[ezup]

Вот как говорил мой литературный друг детства Карлсон, я так не играю. Нет, правда! Мы столько лет читали, писали, мерились циферками, делали прогнозы, надеясь, что эта золотая хреновина что-то такое изобразит – и вот всем, как говорится, мокрой тряпкой по сусалам.

«Хычник», то есть, F-22A Raptor начинает свое движение… ну да, если Конгресс опустит лапки, то в морг. То есть, на известное всему миру кладбище самолетов на авиабазе ВВС «Девис-Монтен» в городе Тусон, штат Аризона, где хранится более 4400 летательных аппаратов и 40 космических кораблей.

Конгрессмены пока держат оборону, но натиск командования ВВС США усиливается год от года и в итоге, есть такое предчувствие, что Конгресс капитулирует.

Спросите, а чего такого страшного возжелало руководство ВВС США, что в схватку с ними вступил сам Конгресс США?

А они хотят списать ВСЕ самолеты F-22. Не 32, как в прошлом году, а все до единого, сколько их там у них осталось.

Самые дорогие и безобидные воздушные бойцы, две сотни которых за 20 лет боевой службы одержали ОДНУ воздушную победу над китайским пузырем по замыслам командования ВВС США должны уйти на списание и в историю.

Вообще логично: если истребители «завоевания господства в воздухе» превратились в истребители бюджета – генералы соображают вполне нормально. Ведь каждый час полета «Рапторов» обходится в изрядную сумму (полная стоимость полетного часа 44 296 долларов США) военному бюджету США, а он хоть и бездонный, но отнюдь не бесконечный. Увы.

Ну и обслуживание, хоть и не является самым трудоемким (30 человеко-часов на 1 час полета), были и более прожорливые в этом плане самолеты (F-104, например, 50 человеко-часов), тем не менее, в ВВС хотели бы поменьше и подешевле. Производители обещали снизить аж до 19 человеко-часов по мере освоения самолета, но что-то пошло не так.

В итоге уже лет 10 назад все поняли, что получилась «Армата», то есть, идеальный боевой самолет мирного времени. Ну такой, для участия в выставках, международных форумах, парадах и прочих мероприятиях, которые если и наносят ущерб, то только бюджетам.

А вот военных конфликтов F-22 старался избегать. Так вот малозаметно, в режиме «стелс», «Раптор» облетал сторонкой те места, где можно было бы поиграть мускулами. И где сражались американские летчики на самолетах поплоше, F-22 был «стелсом» в самом прямом смысле этого термина. Его никто не видел даже в локальных конфликтах, за исключением вылетов в качестве не пойми кого: в 2015 году один F-22 принял-таки участие в…

Впрочем, тут лучше предоставить слово генералу Хоуку Карлайлу, глава боевого командования ВВС в операции «Непоколебимая решимость»:

«Находясь в воздухе, F-22 выполнял свою ударную задачу, но также был «перепрофилирован» пять раз во время полета, что означало, что его основная цель изменилась. F-22 выполнял разведывательные миссии, отслеживая истребители на земле, использовал свои передовые датчики для перенаправления других самолетов и вызова дополнительных ударов, передавал данные о своих миссиях и сопровождал бомбардировщики к их целям. Во время полета, который длился 11 часов, F-22 потребовалось семь дозаправок».


Это было на ресурсе «AirForse Times» в июне 2015 года.

Ну… можно прослезиться от умиления. Противотанковые снаряды бы делать из этих людей… Хана танкам в мире настала бы всем. 11 часов в кресле, семь раз дозаправляясь, выполнил столько заданий… Специально изучил первоисточник, вдруг ошибка, и там 6 штук летало. Нет, один. Зато какой! Что самолет, что летчик. Полсуток сидя в пилотском кресле, непонятно чем питаясь… хотя какая кормежка, а отходы куда? Чтобы к концу полета в районе талии все задорно булькало и плескалось ароматно, да?

«Раптор» - простите, не «Утенок» Су-34, где есть кухонька размером с ладошку, чайник, микроволновка, спальное место (одно). Есть и биотуалет, и два санбачка от Су-27. И там реально второй член экипажа может прикорнуть на часок, если дальний перелет.

А вот как все это выглядело в исполнении пилота «Раптора» - было бы очень познавательно узнать.

Впрочем, сочинительство сказок и фантастических рассказов – в этом американцы были всегда сильны. Видимо, дух Азимова снизошел…

Но даже демонстрируясь, «Раптор», тем не менее, не был объектом сделок с союзниками. Даже с самыми близкими. Наверное, из реальных опасений очень сильно облажаться перед союзник5ами за такие деньги. Хотя… F-35 принял эстафету и продаваясь, тоже не летает примерно из тех же соображений. Очень дорого господам союзникам часто летать на таком чуде технологий.

Видали мы его… в прицелах!

Еще в 2012 году на страницах уважаемого нами National Interest была такая статья, написанная, правда, не кем-то из первого звена типа Кайла Мизоками или Тайлера Роговея, а совсем какой-то неизвестный мэн сработал. В статье говорилось, что пентагоновский суперкомпьютер рассчитал, что один F-22 в ходе конфликта сбить до 140 истребителей поколения 4-4+. И даже подтвердили это учебно-тренировочными боями против F-15 и F-16.

Помню, что к этим откровенно шапкозакидательским циферкам мы тогда отнеслись с иронией, хотя, конечно, были высказаны мнения, что не 140, но штук 10 один «Раптор» сбить сможет. И это все равно будет ого-го каким достижением. Но опять что-то пошло не так.

Будучи человеком, осведомленным в истории авиационных дел чуть больше среднестатистического обывателя, позволю предположить вот такой расклад: если в кабину F-22 посадить аса с налетом в несколько десятков тысяч часов, а в F-16 – вчерашнего курсанта-отличника, то, скорее всего, и будет такой результат. Зафиксированный сторонними наблюдателями, диаграммами и графиками.

Почему я так вдруг позволил себе подумать? Да потому, что F-22 видели ВСЕ, кто пытался это сделать. Французы на «Рафалях», немцы и итальянцы на «Еврофайтерах», индусы на Су-30МКИ, малазийцы на Су-30МКМ, русские на Су-35С. Наши в небе Сирии еще и догнали, и «под ручку» прогулялись.

Короче, невидимого «Раптора» видели все, кому не приказали закрыть глаза. Вот так будет правильно.

Вообще сегодня уже всем понятно, что невидимость оказалась делом условным донельзя и сам термин «истребитель-невидимка» был замещен термином «малозаметный истребитель». Суть понятна, чем отличается невидимый от малозаметного, разжевывать не стоит.

Но с «Раптором» вышло так, что произошел некий перебор: слишком массированная рекламная кампания по запугиванию противников сыграла в обратную сторону и для ВВС США стало самым опасным делом потерять хотя бы один самолет.

Но потери были, по состоянию на 2022 F-22 потерпели 32 аварии класса «A» (авиакатастрофы со смертельным исходом, потерей самолёта или ущербом на сумму более 2 500 000 долларов), безвозвратно потеряв 6 самолетов и 50 аварий класса «B» (аварии, повлекшие за собой серьёзные травмы или ущерб в размере от 500 000 долларов до 2 500 000 долларов). В общем не так уж и много, около 4% от общего числа эксплуатируемых самолетов, но тут надо помнить, что один «Раптор» стоит почти 150 миллионов долларов, а если считать с НИОКР – то все 350 миллионов.

И если тут применить калькулятор (ух ты, только потери «весят» 900/2100 миллионов долларов и это без учета расходов на эксплуатацию!), то понимаешь, что самую большую опасность F-22 представляет только для бюджета.

Но, как говорится, деньги не главное, хотя в нашем случае речь идет не о деньгах, а о СУММАХ.

Главная проблема «Раптора» в том, что вынашивать его начали в прошлом веке, а когда родили на свет, то он тут же устарел! Как только начали появляться элементы искусственного интеллекта и более-менее вылились во что-то идеи сетецентрического управления боем, то выяснилось, что F-22, который создавался в период рассвета полупроводниковых технологий, сегодня встроить в современную систему управления боем практически нереально.

Нет, конечно, речи о том, что «Раптор» - это кот, которых ходит сам по себе, не идет. Самолет действительно вполне способен в теории выполнять боевые задачи на уровне «вчера», то есть, без новомодных заморочек типа управления БПЛА и ракетами через спутники и все в таком духе. Это обычный нормальный даже самолет 20 века.

Что говорить, если F-22 лишён возможности самостоятельно передавать информацию через тактическую систему обмена данными Link 16, которую используют другие американские самолёты? А как, спросит тот, кто еще не в кусе, он тогда наводил кого-то там в Сирии? А так, в лучших традициях 20 века – по рации. Понятно, что это моментально демаскировало «Рапторов», но иного варианта не было вообще.

Ну и то, что экономия лишила F-22 вменяемой оптико-локационной станции, особенно это печально в ИК-диапазоне. Ну и отсутствие боковых антенн, ограничивающее обзор летчику.

Шикарная такая продвинутая боевая машина.

Модернизации? Ну если говорить о полной смене БРЭО и особенно компьютеров. То да, возможно, это был бы вариант. Другой вопрос, сколько бы это стоило денег и что было бы на выходе. И главное – наличие F-35 делает все это менее осмысленным делом. Но о модернизации чуть ниже цифры будут, все станет более понятно.

В общем, итог печален: истребитель завоевания превосходства в воздухе превратился в истребитель бюджета. Невидимость оказалась фикцией, и ладно, если бы видели свои, так нет, прекрасно видят чужие, а если видят русские, то увидят и китайцы, у которых и истребитель Сухого есть, и своя электроника ничуть не хуже американской.

Вообще, говоря о невидимости/малозаметности, хочу отметить, что такие итоги, подводящие черту под «невидимостью», делают и в США в том числе. Не взлетело. И очень приятно констатировать, что сверхманевренность российских самолетов оказалась более эффективным делом, чем американская «невидимость». В итоге. Говоря об идеальном самолете будущего, стоит спрогнозировать, что это будет сверхманевренный самолет с элементами малозаметности. Именно с элементами.

Так что суета командиров ВВС США понятна. Дорогущий чемодан без ручки, уничтожающий свои доллары тоннами вместо того, чтобы наносить ущерб противнику – это не очень приятно. И стремление избавиться от этого «чудо-оружия», направленного больше против своей страны, понятно и объяснимо.

Почему на защиту F-22 от военных так рьяно встали политики? Ну скажем так: это же в Конгрессе утверждали сумасшедшие бюджеты. Почти 68 000 000 000 долларов (нолики специально для понимания масштаба кошмара) – это не шутка. Деньги потрачены, а «выхлоп» совершенно нулевой: самолет не способен к главным своим задачам. То есть, защите интересов США.

Вообще на общем фоне постоянных «пролетов» американского ВПК со всеми суперпроектами («Замволт», «Индепенденс», «Фридом», В-2 и так далее), которые потребили миллиарды долларов и вылетели в трубу, F-22 не смотрится чем-то таким выдающимся. Все в духе времени.

Пуфф!!! - и миллиардов не стало!

И в апреле этого года ВВС начали новое масштабное наступление на Конгресс, без которого выбросить на свалку F-22 не получится.

Исполнительный директор ВВС США по закупкам Эндрю Хантер заявил, что содержание 130 старых F-22 будет по стоимости равно покупке примерно такого же количества F-35. Это, конечно, сильные цифры, Хантер на докладе такого уровня, скорее всего, подтвердил это выкладками.

Он же озвучил, что ближайшая запланированная модернизация F-22 обойдется в сумму около 9 миллиардов долларов, и это как бы не конец.

Но главное – «Раптор» уже никому не интересен, кроме, пожалуй, производителей, которые могут еще заработать копеечку на модернизациях. Ну так, чисто для поддержания штанов.

В этом плане F-35 смотрится намного интереснее. Да, он тоже не дешев в плане расходов на эксплуатацию, он не без кучи недостатков, но его покупают, что приносит деньги куче компаний, который приложились к его созданию. Lockheed Martin вошли также Northrop Grumman, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison, British Aerospace, Skunk works, Aeronautical Systems...

Ну да, половина принимала участие и в создании «Раптора». Вопрос только в эффективности проекта, а вот с этим беда. Потому с 2009 года идет тихая война между Конгрессом и ВВС, потому что первые пытаются заставить вторых эксплуатировать самолет, за который уплачено огромное количество долларов, а вторые не хотят, потому что за 68 миллиардов получили самолет предыдущего века.

И в США уже поговаривают, что летная судьба F-22 может побить рекорд краткости другого «невидимки», F-117.

То, что 32 самолета первых серий однозначно пойдут в утиль, это даже не обсуждается. Хотя от вердикта Счетной палаты Министерства обороны США волосы встали бы дыбом даже у непробиваемых конгрессменов: «У данной модификации имеются проблемы с эксплуатацией, обслуживанием и обучением».

Звучит, мягко говоря, зверски. То есть, самолет, стоимостью 350 миллионов долларов может без проблем только стоять в ангаре?

Получается, что так.

Представители ВВС немного расшифровали вердикт, и это звучало не то чтобы более обтекаемо и понятно, но: «Недостаток финансирования приведет к отказу от эксплуатации «Блок 20» (серия, выпущенная с 1999 по 2004 годы) как потенциально опасных и наиболее дорогих в хранении и восстановлении, и невозможности использовать их для учебных функций».


Получается, что серия «Блок 20», а это, между прочим, 51 самолет, потенциально опасна и не годна даже для использования в качестве учебного самолета?

Вообще, конечно, дичь: использовать самый дорогой в мире самолет, как учебный.

Но и конгрессменов можно понять: подписанные ими миллиарды должны были летать во славу США аж до 40-х годов этого столетия, а на деле реально слив на полпути. И это тот самый истребитель, который во всех углах мира величали самым-самым, хотя уже столько раз было доказано обратное. Но тут ничего не попишешь, действительно, не можешь предотвратить пьянку – возглавь ее. Вот и Конгресс, как главный государственный орган США, пытается это сделать.

Вот потому господа конгрессмены требуют продолжать эксплуатацию F-22, но похоже, заставить летать «Рапторы» такая же невыполнимая задача, как научить плавать литоральные корабли куда-то кроме разделки. Так что списание и уничтожение, как говорят многие сегодня, действительно не за горами.

Ну и плюс на свалку придется отправить те самолеты, которые разнес ураган «Майкл» на базе ВВС «Тиндэлл» во Флориде в 2018 году. Но там вообще история прикольная своим трагизмом: два десятка F-22 именно «Блок 20» были, несмотря на прогноз погоды», просто оставили под бетонными навесами.

Ну «Майкл» и повеселился от души, просто разметав по территории базы около 6 миллиардов долларов.

Кстати, в наших лучших традициях, никого не понизили в звании, не уволили, слез по побитым «Рапторам» особо никто не лил. Как я понимаю, там в ВВС многие перекрестились левой ногой от радости.

Ну и добиваем тему опять же известием от Счетной палаты США. Этот орган весьма независим, подчиняется напрямую Конгрессу США и занимается не только финансовыми проверками, но также проверками эффективности, то есть, широким аудитом.

Так вот, аудит эффективности F-22 показал, что из 163 машин, списочно числящихся в строю, полностью боеготовыми являются 18. Насчет боеготовности остальных информации нет, но уже понятно, что этот секрет будут хранить крепко.

В общем такая ситуация. То, что до конгрессменов донесут истину, придет понимание того, что есть два самолета. Один, F-22, истребитель-невидимка, лучший в мире, способный решить любые задачи, признанный всеми боец и опаснейший противник. Другой – тоже F-22, но это самолет, способный уничтожать бюджеты. С уязвимым покрытием, которое должно поглощать и рассеивать радиоволны, которое боится дождя. С очень маленькими топливными баками и зависимостью от воздушных танкеров. С проблемами в обнаружении целей. С проблемами взаимодействия по тем же сетям «Link 16» и «Link 17». Частично эту проблему решили в модификации «Блок 35», вопрос опять же цены и эффективности, а она, эффективность, ниже, чем у F-16.

В общем, Конгресс вряд ли сможет держать оборону, защищая никому уже не нужные самолеты. И увы, но «лучший в мире невидимка» уйдет в историю. Жаль, а то он настолько удачный невидимка, что мы не смогли увидеть его мощи и боевых успехов.

Да, конечно, был китайский пузырь. И он лопнул, как лопнул и миф о том, что F-22 «Раптор» был сильнейшим истребителем мира. Красивая сказка, правда финал у нее написан не в стиле Ганса Христиана Андерсена, а, скорее его написал Джамбаттиста Базиле. Это, если кто не знает, неаполитанский писатель, настоящий автор «Золушки», «Кота в сапогах», «Спящей красавицы» и «Рапунцели», это его передирали братья Гримм и Шарль Перро. Очень сильно смягчив (да, именно так!!!) сюжеты. Чтобы дети могли их читать, просто трясясь от страха, а не становясь заиками.

В общем, увы, но «Раптора» нам будет не хватать. Вообще курс, взятый американским военным ведомством на избавление от всей дряни, которую они понастроили за последние десятилетия, он немного настораживает. А вдруг за ум взялись?

Но думаю, что оснований для беспокойства нет. Придумают, обязательно еще что-то придумают. Не оставлять же без работы хороших американских парней в «Боинге», «Локхид-Мартине», «Нортроп-Груммане» и других известных и не очень фирмах? Ну это как-то не по-джентльменски. Так что у нас еще не один сериал впереди, бюджетом чую.

А беззубый «Хищник» отправится на покой в ту самую известную всему миру авиабазу. Туда, собственно, ему и дорога.

• Роман Скоморохов