[ezup]

Графики составлены


Противостояние ВСУ и Российских ВКС в 2022–2024 гг. явно войдет в мировые учебники военной истории. По совокупности факторов именно отечественная авиация является ключевым разрушителем обороны и тылов противника. Наряду с ракетчиками, разумеется.

Особенно возросла роль авиации в последнее время, когда на вооружение поступили авиабомбы с модулями коррекции и планирования. На земле насыщенность фронта противотанковыми средствами разных мастей ограничивает штурмовые действия бронетехники. Поэтому в атаку идет пехота при непосредственной поддержке ВКС. Такова реальность и в ближайшее время она вряд ли изменится.

Противник отлично понимает все нюансы поля боя и ставит уничтожение авиации во главу угла. Зеленскому разрешение на удары натовскими ракетами вглубь территории России необходимы преимущественно для уничтожения самолетов на местах базирования. И для террористических акцией устрашения, само собой.

Похоже, в российском Министерстве обороны пришло понимание, что это разрешение, в конце концов, будет выдано. Например, Байденом под закат своего президентского срока. Кассетные ATACMS по аэродромам станут отличным поводом для неконтролируемой эскалации, о которой на днях говорил премьер-министр Венгрии Орбан. Он недавно полетал по миру и услушал много интересного. А эскалация событий на Украине может стать тем самым «черным лебедем» для Дональда Трампа.

На фоне всего этого безобразия львиная доля аэродромов, с которых работают ВКС, не оснащена даже символическими средствами защиты от атаки с воздуха. У всех в памяти спутниковые снимки со стоящими под открытым небом Су-57, не говоря уже об остальных ударных самолетах.

Подобные конструкции хороши, когда требуется ввести противника в заблуждение.

Поводом для сдержанной радости стала информация от военкора Александра Коца:

«Один из моих вопросов был связан с отсутствием укрытий для самолетов на военных аэродромах. С помощью высокоточных западных ракет с кассетной начинкой противник не раз пытался атаковать нашу боевую авиацию на стоянках. В пятницу (19 июля) Андрей Белоусов заверил меня, что уже составлен график по аэродромам, и укрытия обязательно будут построены».

В советские времена к войне готовились основательно. Вблизи границ стран НАТО на военных аэродромах в обязательном порядке строились железобетонные укрытия, защищающие от 250 кг авиабомб. Судя по всему, львиная доля серьезных укрытий для авиации осталась на территории стран Варшавского договора, Украины, Беларуси и в северо-западном приграничье России.

«Африканда». Источник: t.me/fighter_bomber

Например, заброшенный в настоящее время военный аэродром «Африканда». Укрытия здесь рассчитаны не просто на 250-килограммовые бомбы, а на гораздо более серьезные боеприпасы. Каждое укрытие по массе тянет на 2,5 тысячи тонн, оснащено гигантскими створами толщиной в метр, а внутри даже сохранялся свой микроклимат. Как утверждают современники, зимой обслуживающий персонал мог работать с авиатехникой без верхней одежды.

Железобетонные ангары наверняка есть и вблизи фронта на Украине, но не все из них приспособлены под современные самолеты. Для примера, размах крыла истребителя МиГ-21 составляет 7,15 метра, а у Су-27 – уже 14,7 метра. Реконструкция старых укрытий под новые требования выйдет кратно дороже постройки новых. На Украине точно такие же условия – в старые укрытия самолеты не помещаются, а новые не построены, и уже не будут.

Но так не везде. Например, построенные в советские времена защитные ангары для фронтовых бомбардировщиков Су-24 вполне подходят и для современной техники. Если за сооружениями, разумеется, тщательно следили. На Украине есть военный аэродром «Староконстантинов», который регулярно попадает под российские удары. Укрытия здесь добротные, и противник в них хранит не только свою авиацию, но и размещает арсеналы. «Искандеры» по таким объектам работаю регулярно.

Меньше повезло авиатехнике на военном аэродроме Васильков, что в Киевской области. Здесь присутствуют только обвалованные стоянки для самолетов. От разорвавшейся поблизости мины, вероятно, защитит, хотя и не со всех ракурсов.

К слову, спутниковые службы на изображениях 2024 года обнаруживают в Василькове несколько десятков МиГ-29 и прочих самолетов. При этом фатальных разрушений на ВВП не видно. Остовы самолетов, вероятно, уже обобраны до нитки, и только этот факт показывает потенциал Украины в деле восстановления боевых бортов.

Всего у противника не менее 30 авиаплощадок, подходящих для ведения войны. На некоторых из них Запад обещает поставить несколько десятков F-16.

Национальный проект


В настоящее время можно ориентироваться только на примерную информацию о сроках и объемах строительства укрытий на аэродромах – никто в здравом уме время, место и количество открыто не озвучит.

Из разрозненных источников известно о 150 индивидуальных укрытий, готовящихся к возведению. Здорово, если все они будут из стали и бетона, но это очень недешевое удовольствие – около 100 млн рублей за одно изделие. А каждому воюющему авиаполку требуется не менее 10–15 таких ангаров. Сколько будут стоить защитные сооружения для транспортной и стратегической авиации, сложно даже представить.

Предлагают вот такие укрытия. Противник явно воспользуется уязвимостью самолетов с фронтальной проекции. Источник: t.me/fighter_bomber

Для нужд спецоперации строить современные аналоги укрытий аэродрома «Африканда» советского образца не совсем целесообразно. При удачном стечении обстоятельств они могли выдержать не только прямое попадание авиабомбы, но и ядерный удар поблизости.

Противник в обозримой перспективе будет работать по авиатехнике либо дронами, либо баллистическими и крылатыми ракетами с кассетной боевой частью. Наносить массированные удары в лучших традициях третьей мировой войны ВСУ не смогут по причине нехватки и дороговизны таких изделий. Поэтому ближе к линии фронта на удалении 300–500 км российские самолеты могут быть укрыты некими унифицированными колпаками. Вольфрамовые шарики из натовских ракет, конечно, штуки неприятные, но против железобетонной плиты спасуют.

Важным элементом укрытий должны стать створки, иначе это превратится в капюшон от солнца – в таком случае даже небольшой дрон с осколочной БЧ нанесет самолету серьезные увечья. Укрытия должны быть строго индивидуальные. Эффект домино от возгорания одного борта в групповом ангаре станет настоящей катастрофой для авиаполка.

Легкие укрытия также нельзя сбрасывать со счетов. Они не позволяют врагу точно навести беспилотник на цель и оценить масштаб поражения. Наличие самолета в ангаре визуально определить невозможно. Теоретически полк мог давно покинуть аэродром базирования, а пустые укрытия остались ложными целями.

Облегченные защитные ангары уже начали появляться на части российских аэродромов, но оберегать самолеты они могут только от кустарных БПЛА. Поэтому рецепт один – все «жестяные» укрытия монтируются вне зоны досягаемости ракет ВСУ.

Говорят, от БПЛА противника можно закрыться вот такой конструкцией. Источник: t.me/fighter_bomber

Железобетонные укрытия для авиации ВКС – это давно уже не сиюминутная потребность на время спецоперации. Мир стремительно поменялся за последние два с половиной года. Даже формально блок НАТО стал ближе к нашим границам, а значит и ракеты подвинутся плотнее к аэродромам.

Только авиация на данный момент может нести крылатые ракеты с дальнобойностью 500 км и более. Все наземные отечественные платформы до сих пор не имеют на вооружении ракеты средней и меньшей дальности. Они явно в разработке, но пока не в серии. Есть еще российский флот, но не во всех сухопутных операциях он актуален. К тому же очень уязвим.

Поэтому только авиация сейчас способна больно ударить неприятеля по штабам в глубине Европы. Это отлично понимают в этих самых штабах и готовят соответствующие упреждающие меры. А у нас Су-57 под открытым небом стоит.

В общем, постройка бетонированных укрытий для бесценной авиатехники должна стать новым национальным проектом России. Только не до 2030 года, а до конца лета 2024.

• Евгений Федоров