[ezup]

Все произошло ровно месяц назад, но у нас как-то так освещают интересные события, что приходится все узнавать от заокеанских «партнеров», которым, надо сказать, случившееся не очень понравилось.

24 июля ВВС сразу двух стран, США и Канады, подняли в небо истребители, когда радары дальнего действия обнаружили цели, которые были опознаны как предположительно стратегические бомбардировщики, входящие в Зону опознавания ПВО США (ADIZ) направлением в сторону Аляски.

Именно цели, а не цель. На приличном пока удалении, но в таких случаях принято демонстрировать готовность ВВС путем несложной такой операции «Перехват». То есть, истребитель/и (иногда смысла нет гонять два самолета) подходит к цели, опознает ее визуально, демонстрирует свое присутствие в стиле «я вас вижу, я готов ко всему», стороны фотографируют друг друга, после чего расходятся довольные друг другом.

Так что вполне нормально канадский CF-18 Hornets (сухопутный вариант морского) и сразу два американских истребителя, F-16 и F-35A вылетели на перехват.

А в заданном квадрате их ожидала неожиданность: целей оказалось несколько больше, и в небе вообще стало тесновато: кроме ожидаемых двух наших Ту-95, к которым в тех краях давно уже привыкли все, там тусовались и два китайских Н-6К, что неприятно удивило всех присоединившихся к компании.

Но кроме бомбардировщиков в воздухе оказались еще два Су-35С российских ВКС и два Су-30СМ. Тут у американцев мнения разделились, некоторые обозначили принадлежность Су-30 как китайские, что только добавило перца в варево, потому что внешне отличить с большого расстояния Су-30СМ (российские) и Су-30МКК (китайские) практически нереально. Только по звездам, да и то проблема, они красные у всех.

Но тут главное было в Н-6К. «Барсуки» в таком месте оказались неприятным удивлением. В США сразу же начали считать, как они там оказались – путем посадок и дозаправок на дружественной российской территории или за счет дозаправок в воздухе.

Пришли к выводу, что оба варианта из цикла «хрен редьки не слаще», потому что в действительности реальны оба варианта. И танкеры воздушные у китайцев есть, и российский керосин китайские двигатели трескают, как родной.

И пока одни на той стороне мира метались с криками «Русские и китайцы демонстрируют нам свое старье!» и тому подобным, люди поспокойнее и (главное) поумнее, начали думать в сторону того, что да, Н-6К – это советский Ту-16, прилично так модернизированный, но все-таки старый, а вот ракеты-то на нем вполне современные…

И здесь они были правы: какая разница, кто поднесет поближе к границам США современное вооружение, старый самолет или очень старый? Сами они там все еще рассчитывают на В-52, который уже идет к своему вековому юбилею. И осталось всего ничего, да, 28 лет каких-то…

То же самое можно сказать и в сторону Ту-95, но повторюсь – не принципиально. Тут хоть к Ан-2 «Калибр» подвешивай, главное – ехать, а не «шашечки».

Вообще с 2010-х годов, когда российские стратегические бомбардировщики возобновили практику полетов вдоль границ воздушного пространства США, стран Европы и Восточной Азии, американцы находятся в тонизирующем напряжении. Ну не нравится им эти полеты, но так как наши самолеты не нарушали никогда ни метра суверенного пространства, приходилось терпеть.

Однако этот инцидент привлек внимание, поскольку он стал первым случаем, когда китайские ракетоносцы H-6К, которые способны нести ядерное оружие, приблизились к континентальной части США. Очень неприятные ощущения, особенно на фоне постоянных рассуждений на тему того, что «China - you're next» («Китай – ты следующий»). Одно дело, когда Китай где-то там, куда две недели будут плыть авианосцы, а тут, оказывается, вот он оно, с желто-красными звездами шатается возле Аляски. Откуда стрелять по территории США и Канады как-то проще, чем из акватории Тихого океана, надеюсь, понятно почему: война такое дело, что стреляешь не только ты, но и в тебя. Теплые воды центральной части Тихого океана, конечно, более приятное место для приводнения после катапультирования, но кто тебя там будет искать? В наших краях есть кому. Это мелочь, но не для тех, кто будет дергать красный рычаг катапульты.

Надо сказать, что в США до недавнего времени серьезно к Н-6К не относились. Его считали неким «региональным» бомбардировщиком, со значительно меньшей дальностью полета, чем российские бомбардировщики Ту-160 и Ту-95. Хотя этот дефицит был сокращен за счет внедрения более эффективных турбовентиляторных двигателей WS-18 (Да, конечно, это наш Д-30КП-2) и возможности дозаправки топливом в полете, но американцы уверены, что H-6K взлетели с авиабазы на Дальнем Востоке России для патрулирования Арктики или… Аляски!

До сих пор Китай использовал H-6К для посещения более близких субъектов, с которыми у страны возникли разногласия, например, бомбардировщики нарезали круги вокруг Тайваня, приближались к воздушному пространству Японии, Южной Кореи и Филиппин и даже проносясь над военными кораблями США в духе советских летчиков 70-х годов.

Последнее, конечно, уже почти преступление.

Но начиная с 2019 года H-6 также начали присоединяться к российским бомбардировщикам в патрулировании акваторий Тихого океана, что сразу прозвали «Токийским экспрессом». Забытое название с времен «холодной войны», но тогда тоже случались полеты, которые регулярно провоцировали японские истребители на ответный взлет.

И уже первый совместный полет в июле 2019 года H-6K и Ту-95, вызвав неслабые волнения, пролетали рядом с спорными островами Такэсима (Токто) в Японском море и вроде как вторглись в опознавательную зону ПВО Южной Кореи, которая подняла свои истребители. После контакта с южнокорейскими самолетами российские и китайские бомбардировщики повернули в сторону опять же спорных островов Сенкаку, чем поставили на уши всех в Японии. Японцы тоже подняли самолеты, в итоге «Медведей» и «Барсуков» сопровождала целая свора.

Учитывая, что вместе с двумя Ту-95 и двумя Н-6К летели еще два самолета ДРЛОиУ А-50 (Россия) и KJ-2000 (КНР) плюс четыре Су-30МКК принадлежащие ВВС НОАК, да еще четыре F-15 и F-16 Южной Кореи и Японии – в общем, было весело. Корейцы даже постреляли куда-то с перепугу. Но в итоге все обошлось.

Вообще в районе спорных территорий китайские самолеты начали появляться довольно давно. В июле 2016 года H-6K был замечен над мелководьем Скарборо в Южно-Китайском море, на которое претендует Китай. Мелководье находится в 150 милях к западу от Филиппин и примерно в 530 милях к юго-востоку от ближайшей китайской территории на острове Хайнань.

В США считают, что совместные патрулирования Китая и России – это демонстрация возможностей, но оно, скорее, политическое, чем военное, потому что несмотря на отношение обеих стран к США, китайско-российское сотрудничество по-прежнему далеко от военного союза, предполагающего обязательства приходить друг другу на помощь в войне.

У Китая самое большое количество стратегических бомбардировщиков в мире. Сегодня только три страны — Россия, Соединенные Штаты и Китай — вообще эксплуатируют их. Порой возникает вопрос, зачем Китаю их столько? Как носитель ядерного вооружения подводная лодка имеет довольно много преимуществ перед самолетом, тем не менее, военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая (НОАК), имеют на вооружении 210-230 H-6 (не включая в это количество заправщики и учебно-тренировочные самолеты). По численности парк бомбардировщиков ВВС НОАК превосходит все действующие бомбардировочные парки США и России, а новые самолеты продолжают сходить с производственных линий Xi'an Aircraft Corporation спустя полвека после начала производства.

Да, H-6 имеют меньшую дальность полета и меньшую максимальную грузоподъемность, чем B-52 и Ту-95, а также не обладают малозаметностью или сверхзвуковой скоростью, на которые рассчитывают более совершенные конструкции бомбардировщиков. H-6 может разгоняться до скорости чуть ниже скорости звука – 1000-1050 км/ч, но обычно движется с крейсерской скоростью 700-750 км/ч.

Но, как B-52 и Ту-95, H-6 остаются полезными, потому что они могут летать довольно далеко, неся много ракет, которые можно запускать из-за пределов досягаемости средств противовоздушной обороны цели. Эти качества также делают тяжелые бомбардировщики полезными для поиска на океанских просторах вражеских военных кораблей и их потопления.

Изначально H-6 был лицензионным вариантом советского двухмоторного реактивного бомбардировщика Ту-16, который Россия оперативно списала 31 год назад. Китайские авиастроительные компании Харбина (а затем Сианя) получали детали и схемы Ту-16 из Советского Союза в период с 1958 по 1959 год. Но затем в июне 1960 года отношения с Советским Союзом испортились, что вынудило Китай потратить годы на реинжиниринг турбореактивных двигателей Микулина АМ-3.

Тем не менее, произведенные в таких условиях H-6 провели девять испытаний ядерного оружия с воздуха в Лобноре, включая первое в истории Китая испытание с воздуха 14 мая 1965 года и первое испытание водородной бомбы в 1967 году.

Ранние H-6, построенные для обычных бомбардировок, без применения высокоточного ракетного вооружения, имели экипаж из шести человек, половина из которых была стрелками, управляющими семью 23-мм автоматическими пушками обороны самолета. Н-6К, которые поступили на вооружение в 2009 году, построены без анахронизмов и теперь оснащаются гораздо более экономичными российскими турбовентиляторными двигателями Д-30КП-2 и имеют в экипаже всего четыре человека.

Несмотря на то, что с течением времени взгляды на применение тяжелых бомбардировщиков изменились в сторону ракетного вооружения, большинство современных H-6 имеют бомбоотсеки для обычных бомб или морских мин, которые они могут устанавливать с относительно небольшой высоты. Конечно, важнейшим компонентом вооружения являются ракеты дальнего радиуса действия.

Наиболее известные из них - сверхзвуковая противокорабельная ракета YJ-12, два вида баллистических ракет воздушного базирования (Х-13 и YJ-21) и крылатая ракета «воздух-земля» KD-20 / CJ-20, которая также имеет противокорабельный вариант. Экипаж H-6 может запускать это оружие с расстояния от 500 до 2000 километров от своей цели. То есть, вне радиуса действия любой ПВО на континенте.

Единственное, что может противостоять – это крылья авианосцев и ПВО кораблей. Однако Тихий океан – это огромная акватория, и отследить там бомбардировщики задача еще та, даже со всей этой чепухой на низкой орбите.

В настоящее время ВВС НОАК располагают девятью бомбардировочными полками и двумя бомбардировочными бригадами (всего по 20-30 H-6 в каждом формировании), эксплуатирующими по меньшей мере шесть различных типов бомбардировщиков H-6, а также полком воздушных заправщиков HD-6 и учебной бригадой в Харбинской летной академии, использующей старые бомбардировщики H-6A.

Есть интересная информация о том, что 106-я бригада прошла переоснащение своих самолетов под несение ядерных средств поражения, поскольку ранее самолеты этой бригады не учитывались, как носители, поскольку оперировали свободнопадающими бомбами.

Еще один пакет информации: 817-й и 823-й-й бомбардировочные полки, базирующиеся в провинциях Цзянсу и Гуаньси, эксплуатирующие морские ударные бомбардировщики H-6G и H-6J, ранее входившие в состав Военно-морских сил НОАК (PLANAF), в прошлом году были переданы военно-воздушным силам на том основании, что улучшенное межведомственное сотрудничество сделало ненужным для ВМС эксплуатацию собственных бомбардировщиков наземного базирования. И теперь абсолютно все тяжелые бомбардировщики Н-6 находятся в одном подчинении.

Полет с одновременным встряхиванием ПВО Аляски иллюстрирует, как в мирное время патрулирование стратегических бомбардировщиков часто используется для подтверждения присутствия, поддержки союзников и причинения беспокойства возможным противникам. Но насколько полезными оказались бы H-6 в современной войне с иной степенью интенсивности?

То, что такая туча Н-6, например, может снести на Тайване все военные объекты, не прибегая к ядерному оружию – это понятно. Да еще и до подхода американских кораблей, ежели таковые будут идти на помощь. Да и встретить помощь в море тоже можно без каких-либо проблем.

Конечно, огромный арсенал противокорабельных ракет Китая, вероятно, вынудит авианосные силы США действовать в сотнях миль к востоку от Тайваня за пределами радиуса действия большинства ракет. Вот тут и пригодятся самолеты, для которых 100-200 км – не расстояние. И американские корабли все еще могут находиться в пределах досягаемости ракет YJ-12 или YJ-100 бомбардировщиков H-6, которые составляют «длинную руку» китайских ударных возможностей на море наряду с противокорабельными баллистическими ракетами наземного базирования DF-21D и DF-26B.

ПВО? Да. Самолеты? Да. Но что такое массированная атака с разных направлений, Иран уже всему миру показал. И ждать, что китайские рыцари будут отправлять по одной ракете, естественно, не приходится.

Скоординированные атаки бомбардировочных полков, теоретически способных запустить где-то от 80 до 180 тяжелых противокорабельных ракет, могут сокрушить мощную противовоздушную оборону любой корабельной группировки ВМС США. Дальность также может быть использована для атаки военных кораблей с неожиданных ракурсов. Такие атаки могут потопить или вывести из строя корабли, потенциально вынудив оперативные группы авианосцев продвинуться еще дальше на восток в ущерб операциям авиакрыла авианосца.

Печально, но факт. Такой расклад событий вполне может произойти.

Другой способ изолировать Тайвань, в том числе в рамках блокады до начала военных действий, может включать постановку морских мин в больших количествах через бомбовые отсеки на H-6J.

Атаки наземных целей с больших расстояний. Самый простой, но действенный способ уничтожить боевые самолеты - это когда они приземляются на базах на Гуаме, Гавайях или в Японии для дозаправки и перевооружения. То же самое (более спорно) может относиться и к кораблю в гавани.

Сочетание 4000-км дальности современных H-6 с 2000-км дальностью крылатых ракет KD-20 / CJ-10 дает общую дальность 6000 км. Бомбардировщики H-6N с зондами для дозаправки в воздухе и баллистическими ракетами воздушного базирования могут пойти еще дальше.

Успешная ракетная атака может уничтожить множество тяжелых бомбардировщиков и истребителей на земле. Сможет ли Китай нанести достаточно дальних ударов, чтобы сокрушить оборону США – конечно, нет. Но рейд Дулиттла во время Второй мировой войны доказал, что удары на большие расстояния не обязательно должны быть массированно эффективными, чтобы заставить противника контрпродуктивно перераспределять ресурсы.

Конечно, у H-6 есть уязвимые места. Большое радиолокационное сечение означает, что его можно обнаружить издалека, и ему не хватает сверхзвуковой скорости, чтобы уклоняться от вражеских истребителей и ракет.

Таким образом, передовой радиолокационный пикет из кораблей или самолетов раннего предупреждения в воздухе (AEW) и патрульных истребителей может обнаружить приближающийся H-6 и направить истребители для атаки бомбардировщиков издалека ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности, такими, как недавно представленные AIM-174B и готовящиеся к выпуску ракеты класса "воздух-воздух" AIM-260 с дальностью более 320 и (предполагаемой) 260 км соответственно.

Чтобы сохранить H-6 и вывести их на ударные позиции, планировщики миссий PLAAF / PLANAF могут искать косвенные подходы, направленные на использование возможных пробелов в охвате радаров и истребительного патрулирования США, хотя география так называемой Первой островной цепи затрудняет это.

У ВВС НОАК есть истребители дальнего действия, такие как J-16, которые могут сыграть важную роль в сопровождении H-6 и попытках помешать истребителям противника приблизиться на расстояние эффективной ракетной досягаемости к уязвимым бомбардировщикам.

Ограничения H-6 объясняют, почему Китай работает над бомбардировщиком-невидимкой H-20, который мог бы действовать с меньшим риском в плане попыток проникнуть в зоны ПВО противника.

В то время как Китай разработал несколько модификаций ракетоносцев H-6 в 80-х и 90-х годах, современная эра бомбардировщика действительно начинается с H-6K, впервые представленного в 2007 году в качестве прототипа под названием «Бог войны» (Zhànshén), который стал прозвищем для варианта в целом.

H-6K наконец-то заменил клонированные советские турбореактивные двигатели АМ-3 на более экономичные Д-30КП-2, произведенные в России. Далее есть вариант замены на WS-18, которые все тот де Д-30, но китайского производства. Это, а также внедрение некоторых более легких композитных материалов помогли увеличить боевой радиус бомбардировщиков более чем на 3000 км, или на 5600 км с дозаправкой в воздухе (что возможно по крайней мере на некоторых H-6K), с максимальной грузоподъемностью до 12 тонн боеприпасов и 40 тонн топлива.

Другие модернизации включали новую оцифрованную кабину пилота, а также внедрение улучшенных систем радиоэлектронной борьбы, новых электрооптических и инфракрасных датчиков, а также каналов передачи данных, позволяющих взаимодействовать с дружественными силами. Количество узлов подвески ракет было увеличено с четырех до шести, по крайней мере, четыре из них тяжелые, за крайне узлы гарантировать подвеску тяжелых крылатых или аэробаллистических ракет сложно.

Кроме того, американцы утверждают, что H-6K несет две новые гиперзвуковые баллистические ракеты воздушного базирования, возможно, названные YJ-21 или 2PZD-21.

Вполне приличный набор, надо сказать.

Бомбардировщик H-6K 11097 на авиашоу в Чжухае в 2022 году несет под крылом баллистические ракеты воздушного базирования с надписью 2PDZ-21 на бортах. Это могут YJ-21 или KD-21.

У H-6K сохранился внутренний бомбоотсек для обычных бомб, который использовался в 2019 году для испытания сброса некоей супермощной бомбы. По оценкам экспертов, она весит примерно 10 тонн и имеет длину 6 метров, что сопоставимо с американской 11-тонной бомбой MOAB.

Итого. В итоге можно констатировать факт того, что ВВС НОАК имеют все шансы громко постучать в ворота США. Особенно при взаимодействии с ВКС РФ. Можно и в одну калитку, но соединенными усилиями это делать проще.

Однако, говоря о региональных возможностях ВВС НОАК, то стоит отметить, что они весьма широки. И даже присутствие одной или двух (на большее число сил не хватит) АУГ ВМС США не сможет оказать должного воздействия, скажем, на ситуацию около Тайваня. Чтобы там не говорили американские эксперты.

И к перспективам полетов китайских стратегов с дозаправками в российском воздушном пространстве или вообще на российских аэродромах стоит относится с изрядной долей внимания. Это сегодня Россия и Китай – обычные попутчики, а что может случиться завтра, сказать может только Госдепартамент и Конгресс США, которые свой политикой явно могут толкнуть КНР в теплые объятия союзного договора с Россией.

А пока наши бомбардировщики будут и дальше посещать различные места земного шара. Почему? Ну как минимум потому, что могут. «Медведь» и «Барсук» на словах компания странная, а на деле – очень опасная.

• Роман Скоморохов