообщения, оценки и т.д.

Дозвуковые с гиперзвуком


В обозримом будущем на вооружение дальней авиации США должны поступить перспективные образцы, в т.ч. новых классов. Очевидно, что их эксплуатация не обойдется без B-52H. Более того, от старых самолетов зависят даже разработка и испытания новых изделий.

Год назад, 12 июня 2019 г. один из наличных B-52H стал летающей лабораторией для предварительных испытаний перспективной гиперзвуковой аэробаллистической ракеты AGM-183A ARRW. На тот момент речь шла всего лишь о вывозке макетного образца, но в ближайшем будущем бомбардировщик начнет пуски полноценных прототипов.

Крылатые ракеты AGM-86B ALCM на внешней подвеске

Новые сведения на этот счет появились в майском номере журнала Air Force Magazine в интервью с главой Стратегического командования США. Генерал Тимоти Рэй рассказал, что войсковые самолеты B-52H пройдут модернизацию, которая обеспечит применение гиперзвуковых вооружений. В настоящее время такие возможности имеют лишь два бомбардировщика, используемые на авиабазе Эдвардс для испытаний. В ближайшем будущем к ним присоединится еще шесть.

Рост численности летающих лабораторий связан со спецификой назначенной программы испытаний. Она отличается «агрессивностью», из-за чего требует привлечения дополнительных самолетов и увеличения численности личного состава. Такие процессы будут продолжаться ок. 3-5 лет, до окончания опытно-конструкторских работ.

Служба продолжается


Таким образом, ВВС США по-прежнему не собираются отказываться от своих старейших боевых самолетов и намерены сохранять их в строю в течение максимально возможного времени. Предлагаются очередные программы модернизации B-52H Stratofortress, и вновь звучат оценки о возможном столетнем юбилее на службе.

Продержатся ли B-52H в строю до пятидесятых-шестидесятых годов, неизвестно, но шансы на это достаточно велики. Так, программа ремоторизации B-52 CERP будет выполняться до 2035 г. и позволит заметно продлить сроки службы. И вряд ли Пентагон решит отказаться от улучшенных экономичных бомбардировщиков в течение 10-15 лет после завершения CERP.

Первый вывозной полет ракеты AGM-183A

Также необходимо отметить другой аспект программы CERP. Предыдущие проекты такого рода не дали реальных результатов, но на них потратили время и деньги. Очередная неудача в этой области будет серьезным ударом по имиджу авиастроителей, ВВС и дальней авиации. В первую очередь, это приведет к дополнительным трудностям для Стратегического командования при «выбивании» финансирования для новых программ.

При модернизации B-52H, в дополнение к росту летно-технических и экономических характеристик ожидается наращивание боевых качеств – за счет новой бортовой аппаратуры и вооружения. Несмотря на дозвуковую скорость, высокую заметность для РЛС и иные недостатки, B-52H останется удобной и эффективной платформой для вооружений, в т.ч. перспективных гиперзвуковых ракет.

Благодаря этому B-52H будут продолжать службу еще в течение нескольких десятилетий. До конца двадцатых к ним присоединятся первые серийные B-21, и к тому времени начнется списание прочих бомбардировщиков. Несмотря на солидный возраст, B-52H еще не устарел – но для поддержания требуемого состояния и потенциала требуются самые разные усилия и проекты модернизации.

Автор:

Рябов Кирилл

Использованы фотографии:

Boeing Company / boeing.com, US Air Force

[ezup]

В-52J: погодите, я никуда не уходил, чтобы возвращаться!

Ну что же, как говорится, «песня пропета»: официально заявлено о том, что служба основного американского стратегического бомбардировщика В-52 в модификации В-52J будет продлена до 2040 года после окончания работ.

Находящийся на вооружении ВВС США с 1955 года самолет, и без того являющийся рекордсменом по продолжительности службы, вплотную подойдет к вековому юбилею. По крайней мере, в 2040 году В-52 будет служить 85 лет. А это для самолета просто какая-то невообразимая продолжительность. В 2055 году, если все пойдет так, В-52 сможет реально отметить свой столетний юбилей на военной службе, и, надо заметить, далеко не все читающие это, смогут стать свидетелями такого замечательного срока службы. У автора, например, есть полная уверенность в том, что он не напишет статьи, посвященной этому событию.

Но если «ладно скроен и крепко сшит», то почему нет? В конце концов, об этом пусть болит голова у американских экипажей, которые сами для себя решат, садятся они в кабину авиарухляди или все-таки боевого самолета.

Естественно, на все это будет потрачено немало столь милых сердцу американских военных миллиардиков долларов.

Так как состояние планеров самолетов удовлетворяет американских авиационных экспертов, не дрогнувшими руками продлевающих срок эксплуатации, значит, так оно и есть, спорить не станем. В конце концов, там тоже умеют в самолеты.

Значит, модернизация затронет другие вещи. И это действительно так, потому что грядет СОБЫТИЕ: В-52J получит-таки новые двигатели!

Вот как бывает в нашем мире: буквально недавно в Пентагоне всерьез рассматривали вопрос о полном списании парка В-52, но увы, не получилось. Надо держать хрупкое первенство в мире всеми способами, в том числе и в плане воздушных носителей ядерного оружия. Это дело в принципе теоретическое, но политически выгодное. Потому вопреки всем ожиданиям было принято решение о продлении стратегическим бомбардировщикам срока службы до 2040 года, а в перспективе и того дальше.

Главным препятствием для этого раньше была проблема с двигателями. Pratt & Whitney JT3 был двигателем, который нес на себе стратегические могущество ВВС США на протяжении более полувека. Но вечными в этом мире можно считать только бриллианты, да и то, условно.

Сегодня этот двигатель не соответствует никаким современным требованиям, особенно в плане экономичности. Но главная проблема – давным-давно, при пожаре, была утеряна значительная часть технологической информации, которая не была оцифрована. Проблема приличная, не позволявшая заново наладить выпуск двигателей. Да, имелся приличный запас двигателей с самолетов первых серий, но все рано или поздно заканчивается.

Новую жизнь бомбардировщику даст двигатель от компании Rolls-Royce.

Двигатель BR725, который в военном ведомстве США получил название F130, исправно носил в небе бизнес-джеты Gulfstream G650.

Двигатель, конечно, не чета предшественнику от компании Pratt & Whitney в плане экономичности и ресурсу, потому пришелся ко двору.

Версия двигателя F130 вообще понравилась военным и получила предварительно прописку на самолетах C-37 и E-11. Гражданские и военные самолеты с этими двигателями уже налетали больше 29 миллионов часов и доказали свою надежность. Новый двигатель способен развивать тягу до 75,6 килоньютона, такую же как TF33, но с гораздо меньшим (расчетная экономия около 30%!!!) расходом топлива.

Работы сложные, работы дорогие. Конечно, такая штука, как 3D моделирование помогает решить многие вопросы, но все равно, программа замены двигателей – это сложно. Помните, была идея установки на В-52 вместо 8 штатных двигателей 4 движка от «Боинга-747»? Почему не сыграла, казалось бы, неплохая идея? Все просто: очень сложно оказалось переделать крыло, мотогондолы, систему подачи топлива и противопожарную систему.

Для двигателей F130 мотогондолы пришлось проектировать заново, и, стоит отметить, что современные гондолы получились лучше классических: старания разработчиков увенчались успехом и теперь новый двигатель можно будет обслуживать и ремонтировать, не снимая с самолета. А это экономия как средств, так и времени. Второе даже более полезно, особенно тогда, когда надо, чтобы бомбардировщики пахали по полной программе.

Комплексные испытания новых двигателей в новой гондоле планируется начать в четвертом квартале нынешнего года. Испытывать будут в космическом центре NASA имени Джона Стенниса, что в штате Миссисипи. Там есть испытательный комплекс Е, который как раз предназначен для испытаний небольших двигателей. А по меркам космических испытателей, F130 – это очень небольшой двигатель.

Первую группу модифицированных B-52 ждут в эксплуатацию к концу 2028 года.

Но не двигателем единым, как говорится… Естественно, замена двигателей повлечет за собой кардинальные изменения в системе управления ими, замену датчиков и так далее. В конце всего – цифровое управление двигателями для пилотов и новые информационные дисплеи в кабине.

Так если то добро пожаловать в 21-й век…

В общей сложности на всю программу модернизации стратегических бомбардировщиков В-52 до уровня В-52J планируется потратить 11,9 млрд долларов. Для 76 машин, остающихся в боевом строю – более чем внушительно.

Здесь стоит еще подумать вот о чем: новые, более экономичные двигатели в случае, если они действительно будут экономить треть топлива по сравнению с предыдущими, могут сказаться на дальности бомбардировщика. Она и так у него более чем – более 7 000 км, да плюс возможность дозаправки в воздухе… Но уже с такой дальностью В-52 может подойти на 2 000 км к территориям России и Китая без дозаправок. А если его дальность на новых двигателях вырастет пусть на 1 000 км, это сделать будет еще проще. И тут стоит посмотреть на еще один нюанс.

Что кроме двигателя и управления?

Правильно, оружие.

В рамках модернизации B-52J приготовили еще возможность оперировать гиперзвуковыми крылатыми ракетами (HACM).

Эта гиперзвуковая ракета с ГПВРД, способная развивать скорость свыше 5 Махов, пока находится в стадии разработки, но разработки рано или поздно заканчиваются. И хотя ВВС США подтвердили, что не будут закупать никакого гиперзвукового оружия в 2024 финансовом году, так это только потому, что его еще нет. Зато есть бюджетный запрос на 2025-й финансовый год, который включает 380 миллионов долларов на исследования и разработки HACM, за которыми последуют еще 517 миллионов долларов в 2026 финансовом году на производство. И таким образом ВВС США планируют ввести ракету в боевую готовность к 2027 году.

А В-52J планируется модернизировать к 2028 году. В целом все сходится. Главное – чтобы все пошло согласно разработанным планам. Тогда в 2028 году 76 бомбардировщиков станут В-52J, с гиперзвуковыми ракетами и новыми двигателями.

Возможен такой вариант? Да. Возможно, что американцы не смогут все это сделать к указанному сроку? Тоже да. На самом деле, времени не так уж и много, всего-то три года.

Учитывая, что ВВС США не запускали свои самолеты в распил, там есть чем поддержать работоспособность оставшихся 76 самолетов, тем более что все они были изготовлены в последние годы производства, то есть в 1961-1962 годах.

И «Баффам» (прозвище В-52) придется скрипеть еще очень долго. Все мы понимаем, что надежды на В-1 и В-2, мягко говоря, не оправдались. Получится что-то осмысленное из программы В-21 – увидим, но не скоро. А оборона должна быть. Поэтому чучелом, тушкой, но служить 52-е будут. Тут просто деваться некуда, взять и списать 76 стратегических бомбардировщиков – такого себе США позволить не смогут, потому что они останутся ни с чем.

Что там будет в 2040 году, полетит к этому времени В-21, или нет – это второй вопрос. А первый – если что, ракеты и бомбы ВВС США смогут переместить из точки А в точку Б в день Д в бомболюках и на подвесках В-52. И это намного лучше, чем не перемещать.

А что делать, если из 100 В-1В на сегодняшний день осталось меньше половины? Да и состояние оставшихся удовлетворительное и не более того? Да и как носители ядерного вооружения В-1В уже все, отслужили свое.

Два десятка В-2, средний возраст которых уже перешагнул за 25-летний рубеж как бы тоже намекает, что особых перспектив впереди нет. Да и мы все понимаем, что если у кого из означенной троицы и есть перспективы на ближайшие лет 20, то это точно не «новички».

Это вот на ум приходит такое безобразное сравнение: «копейки» и «шестерки», средний возраст которых 50 лет, встречаются на улицах примерно так же часто, как «десятки» и «одиннадцатые», которым в среднем 25 лет. Примерно в одинаковой степени потрепанности, «копейки» даже выигрывают зачастую. Про современные чудеса автопрома типа «Гранты» и «Весты» даже говорить не хочется, они через пять лет уже начинают ржаветь ударными темпами. А то, что они не доживут хотя бы до 25 лет – вот тут спорить готов.

Примерно то же самое и с американскими самолетами. Самые современные В-2 окажутся на помойке в ближайшие лет 10. В-1 «Лансеры» попадут туда чуть позже. А В-52 только тогда, когда появится хоть что-то реально летающее. Их много, и они пока боеспособны, хотя боеспособность их весьма условная. Но подлететь на расстояние пуска по Китаю из Тихого океана они смогут. Если их не обнаружат, а даже если и обнаружат, то это вообще по тактике применения отдельный разговор. И ракеты на подвесках или в отсеках с дальностью полета от 1500 км – это очень серьезно. Не так серьезно, как наши, способные пролететь 6 000 км, но тем не менее.

Так что в 2028 году ждем старые новые B-52J с новыми движками от «Роллс-Ройса» и новыми ракетами. Ждать не так уж и долго, но что-то подсказывает, что за эти три года мы еще увидим не один интересный момент в стиле черной комедии положений.

• Роман Скоморохов