В-2 Spirit стратегический бомбардировщик

**ezup** · 09.11.2011, 09:31 #1

B-2 Spirit — тяжёлый стратегический, малозаметный бомбардировщик, состоящий на вооружении Соединенных Штатов. Самолет способен действовать при активном и плотном противодействии сил ПВО и наносить бомбовые удары обычными или ядерными боеприпасами.
Новости
Модернизированный бомбардировщик «B-2 Spirit» совершил давно ожидаемый полет к Северному полюсу, после чего благополучно вернулся на базу. Полет произошел в конце октября этого года, но о совершении полета известно стало спустя несколько дней. Время, затраченное на полет, составило порядка 17.5 часов. Цель данного полета – проверка возможностей проведенной модернизации в тяжелых условиях крайнего севера при полете на большой высоте.
Модернизация «В-2», а это навигационное оборудование, системы коммуникаций, новейшее обеспечение программным софтом, успешно прошли полетные испытания, о замечаниях и возможных доработках информация не сообщалась.
За все время проведения полетных испытаний «B-2 Spirit» два раза был заправлен прямо в воздухе, что тоже было одним из элементов полетных испытаний. Дозаправка происходила над территорией Канады до и после достижения заданной точки над Северным полюсом. По достижении точки бомбардировщик произвел учебное нанесение бомбового удара 4 BDU-38, «свободнопадающими бомбами», которое, по сообщениям, закончилось точным поражением целевого объекта.

Такие продолжительные полеты в трудных климатических условиях помогут выявить все недоработки, неполадки и сбои программного обеспечения для незамедлительных доработок до применения бомбардировщиков в боевых условиях.
Компания «Northrop Grumman», которая на сегодняшний день занимается модернизацией «В-2», заменит, согласно действующему контракту, вычислительные комплексы, системы связи, блоки хранения и обработки информационных пакетов, обновит программный софт и установит дополнительно новейшее программное обеспечение.
Малозаметность обеспечена применением технологии «Стелс» - радиопоглощающие материалы покрывают корпус самолета, сам самолет выполнен в стиле «летающего крыла», выбрасываемые струи от реактивного двигателя плотно экранируются.
После проведения модернизации данные самолеты присоединили к закрытой компьютерной линии МО США, после чего применение бомбардировщиков в совместных операциях с сухопутными силами значительно повысится.
Стоимость модернизации одного бомбардировщика достигает порядка 25 миллионов долларов.

История бомбардировщика
История самого дорогого боевого самолета начинается в 1979 году. Во времена «холодной войны» Соединенные штаты задействовали программу по восстановлению и улучшению вооруженных сил. В конце 1980 года МО США сообщило прессе о начале конкурсных работ по созданию самолетов, малозаметных для ПВО противника. В число объявленных проектов входил и проект под названием «АТВ».
По итогам конкурса победителем стал проект «АТВ» от «Northrop» боевого самолета «В-2» с названием «Spirit».
В 1984-1986 годах был изменен дизайн проекта, что задержало выпуск бомбардировщика в серийное производство и заставило раскошелиться США еще на один миллиард долларов на доработку проектирования.
На 1989 год в общем на разработку и проектирование проекта «В-2 Spirit» было израсходовано более 22.5 миллиардов долларов.
На обозрение «В-2» был впервые выставлен в конце 1988 года, а первое поднятие в небо самолет совершил в середине июля 1989 года.

Модернизация В-2
В конце 2008 года вступает в силу программа модернизации, в которую вошла модернизация боевого самолета «В-2». Практически сразу военное ведомство подписало контракт с «Northrop Grumman» на проведение работ по замене радиолокационных комплексов. Комплексы перешли на работу в другом частотном диапазоне. К середине лета 2009 года стало официально известно, что все бомбардировщики проекта «В-2» прошли модернизацию и смогут нести до 14 тонн боевой нагрузки в одном отсеке.
В 2010 году компания, производящая модернизацию, объявила, что готова устранить неполадку в металлической панельке, которая постоянно трескалась от струи реактивного двигателя. Последняя модернизация не потребует привлечения больших ресурсов и проведения заводских работ по доработке конструкции корпуса.

Производство бомбардировщика
На данное время существует 21 боевая единица проекта «B-2 Spirit», все они имеют дополнительные имена, которые соответствуют названию штатов Американского государства.

Боевое применение «B-2» Spirit
Официально известно, что бомбардировщик применялся в Югославии, Афганистане и Ираке. В Югославии бомбардировщики данного класса сбросили более 600 бомб высокоточного применения, во время войны в Ираке самолетами «В-2» было применено около 310 тонн разных боеприпасов и произведено 49 боевых вылетов.

Вооружение:
- до 16 ядерных бомб «В83» или 16 ядерных бомб «В61-11»;
- 36 бомб кассетного действия «СВU-87,-89,-97», 16 бомб «Мк.84», 80 бомб «Мк.82»;
- 8 бомб высокоточного применения «GBU-27» или столько же «AGM-154», 12 бомб «JDAM» или до 8 бомб «AGM-158»

Основные характеристики:
- длина 21метр;
- крыло 52 метра;
- высота 5 метров;
- общая площадь более 450 метров;
- команда самолета 2 пилота;
- вес неснаряженного самолета 72 тонны;
- средний вес с боевой нагрузкой 170 тонн;
- турбореактивный двигатель «F118-GE-100»
- средняя скорость 780 км/ч;
- дальность действия без дозаправки 11000 километров;
- высотный потолок 15 километров;

Дополнительная информация

Вероятно, бомбардировщик является на сегодняшний день самым дорогостоящим проектом боевого самолета за все время существования боевой авиации.
Исходя из расчетов всех затрат на проектирование, разработку, испытания и серийное производство, стоимость одного самолета превысила 2 миллиарда долларов.
Известно также, что к 2011 году был потерян один самолет данного проекта, но, по неофициальным данным, потеряно 3 самолета класса «B-2 Spirit»

Автор Джерелейко Роман

Видео в тему

**ezup** · 12.02.2013, 02:54 #2

Northrop B-2 Spirit — тяжёлый малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный американской компанией Northrop Grumman, предназначенный для прорыва плотной ПВО и доставки обычного или ядерного оружия.

Для обеспечения малозаметности широко использованы стелс-технологии: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются. Точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина от 0,0014 до 0,1 м² B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов.

История создания

Проект «ATB»

Создание тяжелого бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Холодная война шла полным ходом, и в ходе предвыборной кампании в 1979—1980 годах Рональд Рейган обещал восстановление американских вооруженных сил. 22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило, что ведутся работы по созданию перспективных малозаметных самолетов, включая проект «ATB».
После оценки проектов, конкурс ATB был сокращен до двух команд — Northrop/Boeing и Lockheed/Rockwell, каждая команда получила контракт на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora». 20 октября 1981 год команда Northrop/Boeing была определена победителем в конкурсе проектов.
Проект Northrop получил обозначение B-2 с именем «Spirit». Дизайн самолета был изменен в середине 80-х годов, что задержало первый полет на два года и заставлило потратить еще 1 млрд долларов США на программу разработки. К 1989 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.
Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран. Первый публичный полет состоялся 17 июля 1989 года.

Модернизация

В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей.
29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошелся США приблизительно в 468 млн долларов. 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13500 кг полезной нагрузки в каждом отсеке.
В начале 2010 компания Northrop Grumman объявила о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой Northrop Grumman планирует за счет применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции.

Производство

Всего построен 21 самолёт B-2. Почти все они названы в честь американских штатов; «Дух Китти Хоука» назван в честь родины Братьев Райт и представляет штат Северная Каролина.

82-1066 (Дух Америки) — прототип, совершил первый полёт 17 июля 1989.
82-1067 (Дух Аризоны) — принят на вооружение 20 марта 1998.
82-1068 (Дух Нью-Йорка) — принят на вооружение 10 октября 1997.
82-1069 (Дух Индианы) — принят на вооружение 22 мая 1999.
82-1070 (Дух Огайо) — принят на вооружение 18 июля 1997.
82-1071 (Дух Миссисипи) — принят на вооружение 23 мая 1998.
88-0328 (Дух Техаса) — принят на вооружение 31 августа 1994.
88-0329 (Дух Миссури) — первый B-2, принятый на вооружение (17 декабря 1993).
88-0330 (Дух Калифорнии) — принят на вооружение 17 августа 1994.
88-0331 (Дух Южной Каролины) — принят на вооружение 30 декабря 1994.
88-0332 (Дух Вашингтона) — принят на вооружение 30 октября 1994.
89-0127 (Дух Канзаса) — принят на вооружение 17 февраля 1995. Разбился 23 февраля 2008.
89-0128 (Дух Небраски) — принят на вооружение 28 июня 1995.
89-0129 (Дух Джорджии) — принят на вооружение 14 ноября 1995.
90-0040 (Дух Аляски) — принят на вооружение 24 января 1996.
90-0041 (Дух Гавайев) — принят на вооружение 10 января 1996.
92-0700 (Дух Флориды) — принят на вооружение 3 июля 1996.
93-1085 (Дух Оклахомы) — принят на вооружение 15 мая 1996.
93-1086 (Дух Китти Хоука) — принят на вооружение 30 августа 1996.
93-1087 (Дух Пенсильвании) — принят на вооружение 5 августа 1997.
93-1088 (Дух Луизианы) — принят на вооружение 10 ноября 1997.

Боевое применение

Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые. При этом B-2 совершали беспосадочный перелет с базы ВВС «Уайтмэн» в шт. Миссури в Косово и обратно.
В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. С дозаправкой в воздухе B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов, взлетев с авиабазы «Уайтмэн» в штате Миссури, выполнив боевую задачу и вернувшись на родную базу.

Во время войны в Ираке B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой "передовой базы", название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов.

Вооружение

Боевая нагрузка — 18000 кг нормально, максимально — 22680 кг
Ядерное оружие: 16х В61-11(340 килотонн) или 16х В83(1,1 мегатонн) или 16х AGM-129 ACM или 16х AGM-131 SRAM 2
Обычные бомбы: 80 Mk.82, 16 Mk.84 или 36 кассетных бомб CBU-87, CBU-89 GATOR, CBU-97
Высокоточное оружие: 8 GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 JDAM или 8 AGM-137 TSSAM, AGM-158 JASSM

Потерянные самолёты

По официальным данным США к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум пилотам удалось катапультироваться. После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены.

В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 2 человека
Длина: 20,90 м
Размах крыла: 52,12 м
Высота: 5,10 м
Площадь крыла: 460 м²
Масса:
- пустого: 71700 кг
- нормальная взлётная масса: 152600 кг
- максимальная взлетная масса: 171000 кг
- масса топлива: 73000 кг
- масса полезной нагрузки: до 22730 кг (до 27000 кг после модернизации)

Двигатель:
- тип двигателя: турбореактивный двухконтурный
- модель: «General Electric F118-GE-100»
- масса двигателя: 1452 кг

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 860 км/ч (0,81 М)
Крейсерская скорость: 775 км/ч (0,73 М)
Дальность полета:
- максимальная: 11100 км
- боевой радиус: 5300 км
Продолжительность полёта: до 6,5 ч
Практический потолок: 15000 м

**ezup** · 22.05.2016, 16:21 #3

Стратегический бомбардировщик Northrop B-2.

Таинственный B-2 (бомбардировщик) вызывает огромное число суждений, мифических легенд, высказываний. Что представляет собой этот самолет, если говорить о достоверных фактах? Американский летательный аппарат, невидимка третьего поколения эксплуатируется уже более 15 лет и, несмотря на завесу секретности, в мировом информационном поле появляются данные о технологических устройствах и характеристиках крылатого корабля.

Общее описание

Стратегический бомбардировщик B-2, являющийся произведением американской военной промышленности, разрабатывается как летательный аппарат с уменьшенной возможностью обнаружения противовоздушными войсками противника. Полностью невидимкой он не становится, так как специальные системы слежения определяют его на экранах радаров, но для обычных ПВО он незаметен, что говорит о его выживаемости в условиях бомбардировки.

Впечатляет внешний вид самолета, который напоминает летательные аппараты из фантастического фильма. Бомбардировщик B-2 Spirit выглядит в небе как стремительно мчащийся черный лоскут треугольной формы, взгляд в профиль выдает в нем настоящую летающую тарелку, приплюснутую, без хвостового оперения и фюзеляжа.

Для обеспечения функции невидимки используются передовые стелс-технологии:

наружная поверхность самолета покрывается материалами с высокой степенью поглощения радиоволн;
применяется конструктивная схема аэродинамики «летающее крыло»;
используется экранирование струй реактивного двигателя, значение ЭПР находится в пределах от 0,0015 до 0,1 кв. м.

Принципиальные особенности конструкции самолета

Производится бомбардировщик B-2 "Спирит" в виде крыла, схема предполагает полное отсутствие вертикальных компонентов оперения. В качестве направляющих рулей устанавливаются расщепляющие щитки на конечной части крыльев. Большая часть корпуса и основные детали делаются из титановых и алюминиевых сплавов. Дополнительными материалами служат углепластики и полиамиды с повышенным коэффициентом теплостойкости.

Стратегический бомбардировщик B-2 Spirit имеет несущий элемент в виде титанового кессона, расположенного в передней половине корпуса и продолжающегося в промежуточных отделах. Крылья самолета выполняются из углепластика. Монолитные панели титанового кессона делаются толщиной 23 мм. Соединение деталей между собой производится диффузной сваркой или улучшенной пластической формовкой.

Форма

В основе формирования внешнего вида лежит система четырех лепестков, а форма самолета создается 12 линиями. Это концентрирует отражение в плоскости горизонтали и в небольшом числе секторов центральной части. Задние и передние параллельные между собой обрамления корпусов, люков, двигательных отсеков, створки отверстия для шасси создают размещенные 4 сектора главного отображения. С передней и задней полусферами получается по 2 сектора.
Во фронтальной и боковой проекции крылатый корабль не имеет плоскостей и прямых линий. У основания крыла ставится конструкция, поглощающая радиоволны. Передняя часть кромки летательного аппарата выполняется под острым углом в 33º, а задняя сделана в форме английской буквы W. На середине полуразмаха крыла определяется точка верхнего излома, бомбардировщик B-2 Northrop имеет сверхкритический профиль крыла.

Самолет оснащается 4 двигателями, расположенными по обе стороны от бомбовых отсеков. Для обеспечения незаметного режима в небе сопла двигателей конструируются плоскими, на наружной поверхности самолета нет никаких щелей, а двигатели и вооружение располагаются внутри аппарата.

Недоработки конструкции

То, что у крылатого корабля отсутствует хвостовое оперение, ничуть не мешает ему лихо маневрировать в воздухе, стелс-бомбардировщики B-2 плохо сохраняют в небе выбранный курс из-за отсутствия вертикального киля. Поворот осуществляется креном самолета, при котором уменьшается сила на нижнем крыле, а верхнее принимает возрастающую подъемную силу, что приводит к развороту аппарата в нужном направлении. В авиации существует понятие "нагрузка крыла", которое относится к числу главнейших параметров судна. Чем меньше килограмм воздействует на один квадратный сантиметр крыла, тем легче самолету совершать повороты в воздухе. Таким образом увеличивается маневренность бомбардировщика.
Управлять бомбардировщиком нельзя без установки электрической дистанционной системы управления и автоматических устройств, следящих за процессом полета и выдающих командные импульсы на механические детали крыльев.

Устройство кабины

Самолет пилотируется двумя членами экипажа, B-2 (бомбардировщик), фото которого представлено ниже, оснащается для этого герметичной кабиной, расположенной в передней части самолета.

Попадают на рабочее место летчики через отсек в переднем шасси по складной лестнице. Для каждого летчика на рабочем месте имеется полный комплект приборов управления. В этом же месте предусмотрены кнопки запуска двигателей и систем бортового оснащения летательного аппарата. Эти кнопки ставятся на случай тревоги.
Защита прозрачной части кабины состоит из 4 панелей многослойной конструкции, позволяющих осуществлять обзор по горизонтали под углом 200º. На случай возникновения недалеко от самолета ядерного взрыва на стекло нанесен состав с компонентами золота, становящийся светонепроницаемым и не пропускающим радиационное излучение. Полет авиаторов проводится в противолазерных очках.

Система управления в самолете

Бомбардировщик B-2 оснащен дополнительным электрическим управлением на дистанции, которое представляет собой цифровую систему, квадрадуплексную с элементами быстрого реагирования. Автоматическое управление содержит в своем составе четыре вычислительных блока и остается в работоспособном состоянии при выходе из строя двух из них. Воздушная сигнальная система содержит 20 датчиков снятия показаний давления, что делает ее малозаметной.
Американский бомбардировщик B-2 в комплексе бортового оборудования имеет подсистему навигации класса NSS. Молниеносное реагирование на изменение ситуации в полете осуществляется двумя взаимосвязанными электронными блоками: IMU (инерциальным) и AIU (астроинерциальным). Каждый из пилотов наблюдает за 4 индикаторами многофункционального действия.

История создания

Во времена холодной войны между СССР и Америкой в 1979 году Р. Рейган во время предвыборной кампании обещает восстановить вооружение американской армии. Уже через год американское правительство намеревается создать ряд перспективных летательных аппаратов по быстрой доставке боеприпасов в зону поражения, и не первое место в списке занимает бомбардировщик-невидимка B-2. Прагматичные американцы просматривают на свету каждый доллар, прежде чем вложить его в какое-либо дело. Фантастический самолет с увеличенными возможностями и уменьшенной видимостью казался проектом с оправданными перспективами и находился на особом контроле у правительства США.
Компанией Northrop Grumman разрабатывается малозаметный бомбардировщик стратегического назначения, который предназначается для прорыва плотной системы противовоздушного слежения и доставки ядерного и другого оружия. Он разрабатывается на основе индустриальной программы АТВ.

Проект получает кодовое название B-2 с условным обозначением Spirit. Возникшая в 1987 году заминка из-за отсутствия дизайнерского решения откладывает начало испытаний до 1989 года и повышает финансирование проекта еще на миллиард долларов. Финансисты к 1989 году определяют стоимость затрат на создание нового самолета в 23,1 миллиарда долларов.
Первый экземпляр получает путевку в жизнь на военном заводе в Калифорнии, где и проходит его первый полет и демонстрация заинтересованным слоям общественности. Из-за высокой стоимости строится только 21 бомбардировщик B-2 Spirit Stealts. Все боевые машины получают личные имена, которые совпадают с названиями штатов Америки. Последний экземпляр крылатого корабля под названием «Дух Америки» ставится на вооружение армии в июле 2000 года.

Модернизация самолета

В 2008 году конгресс Америки финансирует программу, чтобы модернизировать B-2 (бомбардировщик). Система управления поражением движущихся наземных целей и радиолокационная сеть претерпевают положительные изменения. 2009 год увеличивает грузоподъемность воздушного судна, которая составляет 27 тонн, разделенных наполовину в правом и левом отсеках. В 2010 году усовершенствуется материал панели самолета, что делает невозможным еще недавнее растрескивание детали.
Панель находится между двигателями, нарушение ее поверхности связывается с тем, что постепенно накапливается усталость металла, приводящая к трещинам. Она закрывает композитный каркас от реактивной раскаленной струи и находится под действием высоких температур, не последнюю роль играет и вибрация при работе силовых установок. Инженеры компании справляются с задачей внесением изменений в конструкцию хвоста и применением более совершенных сталей.
В апреле 2010 года бомбардировщик получает усовершенствованное программное обеспечение, новую навигационную и прогрессивную коммуникационную системы. А в сентябре 2012 года в управление самолетом внесены изменения в части установки модернизированной БРЛС AN/APQ-181 с имеющейся в наличии радар АФАР. Обновки дополняются более совершенной связной системой и заменой оборудования в бортовом отсеке.

Технические характеристики боевой машины

Пилотируемый бомбардировщик имеет отличные технические характеристики. B-2 (бомбардировщик) оснащен авиационной электроникой. ИК-система FLIR создает расширенный обзор, высотомер с радиоволной HANIUAL устроен так, что его сигнал при разведке не обнаруживается противником.
Для передвижения в заданных координатах установлена навигационная система инерциального действия, есть канал для обмена данными со спутниками разведки. Точный выброс управляемых боеприпасов системы JDAM в заданном диапазоне обеспечивается при помощи устройства целевого указания. Самолет имеет связанную систему датчиков, передающих данные в систему управления об изменении ситуации снаружи судна.

Летательный аппарат снабжается радаром АФАР, но это не является характерным устройством для малозаметного самолета, стоит выпустить один сигнал и вражеские ПВО засекут самолет. Например, старое летательное судно F-117 имеет только пассивные средства сбора данных. Технические характеристики самолета:

в кабине свободно располагаются два пилота;
длина летательного крейсерного судна составляет 20,9 м;
аппарат имеет размах крыльев 52,1 м;
высота самолета - 5,1 м;
площадь поверхности крыла - 460 м²;
пустой крейсер без начинки весит 71,7 т;
нормальная и максимальная масса на взлете составляет 152,6 и 171 т соответственно;
топливо для заправки аппарата на весь период полета весит 73 т;
полезная нагрузка до модернизации и после – 22,7 и 27 тонн соответственно;
двигатель самолета двухконтурный турбореактивный, весит 1,452 т;
максимальная возможная скорость полета - 860 км/час;
средняя скорость крейсера - 776 км/час, боевая область захватывает радиус 5310 км;
дальность полета составляет 11110 км, время в пути до - 6,5 ч, B-2 (бомбардировщик) поднимается максимум на 15000 м.

Применяемое вооружение

Для поражения цели используются ядерные боеприпасы 340 к/тонн, 1,1 м/тонн. На борту самолета перевозят обычные бомбы 16 х 84, 36-кассетные бомбы 80 х 82. Используется оружие высокой точности, в качестве средства поражения применяют крылатые ракеты.
Существует распространенный миф, что бомбардировщик B-2 использовать крылатые ракеты не способен. Это неправда, так как для носителя в данном случае требуется подвесить боеприпас в отсеке для бомб и переместить его в заданную точку сброса, с чем без труда справляется аппарат.

Недостатки невидимки

Широкие слои американских военных и конгрессменов попросту обманываются в наилучших ожиданиях. Не все люди имеют познания в области радиотехники, а тем более в явлении дифракции электромагнитного излучения. Перед ними выступали лекторы с идеей создания невидимого бомбардировщика, ученые наперебой обещали создание такого самолета уже сегодня и заразили этой мыслью множество людей.
Но результативность идеи оказывается несколько сомнительной, полученная площадь рассеивания летательного аппарата остается в диапазоне от 0,0015 до 0,1 м². Эта характеристика намного превосходит показания, например, истребителя, у которого ЭПР составляет 3-4 м². На первый взгляд, площадь рассеивания находится в выгодном диапазоне.
Но уменьшенное ЭПР бомбардировщика не становится критическим показателем его невидимости. Снижение рассеивания является эффективным только для пролета над устаревшими моделями ПВО. Современные модификации радаров способны разглядеть самолет с такой областью рассеивания на расстоянии до десяти-двадцати километров.
Плоские формы, отсутствие вертикальных линий и хвостового оперения приводит к невозможности оставаться на выбранном курсе, и это требует установки дорогостоящего электронного управления.
Возникли практические проблемы с инфракрасным излучением, несмотря на совместные усилия инженеров и ученых. Они стараются расположить двигатели сверху самолета, изменяют выходные отверстия сопел для ускоренного охлаждения продуктов сгоревшего топлива. Это дает свои результаты, но идеального сокрытия реактивного раскаленного выхлопа не получается.
Свидетельства очевидцев на всевозможных современных выставках говорят о том, что через зрачок тепловизора самолет очень заметно просвечивается и хорошо различим. Аппарат может увидеть противник, в таком случае B-2 (бомбардировщик) обречен на уничтожение.

Эквивалент большой толпе самолетов

Согласно расчетам военных ученых, для нанесения урона в глубине расположения врага бомбардировщикам F-16 в количестве 32 машин с применением оружия высокоточного образца требуется множество сопроводительной техники. В эскорте состоят 16 истребителей, 4 самолета-постановщика помех, 8 летательных аппаратов для подавления радаров и целая стая заправщиков (15 штук), которые обеспечивают вышеназванные экипажи топливом.
Абсолютно идентичный удар по мощности наносит группа невидимых F-117 из 8 самолетов в сопровождении двух базовых заправщиков. Но американский бомбардировщик B-2 выходит в этом сравнительном анализе на лидирующие позиции – выполнение аналогичного задания требует присутствия в воздухе только двух стелс-систем и при этом не требуется применение топливных танкеров, так как максимальная дальность полета не требует дозаправки в небе. Как видим, экономия налицо.

Авария бомбардировщика-невидимки

Авария произошла на острове Гуама. Аэродром покидают четыре самолета из тех, что последние 4 месяца базировались на территории острова. Бомбардировщик с именем «Дух Канзаса» взлетает вторым. Раздается характерный хлопок, появляется выхлоп густого дыма на некотором расстоянии от вышки диспетчера. Вызываются пожарные и санитарные службы, но самолет спасти не удается, он полностью уничтожен.
Экипажу взлетевшего первым самолета приказано срочно вернуться к месту дислокации, все полеты бомбардировщиков данного типа приостановлены до выяснения исходных причин аварии. Летчики успели катапультироваться и получили не очень сильные повреждения, одного выписали на второй день, а другой некоторое время лечился в стационаре.
Предполагается, что причиной аварии послужила поломка механизма или действие человеческого фактора. После проведенного исследования специальной комиссией были сделаны выводы о том, что взрыв бомбардировщика-невидимки B-2 произошел в результате отказа двигателя.

Карьера боевого бомбардировщика

Впервые для поражения бомбардировщик применялся во время войны НАТО в Югославии, где было сброшено около 600 высокоточных боеприпасов. Характерно, что самолеты совершали бомбардировку без пересадки, они отправлялись с базы в штате Миссури, сбрасывали бомбы в Косово и долетали обратно.
Иракская война предоставляет новый плацдарм для боевых действий. Бомбардировщик-невидимка B-2 совершает взлет с атолла Диего Гарсия и еще одной секретной базы без разглашения названия. Всего самолеты делают около 22 вылетов. Авиабаза Уайтмен выпустила 27 начиненных боеприпасами летательных аппарата, которые в сумме с первыми бомбежками сбросили на территорию Ирака более 300 тонн бомб. Средний показатель пребывания в воздухе составил 30 часов, при этом отмечается, что наибольшая рекордная продолжительность принадлежит одному из экипажей, находящемуся в небе более 50 часов.
Немало опыта в боевой карьере прибавляет участие в бомбардировках Ливии в 2011 году, при котором боеприпасы сброшены на 45 наземных целей. Для крошечной серии выпуска в 21 единицу бомбардировщиков отмечается весьма неплохой боевой опыт.

Подведение итогов

Боевой бомбардировщик B-2 Spirit Stealthисторией своего создания показывает, как не нужно производить самолеты. Несмотря на обильную шумиху, раскрученную вокруг идеи создания невидимого самолета, выпустить идеально подходящий под рекламное описание воздушный корабль так и не удалось. Сверхдорогие бомбардировщики наносят конгрессу США больше ущерба, чем его противникам. Вложение миллиардных средств совсем не оправдывается, налицо небольшая эффективность в связи с растущими новыми технологиями обнаружения воздушных целей.
На такой грустной ноте история стелс-бомбардировщиков не заканчивается, оптимистичным становится тот факт, что многие страны берут на вооружение известную технологию. Очевидно, она имеет рациональное применение, другое дело, насколько соответствуют вложенные средства полученному результату.

http://fb.ru/

**ezup** · 06.11.2016, 18:53 #4

Тест-драйв бомбардировщика «Стелс»: что придёт на смену?

Корреспондент Popular Mechanics получил редкую возможность отправиться в полет на бомбардировщике-невидимке B-2 и стать свидетелем учебной операции. Более того — его допустили к рычагам управления, и теперь он расскажет читателям о своем необычном опыте.

Несколько лет назад администрация США выделила более $6 млрд на разработку нового стратегического бомбардировщика. По оценкам экспертов, всего проект потребует не менее $120 млрд. Поскольку разработка всё ещё под завесой тайны, редакция Popular Mechanics попыталась представить себе, каким будет новый самолет.

Воздушное пространство над США исчерчено невидимыми траекториями — это магистрали с оговоренными точками входа и выхода, используемые военными самолетами для дозаправки в воздухе. Наша магистраль имеет номер 16 и ориентирована по линии «запад — восток». Мы летим на высоте около 8000 м над центральными районами штата Миссури. Рядом со мной в кабине бомбардировщика-невидимки B-2 сидит пилот, капитан Тимоти Салливан по кличке Шрам.

Мы вышли на маршрут, по которому летают самолеты-заправщики KC-135 Stratotanker. Впереди нас ждет полет в сцепке с одним из них на скорости 720 км/ч. За это время мы должны заполнить под завязку наши топливные баки. «Еще шесть минут, и танкеры будут уже в поле нашего зрения», — говорит Шрам. Я слышу его голос из динамиков в моем шлеме. Без переговорного устройства его голос потонул бы в реве двигателей нашего бомбардировщика, носящего имя Spirit of Georgia.

Чести полетать в кокпите бомбардировщика B-2 удостоилось примерно столько же людей, сколько успело побывать в космосе. За всю историю космонавтики за пределы нашей атмосферы вырвалось всего 530 человек. К моменту моего полета, который состоялся в конце 2012 года, лишь 543 человека поднялись в воздух в кокпите самолета-невидимки Spirit. Доживем до посадки, и я стану 544-м.

Кабина бомбардировщика-невидимки рассчитана на двух пилотов, сидящих бок о бок. Наверно, в 1980-е, когда самолет проектировали в компании Northrop Grumman, дизайн приборов индикации смотрелся как последний писк моды. В кабине имеется непритязательного вида туалет — это унитаз из нержавейки, установленный за спинкой правого сиденья прямо рядом с серверами секретной связи. Естественно, никакой перегородки здесь не предусмотрено. Там же, за сиденьями, умещается двухметровая горизонтальная плоскость, на которой можно устроиться подремать, хотя многие предпочитают просто растянуться на полу. Это бывает нелишним, ведь время полета В-2 зачастую измеряется двузначными числами. «Я способен задремать в любом месте и в любой позе, — говорит Шрам, — а вот в кабине В-2 почему-то мне не спится».

Благодаря дозаправке в воздухе
самолет В-2 способен достичь цели в любой точке мира, взлетев с территории США. Новый бомбардировщик получит большую грузоподъемность и увеличенный радиус действия.

Заправка в воздухе

С расстояния в 15 км стратотанкеры, составляющие в длину целых 40 м, выглядят маленькими точками. Однако по мере приближения мы уже четко видим очертания самолета, принадлежащего 128-му авиакрылу топливозаправщиков Национальной гвардии США.

А дальше я наблюдаю хорошо отрепетированный танец в воздухе. Нуждающийся в дозаправке самолет пристраивается сзади и чуть ниже танкера.

Из КС-135 выдвигается телескопическая заправочная стрела. На ее конце — штуцер, который должен точно попасть в крошечный лючок в обшивке бомбардировщика. Включается помпа, а оба самолета тем временем продолжают полет, точно согласовывая друг с другом свои движения.

Когда я выслушивал во время предполетного инструктажа рассказ об этих манипуляциях, все было понятно, логично и рационально, однако, как только мы вплотную подкрались к танкеру и его корма закрыла весь обзор через лобовое стекло, операция дозаправки показалась мне чистым безумием. Притереться на расстоянии в четыре метра к другому самолету и удерживать такое положение минуту за минутой — одна эта мысль сама по себе представлялась дикой. Мозг в черепной коробке холодел от ужаса.

Шрам пристраивается у хвоста авиатанкера, и я вижу каждое его движение, когда он корректирует позицию своего бомбардировщика. И это на расстоянии, когда до танкера буквально доплюнуть можно. Оператор, управляющий заправочной стрелой, следит за нами через небольшое окошечко в хвосте КС-135, и мы видим выражение его лица. К счастью, уменьшив расстояние между самолетами до предела, мы выходим из зоны турбулентности, то есть наш бомбардировщик попадает в стабильный пузырь разреженного воздуха, сформировавшийся за хвостом заправщика.

Заправочный люк самолета В-2 расположен в верхней части его фюзеляжа, так что Шрам и не видит, сколь далеко сейчас отстоит стрела заправщика от приемной горловины. Ему видны только световые сигналы, загорающиеся на фюзеляже заправщика, которые подсказывают ему, в каком направлении нужно сместиться. Еще одна подсказка — обрамление лобового стекла. Пилот давно уже знает, что должно вписываться в эту рамку, когда он выведет свой самолет в нужную позицию. И вот завершены все корректирующие маневры, на экране приборной панели загорается сигнал «стыковка», и по штанге в бомбардировщик полились тонны горючего.

На полных баках В-2 способен пролететь порядка 10 000 км, но если лететь от Миссури куда-нибудь на Ближний Восток и обратно, то в воздухе придется дозаправляться еще несколько раз. Я спросил пилота, что же они делают в случае сильной атмосферной турбулентности или при других погодных неприятностях. «А какие есть варианты? Заправляемся, — ответил Шрам, и в его голосе звучала не столько бравада, сколько смирение. — Ведь без топлива все равно никуда не долетишь».

Самолет-невидимка В-2 по праву считается самым технически совершенным из всех бомбардировщиков мира, однако и в нем многое стоило бы усовершенствовать. Я спросил у соседа по пилотской кабине, чего бы он желал от нового бомбардировщика, и услышал в своих наушниках: «Большего радиуса действия. Чтобы пореже заправляться».

Противостояние с равными

Война в Афганистане постепенно стихает, и Америка перераспределяет свои стратегические акценты. Вместо того чтобы готовиться к непосредственным боестолкновениям с плохо вооруженным противником, ведущим партизанские действия, в Пентагоне задумались о возможных противостояниях с сильными национальными государствами, располагающими вполне современным оружием. Среди военных экспертов такие потенциальные противники называются «равными» (peer) или «почти равными» (near-peer) по военной мощи.

В 2011 году администрация Обамы заявила, что Пентагон теперь больше внимания будет уделять ситуации в Азии, которую необходимо считать «ключом ко всему тихоокеанскому региону». За этими словами вырисовывается стратегия, направленная конкретно против Китая — самого сильного в мире из «почти равных» противников.

Этот разворот в стратегическом мышлении вдохнул новую жизнь в программу разработки нового бомбардировщика-невидимки, которую еще в 2009 году закрыл тогдашний министр обороны Роберт Гейтс. Ударный бомбардировщик дальнего радиуса действия может взлетать далеко за пределами доступности для китайских крылатых и баллистических ракет, а его системы противорадарной маскировки позволят преодолеть барьер ПВО, который в этой стране поддерживается на весьма высоком уровне. (См. статью «Война невидимок», «ПМ» № 11'2012.) Кроме того, бомбардировщик может за считанные часы вернуться на базу, чтобы пополнить боезапас, чем выгодно отличается от подводной лодки или надводного корабля.

Это преимущество может оказаться весьма важным в длительных военных кампаниях.

Пока что война между китайскими (а также некоторыми другими) разработчиками новых систем ПВО и американскими ВВС ведется только под крышами ангаров. На первый взгляд поверхность фюзеляжа и крыльев В-2 кажется просто черной. А вот старший сержант Джесси Филипс, молодой авиатехник, который никогда не занимался ничем, кроме обслуживания самолетов В-2 на базе Whiteman, способен разглядеть на этой черной шкуре сложный рисунок. В одних местах материал покрытия подобран так, чтобы поглощать волны от радиолокатора, в других отражение радиоволн направляется поперек фюзеляжа на его тыльную сторону.

В целом задача такой облицовки состоит в том, чтобы никакие из посланных волн не вернулись на приборы противника. «Мы постоянно взаимодействуем с инженерами военно-воздушной базы Тинкер (там расположен главный центр воздушной логистики штата Оклахома), получая от них обновленные методики и коррективы в технические данные, — говорит Филипс. — Нам нужно всегда держаться на шаг впереди в гонках с противником, поскольку на той стороне они все время пробуют на зубок наши средства маскировки». И чем дольше В-2 останется на вооружении, тем сложнее будет таким, как Филипс, держаться на шаг впереди потенциального противника.

Идея разработать новый бомбардировщик в расчете на противостояние с равносильным противником едва не захлебывается в потоках критики — особенно со стороны борцов за разоружение. Уильям Хартунг, руководитель темы «Вооружения и безопасность» в Центре международной политики, в своем февральском выступлении выразил мнение всех этих оппонентов, призвав «закрыть или сократить финансирование таких проектов, как, к примеру, разработка нового бомбардировщика с ядерными ракетами… поскольку такая техника актуальна только в условиях холодной войны».

Опасность неожиданного массированного удара ядерными ракетами сейчас практически свелась к нулю, так что бомбардировщик, предназначенный для доставки атомных бомб, вряд ли может рассматриваться как приоритетное направление. С другой стороны, наличие ядерных зарядов, всегда поддерживаемых в полной боевой готовности, может оказаться фактором, препятствующим перерастанию традиционной войны в ядерный конфликт.

Таково мнение Эли Якобса, координатора одной из программ в Центре стратегических и международных исследований (CSIS). «Проигрывающая сторона, стремясь положить конец военному конфликту, может дерзнуть и нанести ограниченные ядерные удары», — писал он на сайте CSIS. Имея наготове средства ядерного сдерживания, легче, по его мнению, будет не доводить ситуацию до такого катастрофического развития.

Впрочем, главным предназначением нового американского бомбардировщика станет не сбрасывание ядерных бомб, а использование оружия других типов. ВВС США уточнили эти приоритеты еще в прошлом году, когда авиационное руководство официально заявило — новый самолет первым делом будет предназначен для доставки неядерных боеприпасов. Правда, это противоречит позициям самого Пентагона, который изначально подготовил В-2 для оснащения ядерным оружием еще за несколько лет до того, как этот самолет был оборудован под традиционные виды вооружения.

Бригадный генерал Томас Бассьер, командующий 509-м бомбардировочным авиакрылом, которое базируется на базе Whiteman, знает, что двадцать его самолетов представляют собой весьма эффективный инструмент, позволяющий оказывать влияние (то есть просто нагонять страх) на различные преступные режимы. «Осмелюсь заявить, что много кому наши В-2 не дают спать по ночам», — говорит он.

На каждый час полета В-2 приходится 55 часов технического обслуживания
Большая часть времени расходуется на восстановление маскирующего покрытия. Аэродромные механики, как, например, сержант Джесси Филипс, легко узнают самолеты «в лицо». «У каждого из этих самолетов свой характер», — говорит сержант.

Режим вторжения

Пилоты В-2 давно уже не пользуются в своей работе традиционными прицелами для бомбометания и не жмут на гашетки. В их распоряжении кнопочки и клавиатура. Самолет сам вычислит правильный момент для сброса бомбы, учитывая при этом текущую скорость. Он автоматически откроет бомболюк и выпустит боеприпас — либо из бомбового стеллажа, либо из ротационного пускового устройства.

Из официальных сообщений известно, что В-2 способен сбросить 80 неуправляемых бомб, причем так, что каждая из них ляжет не далее 150 м от заданной цели, кроме того, он может нести до 16 боеприпасов типа Joint Direct Attack Munition (JDAM) — 900-килограммовых свободнопадающих бомб, которые превращены в самонаводящиеся. Для этого достаточно было снабдить их управляемыми стабилизаторами, корректирующими курс падающего снаряда. При выпуске бомб типа JDAM взрываются пироболты. «Прямо в кабине можно спиной почувствовать, как самолет выстреливает свой боезапас», — говорит Шрам.

Возможности самолета В-2 были ярко продемонстрированы, когда в марте 2011 года он участвовал в ночном налете на Ливию. «Мы поразили 45 из 48 запланированных целей, использовав для этого высокоточное оружие, — рассказал нам генерал-лейтенант Джеймс Ковальски, начальник «глобального» ударного командования ВВС. — Все эти цели представляли собой хорошо защищенные укрытия для самолетов. Вот тут-то Каддафи и понял, что его укрытия были не так уж и хорошо защищены, да и вообще по большому счету это были вовсе и не укрытия».

На панели В-2 есть кнопочка — чуть побольше, чем клавиша ноутбука. На ней написано PEN, что означает «penetration», то есть «вторжение». Когда пилот нажимает на эту кнопку, самолет готовится к вторжению в защищенное воздушное пространство. При этом втягиваются телескопические антенны, строго ограничиваются сигналы, используемые для связи, выключаются все прочие источники, которые могли бы обнаружить присутствие в воздухе бомбардировщика-невидимки.

Самолет-невидимка — это не просто оптимизированные обводы фюзеляжа и покрытие, поглощающее радарные лучи. Это еще и специфическая стратегия. Вот пример. Самолет В-2 легче заметить на экране радара, когда он ориентирован боком к станции наблюдения, но его намного труднее обнаружить, когда он летит прямо на радар. Поэтому пилоты В-2 планируют свои атаки таким образом, чтобы учитывать эту специфику, и траектория их полета представляет собой ломаную линию. Шрам называет этот прием «пиковым управлением».

Мораль такова: нет пока еще таких самолетов, которые были бы абсолютно невидимы на экранах радаров, так что чем меньше времени самолет проведет в защищаемом пространстве, тем лучше. С другой стороны, В-2 не очень-то способен совершать резкие рывки, круто набирая скорость. У бомбардировщиков следующего поколения будут двигатели, работающие в двух режимах — в экономичном и в позволяющем резкие ускорения. (См. раздел «Двигатель будущего: взгляд изнутри».)

Прямо здесь, в полете Шрам показывает мне, как В-2 может получать изображения лежащих под ним ландшафтов, используя для этого отраженный от земли радарный импульс. Когда я сказал, что благодаря таким способностям этот бомбардировщик, по сути, становится самолетом-разведчиком, пилот посмотрел на меня не слишком-то дружелюбно. Кажется, я попал ему в больное место.

Как рассуждают пентагоновские стратеги, бомбардировщик, способный обмануть вражеские радары, может и просто барражировать во вражеском воздушном пространстве, собирая видеоизображения, перехватывая сообщения противника и выполняя функции радиорелейной станции для действующих под ним войск. Правда, эта идея изначально пришлась не по душе персоналу базы Whiteman.

Когда я спросил пилота, что он думает об использовании будущего бомбардировщика в качестве самолета-разведчика, он ответил мне вежливо-скептической шпилькой, адресованной теоретикам из командования ВВС: «Что, они хотят из нас сделать затычку во все бочки? Чтобы мы хватались за все, но все делали посредственно?»

Вопрос серьезный, и до сих пор Пентагон не смог на него ответить. «Эти темы пока еще засекречены, — говорит Ковальски, — а многое здесь, говоря откровенно, просто не додумано до конца».

У капитана Салливана рост под два метра —
это многовато для тесного кокпита, но начальство пошло пилоту навстречу, разрешив летать. Однако случись катапультирование — он неизбежно зацепится коленями за приборную панель.

Spirit 544 в моих руках

Вдруг, ни с того ни с сего Шрам задает мне по внутренней связи вопрос: «Хочешь порулить?» Я не сразу дал согласие. С нами в паре летит еще один В-2, рассекая облака километрах в шести перед нами, он выглядит, как летающая тарелка. Допустим, ситуация обернется самым неблагоприятным образом, и я поставлю под угрозу десять процентов всех ударных американских авиационных сил дальнего радиуса действия и таким образом хоть немного, но все-таки нарушу хрупкий баланс вооружений.

Сидящий рядом Шрам не выразил никаких сомнений. Пилот его уровня абсолютно уверен в своей способности исправить любую ситуацию, в которую я мог бы завести его самолет. Тем более на такой высоте. Кроме того, Шрам имеет диплом инструктора, то есть он — один из немногих пилотов ВВС, обученных управлять самолетом В-2 в одиночку, без всякой посторонней помощи.

«Итак, самолет в твоих руках», — говорит он и переключает управление. Левую, неожиданно вспотевшую руку я кладу на рукоятку газа, а правую — на джойстик управления. «Переведи нашу красавицу на другую сторону», — говорит Шрам, имея в виду, что Spirit of Georgia должен пересечь траекторию ведущего и пристроиться за ним с левой стороны.

Я робко сдвигаю влево джойстик и вижу, как наклоняется горизонт. «Смелее, — говорит пилот, — не бойся, не сломаешь». Я жму более решительно, и бомбардировщик как бы сам по себе берет влево. Все маневры, совершаемые самолетом, который строили для долгой службы и далеких перелетов, происходят неспешно и плавно. Spirit of Georgia послушно отзывается на волю пилота, максимальная скорость составляет почти 1000 км/ч, но, когда держишь поводья в руках, он совсем не кажется резвой кобылкой.

Мы плавно меняем положение за хвостом ведущего В-2. Поворот завершен, я выравниваю курс, так что Spirit возвращается к горизонтальному полету, и прибавляю скорость, чтобы нагнать ведущего. В моей крови кипит адреналин. И в этот стремительный миг я чувствую — действительно, махина мне подчиняется.

Как развивалась схема «летающее крыло»

Июнь 1946 года Летчик-испытатель Макс Стэнли совершает полет на XB-35, дальнем предке нынешнего В-2. Впереди эту идею ждут еще десятилетия технической доводки, пока такой аппарат не станет достаточно устойчивым в полете, чтобы участвовать в боевых действиях.

Ноябрь 1981 года

Компания Northrop Grumman выигрывает тендер на разработку бомбардировщика по схеме «летающее крыло».

Февраль 1982 года

Начинаются полеты опытного аппарата Tacit Blue. Данные, полученные при этих испытаниях, будут использованы для проектирования обводов бомбардировщика В-2.

Июль 1989 года

В небе над Калифорнией в первый раз пролетает В-2.

Апрель 1997 года

Официальные лица ВВС заявляют, что теперь В-2 способен сбрасывать и неядерные бомбы.

Март 1999 года

Два бомбардировщика Spirit наносят удар по Югославии. При этом используются бомбы спутникового наведения. Это первое использование В-2 в реальных боевых действиях.

Октябрь 2001 года

Cамолеты В-2 бомбят Афганистан в ответ на теракты 11 сентября 2001 г.

Март 2003 года

Самолеты В-2 открывают военную кампанию Shock and Awe («Шок и трепет») в Ираке. 900-кг бомбы попадают в заданные цели, однако Саддама Хусейна убить не удалось.

Февраль 2008 года

На Гуаме из-за отказа датчиков воздушной скорости B-2 терпит крушение. Жертв нет. Как сказал авиамеханик Томас Андерсон, «для нас эта новость прозвучала, как сообщение об убийстве Кеннеди».

Март 2011 года

Три В-2, прилетев из штата Миссури, за один вечер уничтожают прямо на земле все ВВС Ливии.

Февраль 2012 года

Администрация Обамы при формировании бюджета на 2013 г. запрашивает $6,3 млрд под разработку нового бомбардировщика, обещая его выпуск к 2025 г.

Январь 2013 года

Пентагон подтверждает, что самолет-невидимка В-2 способен нести боеприпас GBU-57. Это 14-тонная бомба, взрывающаяся только после того, как прошьет десятки метров бетонной защиты.

Каким он будет: эксперты о перспективном бомбардировщике

Избегать уникальных деталей

Механики с военно-воздушной базы Whiteman жалуются на то, что куда-то подевались поставщики запчастей к самолету: многих из этих фирм уже нет. «Систему следует конструировать с учетом требований к ее максимальной долговечности, — говорит один из снабженцев авиабазы, — для В-2 эта проблема стала настоящим проклятьем».

Сбрасывать топливные баки?

Закрепленные под крыльями одноразовые топливные баки — сомнительное решение, ведь они будут отлично видны на экранах радаров. Тем не менее бывший глава департамента ВВС США Майкл Уинн предложил вернуться к этой идее, поскольку все-таки большая часть полета пролегает обычно над дружественными территориями. Когда баки опорожнятся, самолет сбросит ненужный балласт, и у него восстановятся все маскировочные функции.

Не только бомбы

На борту у самолета следующего поколения будет установлено новейшее, весьма экзотическое оружие, например кибернетическое. «Летающая платформа, невидимкой вторгающаяся во вражеское воздушное пространство, начиненная самой передовой авионикой, - в случае ведения кибернетической войны это просто фантастическая боевая машина», — говорит аэрокосмический аналитик Ричард Абулафия (Teal Group).

Двигатель будущего: взгляд изнутри

Гибкий режим работы

Основные производители двигателей, такие как Pratt & Whitney и GE Aviation, сейчас заняты разработкой двигателей, способных менять режимы работы. «Двигатель должен подстраиваться под меняющиеся требования прямо в полете», — говорит Джимми Рид, отвечающий за перспективные программы в компании P&W. Если самолету надо резко ускориться, потоки воздуха от вентилятора (на схеме они обозначены зеленым цветом) направляются в обход компрессоров и турбин. Этот режим даст повышенную тягу, но эффективен он лишь на высоких скоростях.

Турбинные лопатки

В компании GE разработаны композиты с керамической матрицей для использования в самых горячих зонах двигателя. Это относится к заслонкам и лопаткам в турбинах высокого и низкого давления. Чем более высокие температуры выдерживает двигатель (особо горячие потоки помечены оранжевым), тем большую тягу он выдает.

Цифровое управление

Небольшое изменение вектора тяги дает блестящие результаты. Поворачивая реактивную струю на несколько градусов, мы обеспечиваем более крутые повороты и вообще улучшаем поведение самолета в воздухе. Сейчас все авиапроизводители, поставляющие свою продукцию в ВВС, связывают двигатель с бортовым компьютером самолета. Получив команду пилота на маневр, он автоматически поворачивает сопло.

Больше воздуха

В современных турбореактивных двигателях формируется два воздушных потока — по внутреннему и внешнему контурам. В одной из программ ВВС рассматривается конструкция с дополнительным третьим воздушным потоком (помечен голубым). Если поток от вентилятора направляется не по «зеленому», а по «голубому» направлению, двигатель теряет в мощности, но выигрывает в малошумности и экономичности. Холодный воздух третьего контура может добавляться в реактивную струю, охлаждая ее и уменьшая ее видимость для датчиков теплового наведения.

Автор: Джо Паппалардо

Первоисточник: http://www.popmech.ru/weapon/14208-t...na-smenu/#full

**ezup** · 10.11.2016, 23:42 #5

Тест-драйв бомбардировщика B-2 spirit

Корреспондент Popular Mechanics получил редкую возможность отправиться в полет на бомбардировщике-невидимке B-2 и стать свидетелем учебной операции. Более того — его допустили к рычагам управления, и теперь он расскажет о своем необычном опыте.

**ezup** · 14.04.2017, 13:27 #6

B-2 «Spirit»: как случайные кадры стратега уничтожают миф о невидимости

Страдания американского оборонно-промышленного комплекса по части создания и эксплуатации перспективной боевой авиации у всех на слуху. Военные эксперты и конструкторы по всему миру открыто критикуют продукты американской оборонки, как правило, те, что обременены многомиллиардными стелс-технологиями.

И критика более чем обоснована. Все помнят, как в Югославии советские ЗРК без особых проблем брали на «мушку» одно из первых творений американского «стелс-промоушена» – самолет F-117. Да и современные проблемы многострадальных истребителей пятого поколения F-35, собравших в свой адрес тонны насмешек и упреков.
Однако проблемы истребителей США меркнут с вопросами к самой дорогое боевой единице в истории мировой авиации – американскому стратегическому бомбардировщику B-2 «Spirit», стоимость которого сравнима с ценой двух десятков «пятерок» F-35.

Эти дорогостоящие бомбардировщики довольно редко поднимаются в воздух, а в тех случаях, когда B-2 все-таки взлетает, военные делают все возможное, чтобы событие выглядело «без сучка, без задоринки». Что же происходит, когда стратег попадает в объектив камеры случайных очевидцев?

Происходит следующее.

Засветившийся на случайных кадрах бомбардировщик оставляет след не хуже, чем пассажирский лайнер. Так гигантские затраты на разработку специального покрытия и обводов корпуса, делающих ЭПР минимальной, становятся бесполезными из-за инженеров, создающих двигатели для этих машин. Еще хуже если это банальный след горения топлива.

Похоже, что технологиями по снижению заметности выхлопных газов американцы попросту решили пренебречь. И все-таки, предположим, что ситуация не настолько патовая, и на снимке не шлейф раскаленных газов, а конденсационный след. Основная причина появления такого следа — повышение влажности воздуха, когда к атмосферному водяному пару добавляется водяной пар, содержащийся в отработанных газах двигателя в результате сгорания топлива.

Конечно, такой след возникает далеко не всегда, а формируется он при наличии целого ряда факторов, таких как относительная влажность воздуха, высота, температура и прочих. Но все- таки, представим, B-2 совершает многотысячный перелет с ядерным арсеналом на борту и вдруг, в мгновение ока, стратег становится видным не то, что средствам обнаружения, а невооруженному глазу. И все. Пиши — пропало. Два миллиарда долларов и дорогие боеприпасы найдут пристанище где-нибудь на дне Тихого или Атлантического океана.

**ezup** · 13.07.2017, 22:00 #7

В США проведут модернизацию бомбардировщика B-2

ВВС США намерены модернизировать бортовые компьютерные и коммуникационные системы тяжелого стратегического бомбардировщика Northrop Grumman B-2 Spirit, сообщает Взгляд со ссылкой на National Interest.

По данным журнала, военные «внедряют более устойчивые к отказам приемники, процессоры и протоколы связи, которые были бы лучше приспособлены к функционированию в условиях электромагнитного импульса высотного ядерного взрыва».

B-2 «должен иметь возможность осуществлять операции по приказу президента США и получать информацию даже после ядерных ударов, в разгар атомной войны», считают в Пентагоне.

Мы работаем над технической доработкой и снижением рисков. Одна из областей, в которую вкладываются деньги, – это обеспечение связи и управления в условиях ядерной войны,
заявил сотрудник аппарата замминистра ВВС по закупкам вооружения Арнольд Банч.

В этих целят на самолет будет установлен приемник ОНЧ-диапазона (ОНЧ – очень низкие частоты). Он, соответственно, использует ОНЧ-протоколы связи, «надежные и обеспечивающие передачу данных за пределами прямой видимости».

«Кроме них в условиях ядерной войны способен функционировать еще лишь один протокол, КВЧ (крайне высокие частоты), внедрение которого на бомбардировщик уже начато и также должно быть завершено в ближайшем будущем (данный протокол используется, в том числе для связи со спутниками)», – говорится в статье.

В настоящее время самолеты оборудованы системами связи, работающими на ультравысоких частотах (УВЧ), и в случае ядерной атаки их функционирование будет в значительной степени нарушено.

Журнал также отмечает, что на B-2 уже была осуществлена «модернизация процессора контроля управления полетом на базе КВЧ-технологии». По словам автора, «обновленный процессор увеличивает возможности бортовых компьютерных систем и авионики в 1 тыс. раз, что позволит точнее и быстрее осуществлять наведение и атаку цели».

В перспективе состав вооружения самолета планируется дополнить 12-ой модификацией ядерной бомбы B61 (еще находится в разработке), а также существующей 11-ой модификацией, представляющей из себя противобункерную бомбу.

Использованы фотографии: http://avia.pro

**ezup** · 02.11.2018, 21:28 #8

«Спирит» против российских средств РТР и ПВО. На кого готов спроецировать силу «неуловимый» B-2A Block 30?

Со дня первого полёта прототипа малозаметного стратегического бомбардировщика B-2 «Spirit» исполнилось почти 28 лет. Несмотря на это, на многочисленных военно-аналитических форумах продолжают идти весьма жаркие дискуссии относительно боевой эффективности данной машины в сложнейших условиях стратегических воздушно-космических наступательных операций XXI века. Каждая новая передислокация даже пары этих «неординарных стратегов» с авиабазы Уайтмен (штат Миссури) на военные аэродромы острова Диего-Гарсия, острова Гуам, а также британскую АвБ «Фэрфорд» вызывает оживлённый интерес у всех без исключения североамериканских, азиатских и европейских средств массовой информации.

Это неудивительно, ведь появление «духов» в той или иной части мира является основным индикатором изменяющейся геостратегической обстановки, где последние используются Вашингтоном для «игры мускулами» перед Российской Федерацией, Китаем и Ираном. При этом, для придания своим B-2A пущей серьёзности, как представители ВВС США, так и штаб-квартира компании разработчика «Northrop Grumman» регулярно «накручивают» общественность, а также специалистов в военной сфере и любителей относительно уникальной малозаметности этих машин.

Так, после последнего визита B-2A на британскую авиабазу Фэрфорд, 9 июня 2017 года, для заявленного Пентагоном участия в так называемых «регулярных операциях сдерживания» и учениях «Saber Strike», «Northrop Grumman» сделала ряд громких заявлений. В частности, ссылаясь на опыт, полученный в ходе варварских и недостойных воздушных операций ОВВС НАТО с неравными противниками («Союзная сила», «Несокрушимая свобода», «Иракская свобода», «Одиссея. Рассвет»), разработчик фокусирует внимание на способности бомбардировщика «преодолевать самую изощрённую» вражескую систему ПВО, а затем наносить ракетно-бомбовые удары по наиболее высокозащищённым объектам противника. Также заявлено о возможности «проецирования силы» в любой точке мира и способности осуществления перелома военного конфликта с помощью всего одного боевого вылета.

Здесь возникает вполне логичный вопрос: как можно судить о способностях «прорыва» перспективной ПВО противника на базе комплексов С-300//350/400, HQ-9 и «Bavar-373», основываясь на давних воздушных операциях в Ираке, Югославии и Ливии, где «Спиритам» противостояли «древние» версии зенитно-ракетных комплексов С-75, С-125, С-200 и «Куб», которые не могли работать по воздушным целям с эффективной поверхностью рассеяния ≤0,2 м2, особенно в сложнейшей помеховой обстановке, заранее организованной самолётами радиоэлектронной борьбы «Tornado ECR», EF-111 «Raven», EA-6B «Prowler» и т.д. Более того, максимальная высота поражаемых целей у ЗРДН С-125М и 2К12 «Куб» хоть и достигала 18 км, их радиус действия едва доходил до 22 км в работе по целям типа «истребитель» в нормальной помеховой обстановке; а B-2A, обладающий ЭПР в пределах 0,01 — 0,1 м2, был досягаем для «Невы» и «Бука» на высоте 5 км и дальности не более 8 км (в условиях радиоэлектронного противодействия эта цифра значительно снижалась).

Стандартная же рабочая высота «Спиритов» составляла 10-14 км, что не оставляло шансов устаревшим зенитно-ракетным комплексам. Что касается ЗРК С-200ВЭ «Вега-Э», состоящих на вооружении ливийской ПВО до 19 марта 2011-го года, то им так и не дали возможности осуществить боевые пуски по авиации ВВС США, Франции и Великобритании. Четыре зенитно-ракетные бригады С-200, как наиболее опасные средства противовоздушной обороны Ливии, были заблаговременно уничтожены стратегическими крылатыми ракетами RGM/UGM-109E Block IV, запущенными с бортов «Иджис»-эсминцев DDG-52 USS «Barry», DDG-55 USS «Stout» (класса «Арлей Бёрк»), ПЛАРК SSGN-728 USS «Florida» (переоборудованной для ударных операций ПЛАРБ класса «Огайо»).

Таким образом, ливийское воздушное пространство сделали полностью безопасным для вхождения стратегических бомбардировщиков B-2A «Spirit», целью которых был точечный удар по одной из крупнейших авиабаз ВВС Ливии 2000-фунтовыми управляемыми авиабомбами GBU-31B JDAM. Здесь стоит сказать, что воздушная операция «Одиссея. Рассвет» абсолютно не подтвердила эффективность главного технологического козыря «Спиритов», заключающегося в сверхмалой радиолокационной сигнатуре планера. Вся истина была искусно «задвинута» сотнями «Томагавков», а также подавлена контейнерными комплексами радиоэлектронной борьбы ALQ-99 самолётов F/A-18G «Growler». Совершенно иная ситуация могла быть в случае, если бы до 2011-го года войска ПВО Джамахирии получили, к примеру, несколько дивизионов модернизированной белорусской версии С-125 под названием С-125-2ТМ «Печора-2ТМ».

В сравнении со штатной модификацией С-125, новый ЗРК оснащён цифровым блоком демодуляции помех, а также новым информационным полем операторов. Нововведения увеличили помехозащищённость «Печоры-2ТМ» ровно в 27 раз (от 100 до 2700 Вт/МГц). Минимальная эффективная поверхность рассеяния перехватываемой цели снизилась, внимание, до 0,02 м2, что даже лучше, чем у ранних С-300ПТ/ПС (ЭПР = 0,02 м2). Это стало возможным за счёт «оцифровки» элементной базы антенного поста с РЛС наведения УНВ-2ТМ. Благодаря интеграции цифровых модулей, также увеличились высотность и дальность ЗУР 5В27 (до 20 и 25 км соответственно).

Встреча с данной модификацией «Печоры-М» могла бы стать последней не только для неповоротливых B-2A «Spirit», но и для западноевропейских «Рафалей» и «Тайфунов», «открывших охоту» на беззащитные скопления бронетанковых подразделений ливийской армии. Очень интересным моментом является и то, что ВВС США тщательно скрывают истинную радиолокационную сигнатуру «Спиритов», и применяют их лишь тогда, когда все более-менее мощные радиолокационные комплексы радиотехнической разведки уже уничтожены противорадиолокационными ракетами AGM-88 AARGM и СКР «Томагавк». Между тем, её средние показатели уже давно известны специалистам и приведены в начале нашей работы.

Радиолокационные средства, имевшиеся тогда в распоряжении радиотехнических подразделений ливийских ВС (РЛС П-12 «Енисей», П-14 «Лена», П-37 и П-80) отличались крайне низкой помехозащищённостью и точностью из-за устаревшей аналоговой «начинки», а поэтому вряд ли смогли бы дать исчерпывающую информацию по сверхмалоразмерным B-2A. Другое дело — «спроецировать силу» в сторону современного противника, на вооружении Радиотехнических войск и войск ПВО которого состоят передовые метровые, дециметровые и сантиметровые радары на базе ПФАР/АФАР с цифровой элементной базой. Даже если учесть тот факт, что данные относительно ЭПР B-2A от разных источников находятся в весьма приличном диапазоне от 0,01 до 0,1 м2, применительно к радиолокации, — это всего 2-х кратная разница в дальности обнаружения.

Возьмём, к примеру, наиболее современный российский межвидовой трёхдиапазонный радиолокационный комплекс 55Ж6М «Небо-М», который за последние годы получил отличную динамику поступления на вооружение ВКС России. Этот комплекс превосходно сочитает в себе функции мобильного тактического РЛ-средства предупреждения о ракетном нападении, управления воздушным движением, обнаружения и сопровождения космических аппаратов на высотах до 1200 км (в секторном режиме), а также «завязки трасс» и точного целеуказания по сверхмалоразмерным сверхзвуковым и гиперзвуковым элементам высокоточного оружия как нормальной помеховой обстановке, так и в условиях мощного РЭП. Такой функционал возможен благодаря наличию сразу 3-х высокопотенциальных радиолокационных модулей метрового (РЛМ-М), дециметрового (РЛМ-Д) и сантиметрового (РЛС-СЕ) диапазонов. Отталкиваясь от данных разработчика (НИИРТ), где дальность обнаружения цели с ЭПР 1 м2 составляет в условиях помех 510 км (в секторном режиме) и 480 км (в режиме кругового обзора), можно определить, что дальность обнаружения B-2A «Spirit», летящего на большой высоте, составит 140 — 150 км (в случае с ЭПР 0,01 кв.м) и 260 — 280 км (в случае с 0,1 кв.м). При отсутствии помех эта дистанция может увеличиться примерно на 25 — 30%.

Даже 150 км вполне достаточно для своевременного целоеуказания перспективным зенитно-ракетным системам семейства С-300/400, а также С-350 «Витязь». При этом, при постановке радиоэлектронных помех со стороны подлёта B-2A «Spirit», дальность действия комплексов с полуактивной радиолокационной системой наведения С-300ПС/ПМ1 зависит исключительно от энергетических качеств радиолокатора подсвета и наведения 30Н6Е, а также используемых ракет 5В55Р или 48Н6Е. Если С-300ПС может осуществить перехват B-2A на удалении 30 — 35 км, то С-300ПМ1 может произвести пуски ракет по «Спириту» с 50 — 60 км.

Значительно больше шансов на перехват американского «стратега» будет у «Триумфа» и «Витязя», оснащённых ракетами 9М96Е2 с активной радиолокационной головкой самонаведения. Сопряжение пунктов боевого управления 50К6 и 55К6Е с любыми приданными средствами радиотехнической разведки, включая «Гамму-С1», «Небо-М» и т.д., позволяет ракетам-перехватчикам получать целеуказание уже в воздухе, на пути к перехватываемому объекту. Более того, возможно целеуказание от самолётов ДРЛОиУ А-50У. Благодаря таким способностям, в сумме с АРГСН, в случаях появления малоразмерных удалённых целей 9М96Е2/Д смогут действовать независимо от батарейных МРЛС 50Н6, обладающих недостаточной энергетикой. Дальность действия по B-2A сохранится прежней: 120 — 150 км. Связующим звеном между ракетами-перехватчиками 9М96Д, пунктами боевого управления, а также более «дальнозоркими» сторонними РЛС наземного и воздушного базирования может стать автоматизированная система управления «Поляна-Д4М1».

На фоне высокого технологического уровня наших РТВ и ВКС B-2A Block 30 выглядят уже не так грозно, как хотелось бы ВВС США и компании «Northrop Grumman». Смело «проецировать силу» они могут лишь на различные «банановые республики», а также народно-освободительные движения наподобие «Ансар Аллах» (йеменские хуситы), в распоряжении которых нет современных средств противовоздушной обороны. Все сказки «Нортропа» относительно «прорыва» мощной ПВО противника и попадания прямо «в яблочко» — не более чем очередной умелый ход западной пропагандистской пиар-машины, направленной на зомбирование ничем не обременённого западного обывателя. Известно, что модификация B-2 Block 30, к которой были приведены все 20 машин, получила интегрированный в нижние носовые обводы фюзеляжа многофункциональный бортовой радиолокатор AN/APG-181, представленный двумя прямоугольными активными ФАР, работающими на верхних частотах сантиметровых волн (Ku-диапазон, 12,5 -18 ГГц).

Радиопрозрачная панель левого антенного поста БРЛС AN/APG-181 малозаметного стратегического бомбардировщика-ракетоносца B-2A «Spirit»

Данный БРЛК имеет 21 режим работы, среди которых имеются: пассивный (ведение радиоэлектронной разведки с точнейшей пеленгацией координат радиоизлучающих целей), давно знакомый нам LPI («Low Probability of Intercept», отличающийся широкополосным сигналом на разных частотах Ku-диапазона с быстрой псевдослучайной перестройкой рабочей частоты для осложнения пеленгации вражескими комплексами радиоэлектронной разведки и средствами предупреждения об облучении), , режимы «воздух-море», «воздух-поверхность» и даже «воздух-воздух». Частоты работы этого радара указывают на высочайшую точность определения координат цели с разрешающей способностью 30 — 40 м по дальности около 30 — 40 м. Существуют также и режимы синтезированной апертуры (SAR), обращённой синтезированной апертуры (ISAR), позволяющие в реальном времени строить постоянно обновляющееся радиолокационное изображение рельефа местности, не уступающее картинке многих оптико-электронных комплексов. На таком изображении можно точно идентифицировать наземную бронетехнику, типы истребителей и ударных вертолётов на ВПП противника, а также надводные боевые корабли.

В то же время, работа AN/APG-181 в большинстве вышеуказанных режимов приведёт к однозначному вскрытию местоположения B-2A ещё задолго до обнаружения радиолокационными средствами типа «Противник-Г» и «Небо-М». Сколько бы «Рэйтеон» и западная пресса не нахваливали режим LPI, он очень быстро раскрывается с помощью современных средств пассивной локации, одним из которых является СРТР «Валерия». Состоящая из 4-х разнесённых на местности пассивных антенных постов (1 центральный и 3 вынесенных на 15 — 35 км от центрального), «Валерия» обладает высочайшей чувствительностью и способна запеленговать воздушный радар типа AN/TPY-2 (самолёта РЛДН E-3C «Sentry») на удалении до 850 — 900 км. Следовательно, излучение AN/APG-181 (в том числе в режиме LPI) может быть обнаружено на удалении 200 — 300 км. Благодаря трём выносным постам «Валерия» триангуляционным методом может достаточно точно измерять расстояние до радиоизлучающего объекта, а также идентифицировать его благодаря загруженной базе с шаблонами частот работы различных бортовых РЛС противника.

Развитие таких передовых комплексов, как «Небо-М» и «Валерия», в совокупности с продвинутыми зенитно-ракетными комплексами С-350/400 и автоматизированными системами управления «Поляна» или «Байкал» не позволит B-2A приблизится к воздушным границам РФ даже на 200 км, не говоря уже о каких-либо попытках бомбометания. Заметьте, ведь не случайно основной упор Глобального ударного командования ВВС США сегодня сделан именно на более быстрые и маневренные сверхзвуковые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы B-1B «Lancer», специализирующиеся на низковысотном преодолении ПВО противника c дальнейшим нанесением удара далеко вглубь территории противника ракетами типа JASSM-ER. «Спириты» здесь выглядят очень и очень блекло.

Источники информации:
https://forum.militaryparitet.com/vi...c.php?id=17245
https://www.globalsecurity.org/milit...an-apq-181.htm
https://www.rusarmy.com/pvo/pvo_vvs/rtr_valeriya.html

Автор: Евгений Даманцев

https://topwar.ru/

**ezup** · 01.04.2024, 16:43 #9

Аварии и потери бомбардировщиков B-2 Spirit

Бомбардировщик B-2 готовится принимать топливо от заправщика KC-10. Фото Минобороны США

Важнейшей составляющей дальней авиации и воздушной компоненты стратегических ядерных сил США являются малозаметные бомбардировщики B-2 Spirit, разработанные и построенные компанией Northrop Grumman. Они призваны решать наиболее сложные задачи ударного характера и неоднократно показывали свои возможности. При этом эксплуатация «Спиритов» не была простой и легкой. В прошлом имело место несколько серьезных аварий, и одна из них даже привела к уничтожению самолета.

Самолеты на службе

Будущий B-2 разрабатывался с 1979 г. в рамках программы Advanced Technology Bomber. В 1981 г. завершилась конкурсная часть программы, победителем которой стала компания Northrop. Ее предварительный проект получил дальнейшее развитие; ему присвоили индекс B-2 и имя Spirit. Проектирование завершилось во второй половине восьмидесятых, после чего началось строительство первого опытного самолета.

В ноябре 1988 г. самолет впервые показали публике, а в июле 1989-го начались его летные испытания. Позже на испытания вывели еще пять бомбардировщиков. Доводка и доработка сложнейшего самолета растянулась на несколько лет и завершилась только в середине девяностых. В 1997 г. B-2 официально приняли на вооружение, и вскоре первая эскадрилья вышла на стадию начальной оперативной готовности.

С начала восьмидесятых обсуждалось желаемое количество самолетов и возможные объемы серии. Ожидаемая стоимость серийного «Спирита» постоянно росла, что приводило к сокращению планов производства. В итоге решили ограничиться всего 21 самолетом. В боевой состав ВВС вошли все опытные образцы, а также 15 бортов новой постройки. Средняя стоимость одного серийного B-2 с учетом расходов на разработку превысила 2,1 млрд долл. (ок. 3,9 млрд долл. в нынешних ценах).

Боевое применение новейших бомбардировщиков началось в 1999 г. во время вторжения НАТО в Югославию. B-2 совершали боевые вылеты с аэродрома Уайтмен в шт. Миссури и с несколькими дозаправками добирались до югославского воздушного пространства. При помощи управляемых авиабомб JDAM и иных боеприпасов они подавляли ПВО и поражали другие объекты.

Последствия пожара на аэродроме Андерсен 23 февраля 2008 г. Фото Федерального авиационного управления США

В начале двухтысячных «Спириты» схожим образом работали по целям в Афганистане и Ираке. При этом во время «Иракской свободы» были задействованы дополнительные передовые аэродромы за пределами США. Последние эпизоды применения B-2 относятся к натовской операции в Ливии в 2011 г.

Из-за специфической конструкции и примененных технологий B-2 Spirit не отличается простотой и дешевизной эксплуатации. Каждый вылет требует непростой подготовки и обслуживания после возвращения самолета на аэродром. Кроме того, регулярно возникают различные технические неполадки, требующие внимания. К счастью для Пентагона, большинство таких проблем решается в рабочем порядке и не приводит к негативным последствиям за исключением излишних трудозатрат.

Пожар на взлете

Первое крупное и заметное летное происшествие с бомбардировщиком B-2 случилось 23 февраля 2008 г. Самолет с серийным номером AV-12 и личным именем Spirit of Kansas из 393-й бомбардировочной эскадрильи, построенный в 1995 г., совершал плановый взлет с базы Андерсен на о. Гуам.

Разбег прошел штатным образом, но через несколько секунд после отрыва самолет накренился влево. Затем он задел крылом взлетно-посадочную полосу, упал, получил серьезные повреждения и загорелся. Летчики успели катапультироваться до падения и остались живы, хотя и получили травмы. Несмотря на все усилия пожарных, бомбардировщик выгорел и не подлежал восстановлению.

Специальная комиссия Пентагона провела расследование и выявила причины аварии. Оказалось, что при подготовке к полету технический персонал не включил обогрев приемника воздушного давления, и в последнем остался конденсат. Вода помешала нормальной работе датчиков высоты и скорости, из-за чего экипаж и система управления получили неправильные данные.

Останки сгоревшего B-2, 2008 г. Фото Федерального авиационного управления США

Как показали данные с бортовых самописцев, ошибка по высоте составила ок. 41 м. Кроме того, датчик на ПВД выдал сигнал о достижении скорости отрыва в 163 мили в час (262 км/ч) при фактической 154 мили в час (248 км/ч). Летчики и авионика не допустили никаких ошибок и выполнили отрыв правильным образом. Однако на недостаточной скорости бомбардировщик не мог удержаться в воздухе и набирать высоту, что привело к сваливанию и удару о землю.

По итогам расследования появились дополнительные указания о необходимости тщательного соблюдения всех инструкций по подготовке к вылету. Какие-либо доработки самолета, насколько известно, не требовались и не осуществлялись. За счет правильной организации работы удалось исключить подобные инциденты в будущем.

Spirit of Kansas остается единственной потерей среди построенных B-2, но эта авария была весьма чувствительной для ВВС США. В первую очередь, по причине дороговизны техники. Пожар уничтожил самолет стоимостью более 2 млрд долл., и это было самое дорогое крушение в истории мировой авиации. Кроме того, в строю был лишь 21 бомбардировщик, и списание даже одного негативно влияло на весь флот. Наконец, из-за расследования полеты B-2 были приостановлены на 53 дня, что ударило по возможностям ВВС и СЯС.

Инциденты без потерь

Ровно через два года, в феврале 2010 г., на базе Андерсен вновь произошла авария. На самолете AV-11 Spirit of Washington при запуске силовой установки произошло возгорание одного из двигателей. Огонь быстро распространился по хвостовой части планера и повредил ее, а также уничтожил часть внутреннего оснащения. Пожарные расчеты сумели потушить бомбардировщик и не допустили его уничтожения.

Самолет подлежал восстановлению, но ремонт оказался крайне сложным и долгим. В течение полутора лет специалисты «Нортроп-Грумман» и ВВС восстанавливали его конструкцию в одном из ангаров на базе Андерсен. После этого самолет перегнали на континентальную часть США для продолжения ремонта. «Дух Вашингтона» вернулся в строй только в декабре 2013 г. и установил антирекорд по времени ремонта.

B-2 за пределами взлетно-посадочной полосы базы Уайтмен, сентябрь 2021 г. Фото Planet Labs

Расследование установило причины инцидента, но они открыто не публиковались. При этом рекомендовали усовершенствовать противопожарное оснащение авиабаз на случай новых подобных происшествий.

Следующая заметная авария произошла 14 сентября 2021 г. на базе Уайтмен. Во время посадки бомбардировщик AV-14 Spirit of Georgia выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и лег на крыло, получив некоторые повреждения. Пентагон не стал уточнять обстоятельства инцидента, хотя и отметил отсутствие жертв и разрушений.

Американская пресса сообщала, что причиной аварии стала поломка гидравлики, из-за которой сложилась одна из основных стоек шасси. Самолет на пробеге потерял устойчивость, и его снесло за пределы ВПП. Ремонт бомбардировщика оценили в 10 млн долл.

Последнее известное происшествие с B-2 имело место 10 декабря 2022 г. Один из бомбардировщиков (номер и имя неизвестны) совершил аварийную либо вынужденную посадку на аэродроме Уайтмен. Произошло возгорание, которое быстро удалось ликвидировать. Официальные сообщения об этом инциденте не поступали, хотя стало известно о приостановке полетов всех B-2.

В 2023 г. командование ВВС признало сам факт некой аварии, но не стало называть конкретный самолет, указывать причины и последствия. По всей видимости, инцидент не был серьезным. Самолет вскоре вернули в строй, а также разрешили полеты всего имеющегося флота.

Стратегическая надежность

Дальние бомбардировщики Northrop Grumman B-2 Spirit летают, с учетом испытаний, с 1989 г., а полноценная эксплуатация в ВВС началась в 1997-м. За прошедшие десятилетия был накоплен большой опыт эксплуатации, как положительный, так и отрицательный. Кроме того, собрали большую статистику полетов и боевого применения, а также летных происшествий и аварий.

Учебное бомбометание, в рамках испытаний 1994 г. Используются неуправляемые авиабомбы Mk 82. Фото Минобороны США

Все данные такого рода, по понятным причинам, недоступны для публики. Однако внешне эксплуатация бомбардировщиков B-2 выглядит вполне достойно. За все время, включая летные испытания, потеряли только один борт, причем по техническом причинам. Еще три самолета получали повреждения, но смогли вернуться на службу. При этом боевых потерь флот «Спиритов» не имел.

Впрочем, не все так просто. Следует обратить внимание на даты известных крупных аварий. Первая и единственная потеря среди B-2 имела место через 11 лет после начала их эксплуатации. Следующий инцидент произошел через два года. Затем было спокойное десятилетие, после которого с интервалом чуть больше года произошло еще две аварии.

Может создаться впечатление, что в прошлом аварии были крайне редкими, а в последние годы стали едва ли не регулярным явлением. Для таких выводов пока мало оснований, но следующим авариям и потерям, если они будут, удивляться не придется. Самым новым B-2 Spirit уже исполнилось 25-26 лет, и их возраст должен влиять на особенности эксплуатации.

Тем не менее, в целом есть основания говорить о надежности конструкции и оснащения бомбардировщиков, а также о хорошо налаженной системе подготовки к полетам и послеполетного обслуживания. Это неудивительно и даже логично. Дело в том, что самолеты B-2 занимают особое место в системе стратегического ядерного и неядерного сдерживания, и невозможность их полноценной эксплуатации и применения может иметь самые плохие последствия для национальной безопасности. В условиях ухудшения международной обстановки, наблюдаемого в последние годы, готовность стратегических бомбардировщиков приобретает особое значение.

Кроме того, существуют и иные очевидные факторы, стимулирующие ответственное отношение к технике. Так, B-2 отличаются рекордной стоимостью и сложностью. Любые затраты на эксплуатацию и обслуживание оправдывают себя, если позволяют сохранить в строю самолет стоимостью в несколько миллиардов.

При всем этом, Пентагону придется прилагать все возможные усилия для продолжения эксплуатации имеющихся бомбардировщиков, т.к. замена для них пока отсутствует. Перспективный самолет B-21 лишь недавно вышел на испытания, и возможная замена наличных B-2 пока остается делом отдаленного будущего. Поэтому «Спириты» останутся в строю, и у них еще будет возможность доказать свою надежность.

Рябов Кирилл

**ezup** · 17.05.2024, 13:53 #10

В-2 Spirit станет духом свалки

Интересно у них там за океаном. Можно даже позавидовать, умеют деньги не считать, Трампа на них нет! Но чтобы вот так, выбросить на свалку самолет, стоимостью в миллиард долларов (а со всем оборудованием и все два с хвостиком в 140 миллионов) – это лихо!

Военно-воздушные силы США решили не ремонтировать бомбардировщик B-2 Spirit, попавший в аварию, из-за связанных с этим затрат и сложностей. Речь идет о происшествии 10 декабря 2022 года, когда B-2, приписанный к 509-му бомбардировочному авиакрылу ВВС США, совершил аварийную посадку на авиабазе «Уайтмен». Инцидент произошёл во время учений «Spirit Vigilance 22». Бомбардировщик «столкнулся с неисправностью в полёте», причем столкнулся так увесисто, что практически упал на взлетно-посадочную полосу и там загорелся.

Фото и видео отсутствуют. Там вообще история мутная получилась. ВВС США обещали «все рассказать», но черта с два! Все, что мы знаем, В-2 «совершил аварийную посадку, никто не пострадал». Вот только после этой «удачной» аварийной посадки неделю пришлось ремонтировать взлетную полосу. Да чтоб они всегда так садились…

Это В-2 на Гуаме после пожара

Ну и 16 декабря полёты бомбардировщиков B-2 Spirit ВВС США были приостановлены. Видимо, хорошо тот «Дух» столкнулся с проблемой.

И вот теперь его не станут ремонтировать. Дорого. А что значит «дорого» для самолета, который обошелся казне в 2 140 000 000 долларов?

Если посмотреть назад, то в феврале 2010 года ещё один В-2 (бортовой номер 88-0332, имя Spirit of Washington) пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на авиабазе Андерсен. Просто пожар в моторном отсеке отправил самолет в ремонт на 4 года и стоило это все больше 100 миллионов долларов. И это просто пожар.

А тут у нас нечто иное, самолет так приложили о полосу, что она в ремонт пошла раньше самолета, чтобы другие могли летать.

И в итоге, через полтора года дебатов решили, что ремонтировать не стоит…

Но тут, конечно, есть нюанс. Новость об отправке в утиль одного из драгоценных без преувеличения B-2 появилась в то время, когда ВВС продолжают двигаться к принятию на вооружение своих новых бомбардировщиков-невидимок B-21 Raider в качестве замены существующих B-2, а также сверхзвуковых бомбардировщиков B-1.

Видимо, результаты испытаний В-21 настолько окрыляют, что в командовании ВВС США уже списали в уме все бомберы (ну кроме В-52, это святое) в пользу нового самолета. Это, конечно, вызывает двоякие ощущения, потому что В-21 еще не били о взлетку и после этого восстанавливать не пробовали. И неизвестно еще, что будет на выходе в такой ситуации.

Но решение принято, а подробности о нем ВВС должны официально разместить где-то в следующем году или около того. Но и так решение было включено в ежегодный отчет о структуре вооруженных сил, который Пентагон опубликовал в апреле этого года. Известный журнал Aviation Week одним из первых сообщил об этом событии.

Таким образом, по факту у ВВС США остается ещё 19 бомбардировщиков В-2.

Двадцатый B-2 «…будет выведен из эксплуатации в 2025 финансовом году из-за наземной аварии и полученных повреждений, которые, как предполагается, нерентабельны в ремонте». Это из отчета Пентагона, тут стоит напомнить, что 2025-й финансовый год в США начинается 1 октября 2024 года.

К сожалению, в отчете не приводится никаких дополнительных подробностей об аварии, прогнозируемых затратах на ремонт самолета, участвовавшего в инциденте, и о мотивах принятия решений ВВС по этому вопросу. Также неясно, что физически произойдет с тем, что осталось от бомбардировщика. Грубо говоря, пойдет он на запчасти (секретные и охраняемые) либо его полностью превратят в фарш.

Что-то прогнозировать сложно, потому что все в плане информации о происшествии неплохо так набрали в рот «Кока-Колы», как это обычно бывает в США, стране, где не бывает тайн от демократии. Но – не в этот раз.

Здесь стоит крепко задуматься. Даже не нам, нам как раз почти все равно, но понимание того, что В-2 – «не торт» приходит само собой, и тут даже аргументация особо не нужна.

Компания Northrop Grumman строила все эти бомбардировщики числом 21 на заводе №42, начиная с 1980 года. А с 1984 года в серию пошел наш Ту-160, выпущенный в количестве 28 самолетов (прототипы не считаем). Но в строй Ту-160 встал на 10 лет раньше, чем американец – в 1987 году. Со всеми вытекающими последствиями в плане эксплуатации.

И за официальные 37 лет в авариях и катастрофах было потеряно 2 самолета. За 27 лет службы В-2 тоже потеряно 2 бомбардировщика. В целом, конечно, неплохо, но за 10 лет, простите, еще столько наколотить можно…

Конечно, американцы тут же заговорили о том, что В-2 – крайне сложный во всех отношениях самолет. Тут можно и нужно согласиться, потому что форты, материалы, покрытия, все, что дает ту самую малозаметность – все весьма сложно и стоит очень дорого. Недаром, что за бюджет одного «голого» В-2 можно легко построить четыре Ту-160, в котором на малозаметность плюнули изначально.

Однако не только в малозаметности и дороговизне постройки кроется персональный дьявол В-2. Да, «Духи» являются чрезвычайно сложными самолетами, и требует огромных затрат на ежедневное обслуживание. Как и в случае со многими самолетами-невидимками, даже относительно незначительные происшествия часто являются очень дорогостоящими и сложными делами.

Ремонт B-2, участвовавшего в более ранней аварии 2021 года по официальным заявлениям составил более 10 миллионов долларов, но, вероятно, в действительности сумма намного выше. Пожар В-2 в Андерсене на Гуаме в 2010 году обошелся в 105 миллионов долларов, но это также включало в себя стоимость планового капитального ремонта этого самолета, который был выполнен одновременно с ремонтом. Вроде как пошел в баню, заодно и помылся.

Но тут еще и вопрос временного фактора незаметно так подкрался. Уже замечено, что на ремонты В-2 уходят не месяцы – годы! B-2, участвовавший в аварии 2021 года, до сих пор находится на заводе №42. Знаете, три года, чтобы бомбардировщик, пострадавший от пожара на Гуаме, снова начал летать – это как бы перебор. Даже с оглядкой на сложность, в конце концов, он же не до остова там выгорел?

B-2, пострадавший от пожара на авиабазе Андерсен на Гуаме в 2010 году, возвращается в Уайтмен в 2013 году

И вот – новая надежда. Будущая замена B-2, B-21 Raider, в настоящее время находится в низкосерийном производстве, и ожидается, что новые бомбардировщики-невидимки начнут поступать на вооружение где-то в конце 2020-х годов. Первый предсерийный B-21 совершил свой первый полет в ноябре 2023 года и в настоящее время проходит первоначальные летные испытания.

«Низкосерийное производство» - в переводе на наш язык это ручная сборка не в условиях конвейера. То есть, собирать будут первую партию спокойно, не спеша, возможно даже с надлежащим качеством.

«На сегодняшний день есть хороший прогресс. Мы считаем, что мы на правильном пути», — заявил помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Эндрю Хантер членам сенатского комитета по вооруженным силам. «Я с нетерпением жду возможности поговорить с вами, когда мы сможем вернуться с данными об этих усилиях и сообщить вам, на каком этапе мы находимся».

То есть, с одной стороны, В-21 нужен уже сегодня, но спешить с ним пока никто не собирается. Это правильный подход, это лучше, чем сперва наклепать, а потом ломать головы, как переделать или заставить нормально летать.

Первый предсерийный B-21 Raider

Стоит отметить, что у небольшого, но дорогого флота B-2 впереди еще много лет службы, и что бомбардировщики все еще настроены на модернизацию и дополнительные возможности, прежде чем они будут окончательно выведены из эксплуатации. В-21 завтра на аэродромы садиться не будут, так что основную нагрузку в плане роли стратегического бомбардировщика нести В-2, и от этого никуда не денешься.

С модернизациями, правда, которые стоят отнюдь не центы, а полновесные доллары, скорее всего, придется решать отдельно. Боливар может не потянуть двоих, то есть, и серийное производство В-21, и модернизации В-2.

И здесь весь вопрос исключительно в том времени, которое производители затратят на подготовку и освоение серийного выпуска В-21. Если это произойдет так быстро, что к рубежу 2030-35 годов В-21 пойдут уже в полноценную серию, тогда не будет никакого смысла в модернизациях В-2. И «Духи» начнут обживать те самые полигоны хранения старых самолетов, которые очень напоминают свалки.

И это нормально, потому что в принципе, В-2 свою задачу выполнил: досыта накормил и напоил определенное количество людей, причастных к его появлению, как говорится, «мавр сделал свое дело».

Боевое применение В-2 было, но… Югославия, Ирак, Афганистан, Ливия.

Достаточно для того, чтобы сделать какие-то выводы о возможностях самолета и совершенно ни о чем в плане применения бомбардировщика против армий, располагающих современным ПВО и ВВС. Не исключено, что как раз американские военные все просчитали и потому не сильно-то и держаться за В-2. В отличие от того же В-52, срок службы которого продолжают продлевать.

В общем – врач сказал «в морг» - значит, в морг.

Ценность В-2 показана всем достаточно четко, ждем успехов американских авиастроителей на ниве замены В-2 на В-21. Очень интересно, что и как у них получится.

Конечно, отказ от восстановления одного разбитого самолета из 20 – это немного. Но это уже создает понимание того, что В-2 вышел очень мягко говоря, дорогим, а главное – неремонтопригодным. И вот это намного важнее, потому что стратегически бомбардировщик, где ремонт после пожара двигателя занимает три с половиной года – это весьма сомнительное вооружение.

С другой стороны, а кто сказал, что тоже «невидимый» В-21 будет в этом плане лучше?

Роман Скоморохов

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Американский стелс-бомбардировщик B-2 Spirit модернизировать не будут	ezup	Авиационные новости	0	14.02.2020 15:36
Ту-160 Стратегический бомбардировщик	ezup	Крылья страны	0	08.11.2018 00:46
Ту-95 Стратегический бомбардировщик	ezup	Крылья страны	0	03.11.2018 01:42
Ту-4 Стратегический бомбардировщик	ezup	Крылья страны	0	11.10.2018 21:54
М -50 - стратегический бомбардировщик	ezup	Россия	0	23.05.2013 16:39

09.11.2011, 09:31 #1	#1
ezup Чебуралиссимус Регистрация: 23.04.2011 Адрес: Тверь Имя: Олег Сообщений: 127,450 Сказал(а) спасибо: 166 Поблагодарили 776 раз(а) в 567 сообщениях Репутация: 9665	В-2 Spirit стратегический бомбардировщик ezup B-2 Spirit — тяжёлый стратегический, малозаметный бомбардировщик, состоящий на вооружении Соединенных Штатов. Самолет способен действовать при активном и плотном противодействии сил ПВО и наносить бомбовые удары обычными или ядерными боеприпасами. Новости Модернизированный бомбардировщик «B-2 Spirit» совершил давно ожидаемый полет к Северному полюсу, после чего благополучно вернулся на базу. Полет произошел в конце октября этого года, но о совершении полета известно стало спустя несколько дней. Время, затраченное на полет, составило порядка 17.5 часов. Цель данного полета – проверка возможностей проведенной модернизации в тяжелых условиях крайнего севера при полете на большой высоте. Модернизация «В-2», а это навигационное оборудование, системы коммуникаций, новейшее обеспечение программным софтом, успешно прошли полетные испытания, о замечаниях и возможных доработках информация не сообщалась. За все время проведения полетных испытаний «B-2 Spirit» два раза был заправлен прямо в воздухе, что тоже было одним из элементов полетных испытаний. Дозаправка происходила над территорией Канады до и после достижения заданной точки над Северным полюсом. По достижении точки бомбардировщик произвел учебное нанесение бомбового удара 4 BDU-38, «свободнопадающими бомбами», которое, по сообщениям, закончилось точным поражением целевого объекта. Такие продолжительные полеты в трудных климатических условиях помогут выявить все недоработки, неполадки и сбои программного обеспечения для незамедлительных доработок до применения бомбардировщиков в боевых условиях. Компания «Northrop Grumman», которая на сегодняшний день занимается модернизацией «В-2», заменит, согласно действующему контракту, вычислительные комплексы, системы связи, блоки хранения и обработки информационных пакетов, обновит программный софт и установит дополнительно новейшее программное обеспечение. Малозаметность обеспечена применением технологии «Стелс» - радиопоглощающие материалы покрывают корпус самолета, сам самолет выполнен в стиле «летающего крыла», выбрасываемые струи от реактивного двигателя плотно экранируются. После проведения модернизации данные самолеты присоединили к закрытой компьютерной линии МО США, после чего применение бомбардировщиков в совместных операциях с сухопутными силами значительно повысится. Стоимость модернизации одного бомбардировщика достигает порядка 25 миллионов долларов. История бомбардировщика История самого дорогого боевого самолета начинается в 1979 году. Во времена «холодной войны» Соединенные штаты задействовали программу по восстановлению и улучшению вооруженных сил. В конце 1980 года МО США сообщило прессе о начале конкурсных работ по созданию самолетов, малозаметных для ПВО противника. В число объявленных проектов входил и проект под названием «АТВ». По итогам конкурса победителем стал проект «АТВ» от «Northrop» боевого самолета «В-2» с названием «Spirit». В 1984-1986 годах был изменен дизайн проекта, что задержало выпуск бомбардировщика в серийное производство и заставило раскошелиться США еще на один миллиард долларов на доработку проектирования. На 1989 год в общем на разработку и проектирование проекта «В-2 Spirit» было израсходовано более 22.5 миллиардов долларов. На обозрение «В-2» был впервые выставлен в конце 1988 года, а первое поднятие в небо самолет совершил в середине июля 1989 года. Модернизация В-2 В конце 2008 года вступает в силу программа модернизации, в которую вошла модернизация боевого самолета «В-2». Практически сразу военное ведомство подписало контракт с «Northrop Grumman» на проведение работ по замене радиолокационных комплексов. Комплексы перешли на работу в другом частотном диапазоне. К середине лета 2009 года стало официально известно, что все бомбардировщики проекта «В-2» прошли модернизацию и смогут нести до 14 тонн боевой нагрузки в одном отсеке. В 2010 году компания, производящая модернизацию, объявила, что готова устранить неполадку в металлической панельке, которая постоянно трескалась от струи реактивного двигателя. Последняя модернизация не потребует привлечения больших ресурсов и проведения заводских работ по доработке конструкции корпуса. Производство бомбардировщика На данное время существует 21 боевая единица проекта «B-2 Spirit», все они имеют дополнительные имена, которые соответствуют названию штатов Американского государства. Боевое применение «B-2» Spirit Официально известно, что бомбардировщик применялся в Югославии, Афганистане и Ираке. В Югославии бомбардировщики данного класса сбросили более 600 бомб высокоточного применения, во время войны в Ираке самолетами «В-2» было применено около 310 тонн разных боеприпасов и произведено 49 боевых вылетов. Вооружение: - до 16 ядерных бомб «В83» или 16 ядерных бомб «В61-11»; - 36 бомб кассетного действия «СВU-87,-89,-97», 16 бомб «Мк.84», 80 бомб «Мк.82»; - 8 бомб высокоточного применения «GBU-27» или столько же «AGM-154», 12 бомб «JDAM» или до 8 бомб «AGM-158» Основные характеристики: - длина 21метр; - крыло 52 метра; - высота 5 метров; - общая площадь более 450 метров; - команда самолета 2 пилота; - вес неснаряженного самолета 72 тонны; - средний вес с боевой нагрузкой 170 тонн; - турбореактивный двигатель «F118-GE-100» - средняя скорость 780 км/ч; - дальность действия без дозаправки 11000 километров; - высотный потолок 15 километров; Дополнительная информация Вероятно, бомбардировщик является на сегодняшний день самым дорогостоящим проектом боевого самолета за все время существования боевой авиации. Исходя из расчетов всех затрат на проектирование, разработку, испытания и серийное производство, стоимость одного самолета превысила 2 миллиарда долларов. Известно также, что к 2011 году был потерян один самолет данного проекта, но, по неофициальным данным, потеряно 3 самолета класса «B-2 Spirit» Автор Джерелейко Роман Видео в тему

12.02.2013, 02:54 #2	#2
ezup Чебуралиссимус Регистрация: 23.04.2011 Адрес: Тверь Имя: Олег Сообщений: 127,450 Сказал(а) спасибо: 166 Поблагодарили 776 раз(а) в 567 сообщениях Репутация: 9665	Стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit ezup Northrop B-2 Spirit — тяжёлый малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный американской компанией Northrop Grumman, предназначенный для прорыва плотной ПВО и доставки обычного или ядерного оружия. Для обеспечения малозаметности широко использованы стелс-технологии: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются. Точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина от 0,0014 до 0,1 м² B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов. История создания Проект «ATB» Создание тяжелого бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Холодная война шла полным ходом, и в ходе предвыборной кампании в 1979—1980 годах Рональд Рейган обещал восстановление американских вооруженных сил. 22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило, что ведутся работы по созданию перспективных малозаметных самолетов, включая проект «ATB». После оценки проектов, конкурс ATB был сокращен до двух команд — Northrop/Boeing и Lockheed/Rockwell, каждая команда получила контракт на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora». 20 октября 1981 год команда Northrop/Boeing была определена победителем в конкурсе проектов. Проект Northrop получил обозначение B-2 с именем «Spirit». Дизайн самолета был изменен в середине 80-х годов, что задержало первый полет на два года и заставлило потратить еще 1 млрд долларов США на программу разработки. К 1989 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США. Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран. Первый публичный полет состоялся 17 июля 1989 года. Модернизация В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей. 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошелся США приблизительно в 468 млн долларов. 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС. 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13500 кг полезной нагрузки в каждом отсеке. В начале 2010 компания Northrop Grumman объявила о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой Northrop Grumman планирует за счет применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции. Производство Всего построен 21 самолёт B-2. Почти все они названы в честь американских штатов; «Дух Китти Хоука» назван в честь родины Братьев Райт и представляет штат Северная Каролина. 82-1066 (Дух Америки) — прототип, совершил первый полёт 17 июля 1989. 82-1067 (Дух Аризоны) — принят на вооружение 20 марта 1998. 82-1068 (Дух Нью-Йорка) — принят на вооружение 10 октября 1997. 82-1069 (Дух Индианы) — принят на вооружение 22 мая 1999. 82-1070 (Дух Огайо) — принят на вооружение 18 июля 1997. 82-1071 (Дух Миссисипи) — принят на вооружение 23 мая 1998. 88-0328 (Дух Техаса) — принят на вооружение 31 августа 1994. 88-0329 (Дух Миссури) — первый B-2, принятый на вооружение (17 декабря 1993). 88-0330 (Дух Калифорнии) — принят на вооружение 17 августа 1994. 88-0331 (Дух Южной Каролины) — принят на вооружение 30 декабря 1994. 88-0332 (Дух Вашингтона) — принят на вооружение 30 октября 1994. 89-0127 (Дух Канзаса) — принят на вооружение 17 февраля 1995. Разбился 23 февраля 2008. 89-0128 (Дух Небраски) — принят на вооружение 28 июня 1995. 89-0129 (Дух Джорджии) — принят на вооружение 14 ноября 1995. 90-0040 (Дух Аляски) — принят на вооружение 24 января 1996. 90-0041 (Дух Гавайев) — принят на вооружение 10 января 1996. 92-0700 (Дух Флориды) — принят на вооружение 3 июля 1996. 93-1085 (Дух Оклахомы) — принят на вооружение 15 мая 1996. 93-1086 (Дух Китти Хоука) — принят на вооружение 30 августа 1996. 93-1087 (Дух Пенсильвании) — принят на вооружение 5 августа 1997. 93-1088 (Дух Луизианы) — принят на вооружение 10 ноября 1997. Боевое применение Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые. При этом B-2 совершали беспосадочный перелет с базы ВВС «Уайтмэн» в шт. Миссури в Косово и обратно. В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. С дозаправкой в воздухе B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов, взлетев с авиабазы «Уайтмэн» в штате Миссури, выполнив боевую задачу и вернувшись на родную базу. Во время войны в Ираке B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой "передовой базы", название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов. Вооружение Боевая нагрузка — 18000 кг нормально, максимально — 22680 кг Ядерное оружие: 16х В61-11(340 килотонн) или 16х В83(1,1 мегатонн) или 16х AGM-129 ACM или 16х AGM-131 SRAM 2 Обычные бомбы: 80 Mk.82, 16 Mk.84 или 36 кассетных бомб CBU-87, CBU-89 GATOR, CBU-97 Высокоточное оружие: 8 GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 JDAM или 8 AGM-137 TSSAM, AGM-158 JASSM Потерянные самолёты По официальным данным США к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум пилотам удалось катапультироваться. После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно. Лётно-технические характеристики Технические характеристики Экипаж: 2 человека Длина: 20,90 м Размах крыла: 52,12 м Высота: 5,10 м Площадь крыла: 460 м² Масса: - пустого: 71700 кг - нормальная взлётная масса: 152600 кг - максимальная взлетная масса: 171000 кг - масса топлива: 73000 кг - масса полезной нагрузки: до 22730 кг (до 27000 кг после модернизации) Двигатель: - тип двигателя: турбореактивный двухконтурный - модель: «General Electric F118-GE-100» - масса двигателя: 1452 кг Лётные характеристики Максимальная скорость: 860 км/ч (0,81 М) Крейсерская скорость: 775 км/ч (0,73 М) Дальность полета: - максимальная: 11100 км - боевой радиус: 5300 км Продолжительность полёта: до 6,5 ч Практический потолок: 15000 м

10.11.2016, 23:42 #5	#5
ezup Чебуралиссимус Регистрация: 23.04.2011 Адрес: Тверь Имя: Олег Сообщений: 127,450 Сказал(а) спасибо: 166 Поблагодарили 776 раз(а) в 567 сообщениях Репутация: 9665	Re: В-2 Spirit стратегический бомбардировщик ezup Тест-драйв бомбардировщика B-2 spirit Корреспондент Popular Mechanics получил редкую возможность отправиться в полет на бомбардировщике-невидимке B-2 и стать свидетелем учебной операции. Более того — его допустили к рычагам управления, и теперь он расскажет о своем необычном опыте.

14.04.2017, 13:27 #6	#6
ezup Чебуралиссимус Регистрация: 23.04.2011 Адрес: Тверь Имя: Олег Сообщений: 127,450 Сказал(а) спасибо: 166 Поблагодарили 776 раз(а) в 567 сообщениях Репутация: 9665	Re: В-2 Spirit стратегический бомбардировщик ezup B-2 «Spirit»: как случайные кадры стратега уничтожают миф о невидимости Страдания американского оборонно-промышленного комплекса по части создания и эксплуатации перспективной боевой авиации у всех на слуху. Военные эксперты и конструкторы по всему миру открыто критикуют продукты американской оборонки, как правило, те, что обременены многомиллиардными стелс-технологиями. И критика более чем обоснована. Все помнят, как в Югославии советские ЗРК без особых проблем брали на «мушку» одно из первых творений американского «стелс-промоушена» – самолет F-117. Да и современные проблемы многострадальных истребителей пятого поколения F-35, собравших в свой адрес тонны насмешек и упреков. Однако проблемы истребителей США меркнут с вопросами к самой дорогое боевой единице в истории мировой авиации – американскому стратегическому бомбардировщику B-2 «Spirit», стоимость которого сравнима с ценой двух десятков «пятерок» F-35. Эти дорогостоящие бомбардировщики довольно редко поднимаются в воздух, а в тех случаях, когда B-2 все-таки взлетает, военные делают все возможное, чтобы событие выглядело «без сучка, без задоринки». Что же происходит, когда стратег попадает в объектив камеры случайных очевидцев? Происходит следующее. Засветившийся на случайных кадрах бомбардировщик оставляет след не хуже, чем пассажирский лайнер. Так гигантские затраты на разработку специального покрытия и обводов корпуса, делающих ЭПР минимальной, становятся бесполезными из-за инженеров, создающих двигатели для этих машин. Еще хуже если это банальный след горения топлива. Похоже, что технологиями по снижению заметности выхлопных газов американцы попросту решили пренебречь. И все-таки, предположим, что ситуация не настолько патовая, и на снимке не шлейф раскаленных газов, а конденсационный след. Основная причина появления такого следа — повышение влажности воздуха, когда к атмосферному водяному пару добавляется водяной пар, содержащийся в отработанных газах двигателя в результате сгорания топлива. Конечно, такой след возникает далеко не всегда, а формируется он при наличии целого ряда факторов, таких как относительная влажность воздуха, высота, температура и прочих. Но все- таки, представим, B-2 совершает многотысячный перелет с ядерным арсеналом на борту и вдруг, в мгновение ока, стратег становится видным не то, что средствам обнаружения, а невооруженному глазу. И все. Пиши — пропало. Два миллиарда долларов и дорогие боеприпасы найдут пристанище где-нибудь на дне Тихого или Атлантического океана.

13.07.2017, 22:00 #7	#7
ezup Чебуралиссимус Регистрация: 23.04.2011 Адрес: Тверь Имя: Олег Сообщений: 127,450 Сказал(а) спасибо: 166 Поблагодарили 776 раз(а) в 567 сообщениях Репутация: 9665	Re: В-2 Spirit стратегический бомбардировщик ezup В США проведут модернизацию бомбардировщика B-2 ВВС США намерены модернизировать бортовые компьютерные и коммуникационные системы тяжелого стратегического бомбардировщика Northrop Grumman B-2 Spirit, сообщает Взгляд со ссылкой на National Interest. По данным журнала, военные «внедряют более устойчивые к отказам приемники, процессоры и протоколы связи, которые были бы лучше приспособлены к функционированию в условиях электромагнитного импульса высотного ядерного взрыва». B-2 «должен иметь возможность осуществлять операции по приказу президента США и получать информацию даже после ядерных ударов, в разгар атомной войны», считают в Пентагоне. Мы работаем над технической доработкой и снижением рисков. Одна из областей, в которую вкладываются деньги, – это обеспечение связи и управления в условиях ядерной войны, заявил сотрудник аппарата замминистра ВВС по закупкам вооружения Арнольд Банч. В этих целят на самолет будет установлен приемник ОНЧ-диапазона (ОНЧ – очень низкие частоты). Он, соответственно, использует ОНЧ-протоколы связи, «надежные и обеспечивающие передачу данных за пределами прямой видимости». «Кроме них в условиях ядерной войны способен функционировать еще лишь один протокол, КВЧ (крайне высокие частоты), внедрение которого на бомбардировщик уже начато и также должно быть завершено в ближайшем будущем (данный протокол используется, в том числе для связи со спутниками)», – говорится в статье. В настоящее время самолеты оборудованы системами связи, работающими на ультравысоких частотах (УВЧ), и в случае ядерной атаки их функционирование будет в значительной степени нарушено. Журнал также отмечает, что на B-2 уже была осуществлена «модернизация процессора контроля управления полетом на базе КВЧ-технологии». По словам автора, «обновленный процессор увеличивает возможности бортовых компьютерных систем и авионики в 1 тыс. раз, что позволит точнее и быстрее осуществлять наведение и атаку цели». В перспективе состав вооружения самолета планируется дополнить 12-ой модификацией ядерной бомбы B61 (еще находится в разработке), а также существующей 11-ой модификацией, представляющей из себя противобункерную бомбу. Использованы фотографии: http://avia.pro

01.04.2024, 16:43 #9	#9
ezup Чебуралиссимус Регистрация: 23.04.2011 Адрес: Тверь Имя: Олег Сообщений: 127,450 Сказал(а) спасибо: 166 Поблагодарили 776 раз(а) в 567 сообщениях Репутация: 9665	Re: В-2 Spirit стратегический бомбардировщик ezup Аварии и потери бомбардировщиков B-2 Spirit Бомбардировщик B-2 готовится принимать топливо от заправщика KC-10. Фото Минобороны США Важнейшей составляющей дальней авиации и воздушной компоненты стратегических ядерных сил США являются малозаметные бомбардировщики B-2 Spirit, разработанные и построенные компанией Northrop Grumman. Они призваны решать наиболее сложные задачи ударного характера и неоднократно показывали свои возможности. При этом эксплуатация «Спиритов» не была простой и легкой. В прошлом имело место несколько серьезных аварий, и одна из них даже привела к уничтожению самолета. Самолеты на службе Будущий B-2 разрабатывался с 1979 г. в рамках программы Advanced Technology Bomber. В 1981 г. завершилась конкурсная часть программы, победителем которой стала компания Northrop. Ее предварительный проект получил дальнейшее развитие; ему присвоили индекс B-2 и имя Spirit. Проектирование завершилось во второй половине восьмидесятых, после чего началось строительство первого опытного самолета. В ноябре 1988 г. самолет впервые показали публике, а в июле 1989-го начались его летные испытания. Позже на испытания вывели еще пять бомбардировщиков. Доводка и доработка сложнейшего самолета растянулась на несколько лет и завершилась только в середине девяностых. В 1997 г. B-2 официально приняли на вооружение, и вскоре первая эскадрилья вышла на стадию начальной оперативной готовности. С начала восьмидесятых обсуждалось желаемое количество самолетов и возможные объемы серии. Ожидаемая стоимость серийного «Спирита» постоянно росла, что приводило к сокращению планов производства. В итоге решили ограничиться всего 21 самолетом. В боевой состав ВВС вошли все опытные образцы, а также 15 бортов новой постройки. Средняя стоимость одного серийного B-2 с учетом расходов на разработку превысила 2,1 млрд долл. (ок. 3,9 млрд долл. в нынешних ценах). Боевое применение новейших бомбардировщиков началось в 1999 г. во время вторжения НАТО в Югославию. B-2 совершали боевые вылеты с аэродрома Уайтмен в шт. Миссури и с несколькими дозаправками добирались до югославского воздушного пространства. При помощи управляемых авиабомб JDAM и иных боеприпасов они подавляли ПВО и поражали другие объекты. Последствия пожара на аэродроме Андерсен 23 февраля 2008 г. Фото Федерального авиационного управления США В начале двухтысячных «Спириты» схожим образом работали по целям в Афганистане и Ираке. При этом во время «Иракской свободы» были задействованы дополнительные передовые аэродромы за пределами США. Последние эпизоды применения B-2 относятся к натовской операции в Ливии в 2011 г. Из-за специфической конструкции и примененных технологий B-2 Spirit не отличается простотой и дешевизной эксплуатации. Каждый вылет требует непростой подготовки и обслуживания после возвращения самолета на аэродром. Кроме того, регулярно возникают различные технические неполадки, требующие внимания. К счастью для Пентагона, большинство таких проблем решается в рабочем порядке и не приводит к негативным последствиям за исключением излишних трудозатрат. Пожар на взлете Первое крупное и заметное летное происшествие с бомбардировщиком B-2 случилось 23 февраля 2008 г. Самолет с серийным номером AV-12 и личным именем Spirit of Kansas из 393-й бомбардировочной эскадрильи, построенный в 1995 г., совершал плановый взлет с базы Андерсен на о. Гуам. Разбег прошел штатным образом, но через несколько секунд после отрыва самолет накренился влево. Затем он задел крылом взлетно-посадочную полосу, упал, получил серьезные повреждения и загорелся. Летчики успели катапультироваться до падения и остались живы, хотя и получили травмы. Несмотря на все усилия пожарных, бомбардировщик выгорел и не подлежал восстановлению. Специальная комиссия Пентагона провела расследование и выявила причины аварии. Оказалось, что при подготовке к полету технический персонал не включил обогрев приемника воздушного давления, и в последнем остался конденсат. Вода помешала нормальной работе датчиков высоты и скорости, из-за чего экипаж и система управления получили неправильные данные. Останки сгоревшего B-2, 2008 г. Фото Федерального авиационного управления США Как показали данные с бортовых самописцев, ошибка по высоте составила ок. 41 м. Кроме того, датчик на ПВД выдал сигнал о достижении скорости отрыва в 163 мили в час (262 км/ч) при фактической 154 мили в час (248 км/ч). Летчики и авионика не допустили никаких ошибок и выполнили отрыв правильным образом. Однако на недостаточной скорости бомбардировщик не мог удержаться в воздухе и набирать высоту, что привело к сваливанию и удару о землю. По итогам расследования появились дополнительные указания о необходимости тщательного соблюдения всех инструкций по подготовке к вылету. Какие-либо доработки самолета, насколько известно, не требовались и не осуществлялись. За счет правильной организации работы удалось исключить подобные инциденты в будущем. Spirit of Kansas остается единственной потерей среди построенных B-2, но эта авария была весьма чувствительной для ВВС США. В первую очередь, по причине дороговизны техники. Пожар уничтожил самолет стоимостью более 2 млрд долл., и это было самое дорогое крушение в истории мировой авиации. Кроме того, в строю был лишь 21 бомбардировщик, и списание даже одного негативно влияло на весь флот. Наконец, из-за расследования полеты B-2 были приостановлены на 53 дня, что ударило по возможностям ВВС и СЯС. Инциденты без потерь Ровно через два года, в феврале 2010 г., на базе Андерсен вновь произошла авария. На самолете AV-11 Spirit of Washington при запуске силовой установки произошло возгорание одного из двигателей. Огонь быстро распространился по хвостовой части планера и повредил ее, а также уничтожил часть внутреннего оснащения. Пожарные расчеты сумели потушить бомбардировщик и не допустили его уничтожения. Самолет подлежал восстановлению, но ремонт оказался крайне сложным и долгим. В течение полутора лет специалисты «Нортроп-Грумман» и ВВС восстанавливали его конструкцию в одном из ангаров на базе Андерсен. После этого самолет перегнали на континентальную часть США для продолжения ремонта. «Дух Вашингтона» вернулся в строй только в декабре 2013 г. и установил антирекорд по времени ремонта. B-2 за пределами взлетно-посадочной полосы базы Уайтмен, сентябрь 2021 г. Фото Planet Labs Расследование установило причины инцидента, но они открыто не публиковались. При этом рекомендовали усовершенствовать противопожарное оснащение авиабаз на случай новых подобных происшествий. Следующая заметная авария произошла 14 сентября 2021 г. на базе Уайтмен. Во время посадки бомбардировщик AV-14 Spirit of Georgia выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и лег на крыло, получив некоторые повреждения. Пентагон не стал уточнять обстоятельства инцидента, хотя и отметил отсутствие жертв и разрушений. Американская пресса сообщала, что причиной аварии стала поломка гидравлики, из-за которой сложилась одна из основных стоек шасси. Самолет на пробеге потерял устойчивость, и его снесло за пределы ВПП. Ремонт бомбардировщика оценили в 10 млн долл. Последнее известное происшествие с B-2 имело место 10 декабря 2022 г. Один из бомбардировщиков (номер и имя неизвестны) совершил аварийную либо вынужденную посадку на аэродроме Уайтмен. Произошло возгорание, которое быстро удалось ликвидировать. Официальные сообщения об этом инциденте не поступали, хотя стало известно о приостановке полетов всех B-2. В 2023 г. командование ВВС признало сам факт некой аварии, но не стало называть конкретный самолет, указывать причины и последствия. По всей видимости, инцидент не был серьезным. Самолет вскоре вернули в строй, а также разрешили полеты всего имеющегося флота. Стратегическая надежность Дальние бомбардировщики Northrop Grumman B-2 Spirit летают, с учетом испытаний, с 1989 г., а полноценная эксплуатация в ВВС началась в 1997-м. За прошедшие десятилетия был накоплен большой опыт эксплуатации, как положительный, так и отрицательный. Кроме того, собрали большую статистику полетов и боевого применения, а также летных происшествий и аварий. Учебное бомбометание, в рамках испытаний 1994 г. Используются неуправляемые авиабомбы Mk 82. Фото Минобороны США Все данные такого рода, по понятным причинам, недоступны для публики. Однако внешне эксплуатация бомбардировщиков B-2 выглядит вполне достойно. За все время, включая летные испытания, потеряли только один борт, причем по техническом причинам. Еще три самолета получали повреждения, но смогли вернуться на службу. При этом боевых потерь флот «Спиритов» не имел. Впрочем, не все так просто. Следует обратить внимание на даты известных крупных аварий. Первая и единственная потеря среди B-2 имела место через 11 лет после начала их эксплуатации. Следующий инцидент произошел через два года. Затем было спокойное десятилетие, после которого с интервалом чуть больше года произошло еще две аварии. Может создаться впечатление, что в прошлом аварии были крайне редкими, а в последние годы стали едва ли не регулярным явлением. Для таких выводов пока мало оснований, но следующим авариям и потерям, если они будут, удивляться не придется. Самым новым B-2 Spirit уже исполнилось 25-26 лет, и их возраст должен влиять на особенности эксплуатации. Тем не менее, в целом есть основания говорить о надежности конструкции и оснащения бомбардировщиков, а также о хорошо налаженной системе подготовки к полетам и послеполетного обслуживания. Это неудивительно и даже логично. Дело в том, что самолеты B-2 занимают особое место в системе стратегического ядерного и неядерного сдерживания, и невозможность их полноценной эксплуатации и применения может иметь самые плохие последствия для национальной безопасности. В условиях ухудшения международной обстановки, наблюдаемого в последние годы, готовность стратегических бомбардировщиков приобретает особое значение. Кроме того, существуют и иные очевидные факторы, стимулирующие ответственное отношение к технике. Так, B-2 отличаются рекордной стоимостью и сложностью. Любые затраты на эксплуатацию и обслуживание оправдывают себя, если позволяют сохранить в строю самолет стоимостью в несколько миллиардов. При всем этом, Пентагону придется прилагать все возможные усилия для продолжения эксплуатации имеющихся бомбардировщиков, т.к. замена для них пока отсутствует. Перспективный самолет B-21 лишь недавно вышел на испытания, и возможная замена наличных B-2 пока остается делом отдаленного будущего. Поэтому «Спириты» останутся в строю, и у них еще будет возможность доказать свою надежность. Рябов Кирилл

17.05.2024, 13:53 #10	#10
ezup Чебуралиссимус Регистрация: 23.04.2011 Адрес: Тверь Имя: Олег Сообщений: 127,450 Сказал(а) спасибо: 166 Поблагодарили 776 раз(а) в 567 сообщениях Репутация: 9665	Re: В-2 Spirit стратегический бомбардировщик ezup В-2 Spirit станет духом свалки Интересно у них там за океаном. Можно даже позавидовать, умеют деньги не считать, Трампа на них нет! Но чтобы вот так, выбросить на свалку самолет, стоимостью в миллиард долларов (а со всем оборудованием и все два с хвостиком в 140 миллионов) – это лихо! Военно-воздушные силы США решили не ремонтировать бомбардировщик B-2 Spirit, попавший в аварию, из-за связанных с этим затрат и сложностей. Речь идет о происшествии 10 декабря 2022 года, когда B-2, приписанный к 509-му бомбардировочному авиакрылу ВВС США, совершил аварийную посадку на авиабазе «Уайтмен». Инцидент произошёл во время учений «Spirit Vigilance 22». Бомбардировщик «столкнулся с неисправностью в полёте», причем столкнулся так увесисто, что практически упал на взлетно-посадочную полосу и там загорелся. Фото и видео отсутствуют. Там вообще история мутная получилась. ВВС США обещали «все рассказать», но черта с два! Все, что мы знаем, В-2 «совершил аварийную посадку, никто не пострадал». Вот только после этой «удачной» аварийной посадки неделю пришлось ремонтировать взлетную полосу. Да чтоб они всегда так садились… Это В-2 на Гуаме после пожара Ну и 16 декабря полёты бомбардировщиков B-2 Spirit ВВС США были приостановлены. Видимо, хорошо тот «Дух» столкнулся с проблемой. И вот теперь его не станут ремонтировать. Дорого. А что значит «дорого» для самолета, который обошелся казне в 2 140 000 000 долларов? Если посмотреть назад, то в феврале 2010 года ещё один В-2 (бортовой номер 88-0332, имя Spirit of Washington) пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на авиабазе Андерсен. Просто пожар в моторном отсеке отправил самолет в ремонт на 4 года и стоило это все больше 100 миллионов долларов. И это просто пожар. А тут у нас нечто иное, самолет так приложили о полосу, что она в ремонт пошла раньше самолета, чтобы другие могли летать. И в итоге, через полтора года дебатов решили, что ремонтировать не стоит… Но тут, конечно, есть нюанс. Новость об отправке в утиль одного из драгоценных без преувеличения B-2 появилась в то время, когда ВВС продолжают двигаться к принятию на вооружение своих новых бомбардировщиков-невидимок B-21 Raider в качестве замены существующих B-2, а также сверхзвуковых бомбардировщиков B-1. Видимо, результаты испытаний В-21 настолько окрыляют, что в командовании ВВС США уже списали в уме все бомберы (ну кроме В-52, это святое) в пользу нового самолета. Это, конечно, вызывает двоякие ощущения, потому что В-21 еще не били о взлетку и после этого восстанавливать не пробовали. И неизвестно еще, что будет на выходе в такой ситуации. Но решение принято, а подробности о нем ВВС должны официально разместить где-то в следующем году или около того. Но и так решение было включено в ежегодный отчет о структуре вооруженных сил, который Пентагон опубликовал в апреле этого года. Известный журнал Aviation Week одним из первых сообщил об этом событии. Таким образом, по факту у ВВС США остается ещё 19 бомбардировщиков В-2. Двадцатый B-2 «…будет выведен из эксплуатации в 2025 финансовом году из-за наземной аварии и полученных повреждений, которые, как предполагается, нерентабельны в ремонте». Это из отчета Пентагона, тут стоит напомнить, что 2025-й финансовый год в США начинается 1 октября 2024 года. К сожалению, в отчете не приводится никаких дополнительных подробностей об аварии, прогнозируемых затратах на ремонт самолета, участвовавшего в инциденте, и о мотивах принятия решений ВВС по этому вопросу. Также неясно, что физически произойдет с тем, что осталось от бомбардировщика. Грубо говоря, пойдет он на запчасти (секретные и охраняемые) либо его полностью превратят в фарш. Что-то прогнозировать сложно, потому что все в плане информации о происшествии неплохо так набрали в рот «Кока-Колы», как это обычно бывает в США, стране, где не бывает тайн от демократии. Но – не в этот раз. Здесь стоит крепко задуматься. Даже не нам, нам как раз почти все равно, но понимание того, что В-2 – «не торт» приходит само собой, и тут даже аргументация особо не нужна. Компания Northrop Grumman строила все эти бомбардировщики числом 21 на заводе №42, начиная с 1980 года. А с 1984 года в серию пошел наш Ту-160, выпущенный в количестве 28 самолетов (прототипы не считаем). Но в строй Ту-160 встал на 10 лет раньше, чем американец – в 1987 году. Со всеми вытекающими последствиями в плане эксплуатации. И за официальные 37 лет в авариях и катастрофах было потеряно 2 самолета. За 27 лет службы В-2 тоже потеряно 2 бомбардировщика. В целом, конечно, неплохо, но за 10 лет, простите, еще столько наколотить можно… Конечно, американцы тут же заговорили о том, что В-2 – крайне сложный во всех отношениях самолет. Тут можно и нужно согласиться, потому что форты, материалы, покрытия, все, что дает ту самую малозаметность – все весьма сложно и стоит очень дорого. Недаром, что за бюджет одного «голого» В-2 можно легко построить четыре Ту-160, в котором на малозаметность плюнули изначально. Однако не только в малозаметности и дороговизне постройки кроется персональный дьявол В-2. Да, «Духи» являются чрезвычайно сложными самолетами, и требует огромных затрат на ежедневное обслуживание. Как и в случае со многими самолетами-невидимками, даже относительно незначительные происшествия часто являются очень дорогостоящими и сложными делами. Ремонт B-2, участвовавшего в более ранней аварии 2021 года по официальным заявлениям составил более 10 миллионов долларов, но, вероятно, в действительности сумма намного выше. Пожар В-2 в Андерсене на Гуаме в 2010 году обошелся в 105 миллионов долларов, но это также включало в себя стоимость планового капитального ремонта этого самолета, который был выполнен одновременно с ремонтом. Вроде как пошел в баню, заодно и помылся. Но тут еще и вопрос временного фактора незаметно так подкрался. Уже замечено, что на ремонты В-2 уходят не месяцы – годы! B-2, участвовавший в аварии 2021 года, до сих пор находится на заводе №42. Знаете, три года, чтобы бомбардировщик, пострадавший от пожара на Гуаме, снова начал летать – это как бы перебор. Даже с оглядкой на сложность, в конце концов, он же не до остова там выгорел? B-2, пострадавший от пожара на авиабазе Андерсен на Гуаме в 2010 году, возвращается в Уайтмен в 2013 году И вот – новая надежда. Будущая замена B-2, B-21 Raider, в настоящее время находится в низкосерийном производстве, и ожидается, что новые бомбардировщики-невидимки начнут поступать на вооружение где-то в конце 2020-х годов. Первый предсерийный B-21 совершил свой первый полет в ноябре 2023 года и в настоящее время проходит первоначальные летные испытания. «Низкосерийное производство» - в переводе на наш язык это ручная сборка не в условиях конвейера. То есть, собирать будут первую партию спокойно, не спеша, возможно даже с надлежащим качеством. «На сегодняшний день есть хороший прогресс. Мы считаем, что мы на правильном пути», — заявил помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Эндрю Хантер членам сенатского комитета по вооруженным силам. «Я с нетерпением жду возможности поговорить с вами, когда мы сможем вернуться с данными об этих усилиях и сообщить вам, на каком этапе мы находимся». То есть, с одной стороны, В-21 нужен уже сегодня, но спешить с ним пока никто не собирается. Это правильный подход, это лучше, чем сперва наклепать, а потом ломать головы, как переделать или заставить нормально летать. Первый предсерийный B-21 Raider Стоит отметить, что у небольшого, но дорогого флота B-2 впереди еще много лет службы, и что бомбардировщики все еще настроены на модернизацию и дополнительные возможности, прежде чем они будут окончательно выведены из эксплуатации. В-21 завтра на аэродромы садиться не будут, так что основную нагрузку в плане роли стратегического бомбардировщика нести В-2, и от этого никуда не денешься. С модернизациями, правда, которые стоят отнюдь не центы, а полновесные доллары, скорее всего, придется решать отдельно. Боливар может не потянуть двоих, то есть, и серийное производство В-21, и модернизации В-2. И здесь весь вопрос исключительно в том времени, которое производители затратят на подготовку и освоение серийного выпуска В-21. Если это произойдет так быстро, что к рубежу 2030-35 годов В-21 пойдут уже в полноценную серию, тогда не будет никакого смысла в модернизациях В-2. И «Духи» начнут обживать те самые полигоны хранения старых самолетов, которые очень напоминают свалки. И это нормально, потому что в принципе, В-2 свою задачу выполнил: досыта накормил и напоил определенное количество людей, причастных к его появлению, как говорится, «мавр сделал свое дело». Боевое применение В-2 было, но… Югославия, Ирак, Афганистан, Ливия. Достаточно для того, чтобы сделать какие-то выводы о возможностях самолета и совершенно ни о чем в плане применения бомбардировщика против армий, располагающих современным ПВО и ВВС. Не исключено, что как раз американские военные все просчитали и потому не сильно-то и держаться за В-2. В отличие от того же В-52, срок службы которого продолжают продлевать. В общем – врач сказал «в морг» - значит, в морг. Ценность В-2 показана всем достаточно четко, ждем успехов американских авиастроителей на ниве замены В-2 на В-21. Очень интересно, что и как у них получится. Конечно, отказ от восстановления одного разбитого самолета из 20 – это немного. Но это уже создает понимание того, что В-2 вышел очень мягко говоря, дорогим, а главное – неремонтопригодным. И вот это намного важнее, потому что стратегически бомбардировщик, где ремонт после пожара двигателя занимает три с половиной года – это весьма сомнительное вооружение. С другой стороны, а кто сказал, что тоже «невидимый» В-21 будет в этом плане лучше? Роман Скоморохов