[ezup]

В Китае разрабатывается палубный истребитель

Согласно информации интернет-портала « Военный паритет », китайская пресса сообщает о начале разработки палубной версии истребителя J-31 (FC-31).

В ноябре 2016 года на выставке Zhuhai Airshow была представлена модель второго прототипа истребителя, имеющего некоторые общие черты с J-20 , в том числе обрезанные кили вертикального оперения и оптико-электронный датчик под носовой частью. Сходства вызваны тем, что оба самолета разрабатываются одним предприятием – Государственной корпорацией авиационной промышленности (Aviation Industry Corporation of China - AIVC).


Модель прототипа располагает носовой стойкой с двумя колесами подобно большинству палубных истребителей. В сравнении с J-15 (Су-33) машина отличается существенно меньшими размерами, что повысит её маневренность на палубе. Длина самолета несколько увеличилась по сравнению с первым прототипом (с 16,8 м до 17,5 м), максимальный взлетный вес достиг 28 т. Внутренний отсек позволяет разместить до 8 т бомб и ракет.

Создание самолета ведется на инициативной основе. Разработчик рассчитывает на будущий экспортный успех. Как ожидается, стоимость машины составит 70 млн. долл., что существенно меньше цены американского F-35A . В 2014 году в Пакистане выразили интерес к самолету FC-31, обозначив намерение закупить 30 - 40 единиц, ведутся переговоры в данном направлении.

[ezup]

Как и другие ведущие страны мира, Китай разрабатывает свои варианты истребителей нового пятого поколения. В последние годы китайская промышленность создала сразу несколько перспективных машин такого рода. К настоящему времени один из самолетов был принят на вооружение и поставлен в серию, тогда как другие проекты пока далеки от подобного финала. К примеру, перспективный легкий истребитель Shenyang FC-31, впервые показанный несколько лет назад, до сих пор не дошел до службы в войсках, и его судьба на протяжении длительного времени оставалась неопределенной.

Напомним, о существовании очередного китайского проекта истребителя пятого поколения стало известно еще в 2011 году, когда в свободном доступе оказалась фотография неизвестного летательного аппарата с обозначением «F-60». Позже любители авиации сфотографировали изделие, которое могло быть прототипом будущего самолета. Вскоре появились данные о возможном названии проекта. Источники утверждали, что самолет для китайских ВВС получит название J-31, а экспортная версия будет обозначаться как F-60.

Первый прототип FC-31 / J-31 на выставке AirShow China 2014. Фото Wikimedia Commons

В самом конце октября 2012 года первый опытный образец впервые поднялся в воздух. Всего через несколько дней после этого макет самолета показали на очередной выставке AirShow China в Чжухае. Стало известно, что проект разрабатывается конструкторами Shenyang Aircraft Corporation и носит название FC-31. Машину отнесли к истребителям пятого поколения, и она должна была решать широкий круг боевых задач по уничтожению воздушных и наземных целей. Представители компании-разработчика утверждали, что проект создается в инициативном порядке – без прямого заказа со стороны министерства обороны Китая.

Характерный внешний вид опытного образца и выставочной модели стал поводом для подозрений, высказывавшихся в различных зарубежных публикациях. Иностранные специалисты, изучая экстерьер FC-31, приходили к выводам о заимствовании зарубежного опыта. Источником идей и решений могли стать современные американские истребители F-22 и F-35. Внешний вид китайской машины объединял основные их черты; при этом он не копировал существующую технику полностью.

Позже макет и полноценный образец самолета несколько раз демонстрировались на выставках в Китае и за рубежом. Официальные заявления и аналитика постоянно дополняли имеющийся объем доступных данных о самолете и его перспективах. В частности, с определенного времени утверждалось, что инициативный проект SAC все же получил государственную поддержку. Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая заинтересовались этим самолетом, но не были готовы в полной мере оплачивать работы и оказывать иное содействие. Такой статус сохранялся, как минимум, до конца 2016 года.

Первый опытный образец во время испытаний. Фото Chinatimes.com

В декабре 2016 года компания-разработчик начала летно-конструкторские испытания второго опытного FC-31. От первой машины он отличался иной конструкцией планера, переработанной авионикой и двигателями более новой модификации. Согласно разным оценкам, такие доработки должны были привести к росту основных характеристик. Впрочем, перспективы проекта от этого не изменились. Дальнейшая судьба истребителя по-прежнему вызывала беспокойство. Наличие целого ряда не менее интересных проектов могло привести к самым разным последствиям, в том числе негативным для FC-31.

Весной 2018 года в китайской прессе появились сообщения о возможном продолжении развития проекта FC-31 с целью решения новых задач. Утверждалось, что готовый самолет посчитали удачной платформой для создания перспективного палубного истребителя. Еще осенью 2017 года китайское военное ведомство открыло финансирование нового проекта. К моменту публикации таких новостей компания Shenyang успела начать проектирование. Палубный истребитель на тот момент обозначался как J-FX. Согласно китайским СМИ, опытный самолет нового типа поднимется в воздух в конце следующего года.

В основе проекта J-FX будет лежать конструкция существующего самолета FC-31. В то же время, необходимы определенные доработки. Самолет нуждается в складном крыле, усиленном шасси, тормозном гаке и т.д. Кроме того, в ходе перестройки готового истребителя планируется провести серьезную модернизацию бортового радиоэлектронного оборудования. Получившийся самолет в будущем сможет пополнить состав палубной авиации, а со временем и заменить имеющиеся машины четвертого поколения.

Выставочный макет истребителя, 2014 г. Фото Bmpd.livejournal.com

Буквально на днях появились новые сведения о проекте палубного истребителя на базе FC-31. Габариты самолета J-FX останутся на уровне базовой машины, но максимальный взлетный вес увеличат с нынешних 28 до 30 т. Боевой радиус «сухопутного» истребителя без подвесных баков, по известным данным, составляет 1250 км. Более крупный палубный самолет будет иметь баки увеличенной емкости, что увеличит радиус на 250 км. С точки зрения прочих характеристик и вооружения две машины не должны отличаться друг от друга.

Сообщается, что проект палубного истребителя получает поддержку министерства обороны и имеет все шансы дойти до принятия на вооружение. Также стали известны причины запуска проекта J-FX. Как оказалось, в основе нового заказа лежит не только закономерное желание командования развивать авиацию военно-морских сил, но и наличие проблем с другой техникой или невозможность ее адаптации к применению на авианосцах.


По сообщениям зарубежной прессы, в ходе эксплуатации серийного палубного истребителя Shenyang J-15, считающегося переработанной версией советского / российского Су-33, возникли заметные проблемы. Эта машина показывает хорошие летно-технические характеристики и боевые возможности. Однако взлетно-посадочные характеристики далеки от идеала. Утверждается, что управляемость J-15 недостаточна для безопасной посадки на палубу авианосца. Летчики со временем осваивают эту процедуру, но она не становится менее сложной и опасной. Кроме того, J-15 относится к четвертому поколению истребителей, что ограничивает его потенциал и будущее с точки зрения модернизации.

Второй опытный образец FC-31 в полете

По всей видимости, китайское командование уже планирует развитие палубной авиации на значительный период, и в таких планах предусматривается эксплуатация совершенно новых самолетов. При всех своих положительных качествах, современный J-15 со временем устареет морально и потребует замены. В качестве последней теперь создается J-FX на базе опытного FC-31. Первый полет такой машины запланирован на конец следующего года. При успешном проведении всех необходимых работ и отсутствии серьезных затруднений, истребитель J-FX сможет поступить на вооружение в середине двадцатых годов.

Следует отметить, что основой для палубного истребителя станет FC-31, а не принятый на вооружение самолет Chengdu J-20. Имея серьезные технические преимущества перед FC-31, эта машина отличается большими размерами и массой, что сокращает ее потенциал в контексте палубной авиации. При этом боевые качества J-FX будут соответствовать ожиданиям.

Несколько дней назад корпорация SAC огласила свои планы в отношении базового проекта FC-31. Как оказалось, об этом самолете не забыли, и специалисты продолжают его разработку. Кроме того, макет истребителя был вновь показан на военно-технической выставке в Чжухае. Впрочем, компания-разработчик изменила предназначение нового самолета. Ранее машину в исходной конфигурации планировалось предлагать китайским ВВС и иностранным заказчикам, но теперь принято решение об отказе от работы с внутренним заказчиком. Самолеты FC-31 сухопутного базирования будут продвигаться на международном рынке. Теперь этот проект является исключительно экспортным.

***

Согласно доступным данным, перспективный китайский самолет Shenyang FC-31 представляет собой очередную попытку создания машины, соответствующей требованиям к истребителям пятого поколения. В результате этого самолет имеет характерный внешний вид и напоминает некоторые существующие образцы зарубежной разработки. Прежде всего, он похож на американскую технику, что в свое время стало поводом для подозрений и обвинений.

Второй прототип заходит на посадку

Самолет строится по нормальной аэродинамической схеме с интегральной компоновкой и высокорасположенным крылом. С целью сокращения радиолокационной заметности машина имеет характерные плавные обводы. Использовано трапециевидное крыло и двухкилевое хвостовое оперение. В связи с требованиями к малозаметности кили развалены наружу. Важной особенностью планера FC-31 является наличие внутренних грузоотсеков для перевозки вооружения. Ракеты и бомбы предлагается помещать в отдельные отсеки у днища фюзеляжа. Отсеки закрываются подвижными створками, что сокращает заметность машины для радиолокаторов. При этом самолет сохраняет возможность использования внешней подвески.

В хвостовой части фюзеляжа FC-31 устанавливается пара турбореактивных двигателей с форсажной камерой типа WS-13. Первый прототип оснастили двигателями модификации WS-13A, но на втором применялись более совершенные WS-13E. Форсажная тяга последних превышает 9000 кгс, что должно обеспечивать высокую тяговооруженность. Впрочем, последний параметр прямо зависит от взлетной массы, и в ряде ситуаций самолет может проигрывать по своим характеристикам другой современной технике.

Ранее утверждалось, что пара двигателей WS-13E способна разогнать самолет FC-31 до скоростей порядка 2200 км/ч. Согласно последним данным, максимальная скорость значительно ниже – лишь 1400 км/ч. Потолок – 16 км. Боевой радиус с запасом топлива только во внутренних баках заявлен на уровне 1250 км. При использовании подвесных баков этот параметр должен доходить до 1900-2000 км.

Фотомонтаж смешанной палубной авиагруппы с J-FX. Фото Mil.news.sina.com.cn

Под носовым обтекателем фюзеляжа предусматривается установка активной фазированной антенной решетки РЛС типа KLJ-7A китайской разработки. Эта станция будет отвечать за поиск и обнаружение целей. Кроме того, с ее помощью будет осуществляться наведение ракет некоторых типов. Дополнительным средством поиска и сопровождения целей станет оптико-локационная станция. Также в разных частях планера могут быть размещены дополнительные датчики разного назначения.

По данным зарубежной прессы, FC-31 сможет нести до 8 т вооружения, из которых 2 т будут располагаться во внутренних отсеках. Сообщается о наличии шести точек внешней подвески. Количество подвесных устройств внутри фюзеляжа неизвестно. По разным оценкам, истребитель сможет перевозить до 10-12 ракет «воздух-воздух» малых и средних размеров. При использовании бомб калибром 500 кг боекомплект может сократиться до 8 единиц. Список оружия, совместимого с истребителем, остается неизвестным. Вероятно, самолет сможет применять существующие и перспективные управляемые ракеты и бомбы подходящих размеров и калибров.

Длина опытных самолетов FC-31 менялась от 16,9 м до 17,8 м. Размах крыла – около 12 м, площадь – 40 кв.м. Максимальная взлетная масса истребителя сухопутной модификации достигнет 28 т. Перспективная палубная версия этой машины будет примерно на 2 т тяжелее. Ожидается, что рост массы не окажет негативного влияния на летно-технические характеристики. В целом, палубная модификация будет похожа на базовый образец, но получит некоторые новые узлы и агрегаты.

***

К настоящему времени в Shenyang Aircraft Corporation определили будущее перспективных проектов. Самолет наземного базирования FC-31 больше не предлагается ВВС НОАК и теперь является исключительно экспортным образцом. В таком качестве его демонстрируют на выставках и предлагают потенциальным покупателям. Впрочем, пока машина не нашла своих заказчиков. Какие-либо данные о переговорах по возможному контракту на данный момент отсутствуют, хотя и могут появиться в любой момент. Недавняя демонстрация макета истребителя на выставке AirShow China 2018, в ходе которой зарубежные военные могли познакомиться с китайским проектом, способна приблизить этот момент.

FC-31 (внизу) и другие истребители пятого поколения разных стран. Рисунок Mil.news.sina.com.cn

Для отечественного заказчика китайские авиастроители разрабатывают специализированную палубную модификацию исходного FC-31. Проектирование машины с рабочим названием J-FX стартовало едва ли не год назад, и к настоящему времени должно было дать определенные результаты. Еще через год опытный образец нового типа планируется поднять в воздух. Затем еще несколько лет уйдут на испытания и доводку, после чего морская авиация ВМС Китая сможет получить серийную технику. Естественно, при условии успешного завершения проекта.

История проекта Shenyang FC-31 на данный момент выглядит весьма интересно. Разработка перспективного истребителя пятого поколения началась на рубеже последних десятилетий, но велась в инициативном порядке, что сокращало его потенциал. После нескольких лет неопределенности проект все же нашел подходящую нишу. В исходном виде теперь он предлагается зарубежным заказчикам, а Китай может получить измененный самолет, приспособленный к работе на палубе авианосцев. Таким образом, работы по интереснейшему образцу зарубежной авиационной техники продолжаются, и вскоре должны последовать новые сообщения об их ходе.

По материалам сайтов:
https://mil.news.sina.com.cn/
https://chinatimes.com/
http://aviationweek.com/
https://armyrecognition.com/
http://janes.com/
https://tass.ru/
http://rg.ru/

Автор:

Рябов Кирилл

[ezup]

В КНР обсуждается появление палубного варианта истребителя пятого поколения J-31

Китайская авиастроительная корпорация Shenyang Aircraft представила некоторые дополнительные сведения о новейшем истребителе FC-31, который также известен как J-31 «Кречет». Фото в том числе.

Это истребитель пятого поколения – вторая программа КНР наряду с J-20.

Представленные корпорацией фото говорят о том, что Shenyang Aircraft занимается созданием J-31 в палубной модификации. Эти самолёты, по некоторым данным, должны стать основой авиакрыла новейшего китайского авианосца «Тип 001А», который планируют в составе ВМС НОАК выйти в море в 2019 году. Ранее китайская пресса публиковала материал, в котором утверждалось, что «Тип 001А» наряду с другим авианосцем ВМС НОАК – «Ляонин» - могут выйти в море до конца этого года. Оба они находятся в порту города Далянь.

Представленный FC-31 (J-31) имеет тормозной гак и складывающееся крыло, что, по понятным причинам, характерно для палубных истребителей.

Ранее в СМИ Китая сообщалось о том, что на данный момент произведена только одна версия J-31.

Китайские эксперты, оценившие J-31 на Air Expo, заявляют о том, что КНР вполне может наладить производство этих боевых машин для экспортных поставок. Отдельный вопрос: если Shenyang Aircraft действительно планируется договариваться об экспорте палубных версий J-31, то кому могут осуществляться такие поставки?

Если речь о России, то всё это крайне сомнительно при учёте того, что на данный момент в составе ВМФ РФ единственный авианосец (авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»), и тот на данный момент на ремонте. Появления новых авианосцев пока не предвидится. Если речь о странах НАТО, обладающих авианесущим флотом, то ещё менее вероятно. Там полная гегемония "оборонки" США. Таким образом, можно констатировать, что палубные истребители китайского производства на данный момент могут быть ориентированы главным образом на собственные нужды ВМС НОАК.

Использованы фотографии:

Shenyang Aircraft

[ezup]

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ SHENYANG FC-31 (КИТАЙ)

Китайской Шэньянской авиастроительной корпорацией SAC (Shenyang Aircraft Corporation) разработан самолет, официально представляемый под названием FC-31, который заметно меньше и легче J-20. Первый его летный образец поднялся в воздух 31 октября 2012 г., а два года спустя, в ноябре 2014-го, принял участие в летной программе очередного международного авиасалона в Чжухае, на котором также демонстрировалась крупномасштабная (1:2) модель его модифицированной версии с принципиально другим вертикальным оперением, новыми обводами удлиненной носовой части фюзеляжа, односекционным фонарем кабины летчика, увеличенным отсеком вооружения и рядом других доработок. Все эти изменения были реализованы во втором летном экземпляре FC-31, впервые поднявшемся в воздух 23 декабря 2016 г.

В отличие от J-20, имеющего нетрадиционную для других истребителей пятого поколения схему «утка» с огромным треугольным крылом с наплывами, передним горизонтальным оперением и цельноповоротными килями, FC-31 выполняется по классической аэродинамической компоновке с небольшим трапециевидным крылом и таким же хвостовым горизонтальным оперением. Роднят два новых китайских истребителя разве что воздухозаборники с внешним сжатием типа DSI (такие же используются на F-35), да общие подходы к обеспечению снижения радиолокационной заметности и комплектации бортового оборудования (включая применение БРЛС с АФАР).

Силовая установка FC-31, как и на J-20, двухдвигательная - на нем используются китайские ТРДДФ типа WS-13 тягой около 9000 кгс, которые весьма напоминают поставляемые в КНР для китайско-пакистанских истребителей FC-1/JF-17 российские РД-93 (не исключено даже, что на начальном этапе испытаний первый FC-31 летал именно с модифицированными в Китае «климовскими» РД-93). Как стало известно на Airshow China в Чжухае в ноябре 2016 г., FC-31 имеет максимальную взлетную массу 28 т и может летать со скоростью до 1900 км/ч (М=1,8) на радиус до 1250 км. Длина самолета составляет 17,3 м, размах крыла - 11,5 м, а его площадь - около 40 м. Для сравнения: J-20 длиной порядка 20,4 м имеет крыло размахом 13,5 м и площадью около 80 м, а его максимальная взлетная масса оценивается в 36 т.

В открытом отсеке вооружения модели FC-31, демонстрировавшейся в Чжухае, можно было увидеть четыре ракеты «воздух-воздух» средней дальности PL-12, известные в экспортном варианте под названием SD-10. Во внутреннем отсеке, а также на шести подкрыльевых точках подвески могут размещаться и другие современные китайские образцы авиационного вооружения. Несмотря на то, что самолет проходит испытания уже почти шесть лет, пока нет никаких свидетельств об интересе к FC-31 со стороны ВВС (или авиации ВМС) НОАК. В то же время он активно предлагается потенциальным зарубежным покупателям, первым и наиболее вероятным из которых может стать Пакистан, имеющий давний опыт военно-технического сотрудничества с КНР.

Еще четыре года назад в интервью британскому еженедельнику Jane's Defence Weekly неназванный источник в правительстве Пакистана заявлял, что Исламабад ведет переговоры о покупке «30-40» FC-31, причем «эти переговоры уже вышли из предварительной стадии». Но пока о заключении каких бы то ни было поставочных контрактов ничего официально не сообщалось. Тем не менее, с довольно высокой степенью вероятности можно предполагать, что когда FC-31 получит стартовый заказ и пойдет в серию, на этот «F-35 для бедных», как его многие называют, вскоре появятся и другие желающие из числа относительно небогатых стран Азии и Африки, традиционно закупающих китайскую военную авиационную технику.

Технические характеристики Shenyang FC-31
Размах крыла, м 10.70
Длина, м 15.47
Высота, м 4.57
Площадь крыла, м2 42.70
Масса, кг
- максимальная взлетная 27215
Тип двигателя 2 ТРДДФ Климов РД-93 (WS-13A)
Тяга , кгс 2 x (2 x 8300)
Максимальная скорость, км/ч М=1.8
Перегоночная дальность, км 4000
Боевой радиус действия, км 1250
Экипаж, чел 1
Вооружение: Боевая нагрузка - 5897 кг на 12 узлах подвески

[ezup]

Туманное будущее истребителя Shenyang FC-31

Одна из первых фотографий опытного FC-31. Фото Thedrive.com

Еще в начале прошлого десятилетия стало известно, что китайские авиастроители Shenyang Aircraft Corporation разрабатывают перспективный проект истребителя пятого поколения FC-31. С тех пор прошло немало времени, и проект продвинулся достаточно далеко, однако его реальные перспективы остаются под вопросом. Новый истребитель все еще не нашел своего заказчика и не дошел до серии.

Этапы проекта


Впервые о существовании нового проекта от «Шэньян» стало известно в 2011 г. Тогда в свободный доступ попали фотографии модели самолета с обозначением F-60. Осенью 2012-го похожий самолет был замечен на одном из китайских аэродромов. В последние дни октября он совершил первый полет. Официальные комментарии на тот момент не поступали.

Буквально через пару недель в ходе выставки Airshow China 2012 корпорация SAC показала макет самолета, похожий на ранее замеченный прототип. Подробности вновь не приводились. Впервые о новом проекте рассказали только на аэрошоу 2014 г. Самолет официально представили как FC-31 и назвали его инициативной разработкой «Шэньян».

Прототип без окраски в полете. Фото Chinatimes.com

В следующем году организация-разработчик представила материалы по FC-31 на зарубежной выставке IDEX. На тот момент она искала потенциальных заказчиков, как внутри Китая, так и среди зарубежных армий. Были оглашены основные характеристики и возможности машины. Кроме того, раскрыли планы на будущее. Серийное производство новой техники в интересах заказчиков предполагалось начать уже в 2019 г.

По сообщениям иностранной прессы, в конце 2016 г. начались летные испытания опытного самолета в усовершенствованной конфигурации. Прототип получил несколько новых приборов разного назначения, что должно было положительно повлиять на его боевые возможности.

В конце 2018 г. зарубежные СМИ сообщили, что проект FC-31, после нескольких лет ожидания, получил поддержку со стороны НОАК. Этим истребителем заинтересовались военно-воздушные и военно-морские силы, что сулит ему большое будущее. К этому времени неоднократно сообщалось и об интересе со стороны иностранных армий, но он пока не закреплялся реальными соглашениями.

Макет самолета на одной из зарубежных выставок, 2015 г. Фото Popular Mechanics

С середины прошлого года в профильных изданиях циркулируют новости о создании еще одной версии истребителя FC-31. На этот раз доработке подверглось не только приборное оснащение, но и планер, силовая установка и общесамолетные системы. Сохраняя некоторое внешнее и конструктивное сходство с предыдущими вариантами, новый имеет заметные отличия. Согласно некоторым оценкам, речь идет не о доработке старого проекта, а о создании совершенно нового самолета.

Недавно в китайских и зарубежных источниках появились сведения о возможном создании палубной версии FC-31. Кроме того, фигурировали изображения авианосца с подобными самолетами на палубе – пока только в представлении художника. Подробности такого проекта остаются неизвестными, но уже понятно, как придется изменить технический облик базового истребителя.

Текущие успехи


С 2012 г. и до настоящего времени SAC построила не менее двух-трех опытных самолетов FC-31 и продолжает их всесторонние испытания. С их помощью осуществляется отработка конструкций, различных технологий и конфигураций бортового оборудования. Наиболее интересным в этом отношении является последний самолет, построенный по существенно измененному проекту.

Первые публичные полеты на Airshow China 2014. Фото Wikimedia Commons

Как сообщалось несколько лет назад, проект FC-31 заинтересовал китайское командование и получил определенную поддержку. Это означает, что в обозримом будущем подобная техника может поступить на вооружение. Более того, потенциальными заказчиками являются сразу два рода войск, в теории заинтересованные в получении единого самолета.

Экспортные перспективы проекта пока остаются под вопросом. Прототипы, макеты и различные материалы по проекту привлекали внимание зарубежных военных, однако реальные контракты пока не появлялись – несмотря на наличие нескольких вариантов самолета под разные требования.

Таким образом, несмотря на солидный возраст, проект FC-31 все еще не может продвинуться дальше испытаний и рекламной кампании. Серийное производство планировали запустить в 2019 г., но этого не произошло. Предпринимаются попытки совершенствования этого самолета, реальные перспективы которых все еще не ясны. В таких условиях корпорации «Шэньян» придется продолжать работу и надеяться на получение заказов.

Конкурентные преимущества


Проект FC-31 получает поддержку НОАК, что позволяет его создателям надеяться на получение заказов того или иного объема на поставку техники в собственные ВВС или ВМС. Однако такая поддержка не может повлиять на международный рынок. В поисках иностранных заказчиков авиастроителям придется полагаться только на сильные стороны их самолета.

Один из прототипов в полете. Фото Airwar.ru

Новый Shenyang FC-31 позиционируется как легкий многоцелевой истребитель 5 поколения, обладающий всеми необходимыми качествами. Он отличается малозаметностью и высокими летно-техническими характеристиками, способен нести широкую номенклатуру вооружений и т.д. Предлагается развитый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования открытой архитектуры.

В проекте изначально закладывались стелс-технологии, позволявшие снизить заметность во всех диапазонах. По некоторым данным, в ранних версиях проекта это достигалось за счет особых форм планера и композитной обшивки с минимальным отражением радиосигнала. После недавнего обновления такие панели дополняются радиопоглощающим покрытием.

Во всех версиях FC-31 оснащается радиолокационной станцией с АФАР. Имеется оптико-локационная станция. Предусматривается бортовой комплекс обороны с оптическими средствами обнаружения угроз. Истребитель приспособлен к работе в сетецентрических системах управления, что позволяет получить максимальные боевые характеристики.

Состав электроники может определяться в соответствии с пожеланиями заказчика. Возможно применение китайских и иностранных компонентов. Штатное оборудование самолета можно дополнять подвесными контейнерами разного назначения.

Заход на посадку. Фото Airwar.ru

Как полагается истребителю 5 поколения, FC-31 имеет внутренние отсеки для вооружений. Общая боевая нагрузка достигает 8 т, из них до 2 т внутри фюзеляжа. Заявлена возможность несения и применения широкого спектра авиационных вооружений китайской разработки. Вероятно, имеется возможность интеграции зарубежных образцов.

После недавней модернизации самолет потяжелел: максимальная взлетная масса выросла с 25 до 28 т. При этом он оснащается двумя новыми двигателями WS-19 с тягой по 12 тыс.кгс, тогда как ранее использовались изделия WS-13 по 9 тыс.кгс. За счет этого компенсируется рост массы, а также обеспечивается скорость полета до 1,8 М и практическая дальность более 1200 км.

Таким образом, по «табличным» характеристикам новейший самолет от SAC вполне соответствует требованиям к истребителям последнего поколения. По характеристикам он не уступает ряду зарубежных образцов. Преимуществом может стать меньшая стоимость и возможность изменения комплектации с учетом пожеланий заказчика.

Палубный вариант FC-31. Графика Mil.news.sina.com.cn

На коммерческие результаты также может повлиять политика. На данный момент лидером рынка истребителей последнего поколения являются США, но они намерены продавать свои F-35 только «благонадежным странам». Такая позиция подталкивает прочие государства, желающие обновить боевую авиацию, к покупке китайской техники.

Туманное будущее


Проект Shenyang FC-31 создавался в инициативном порядке – и столкнулся с проблемами, характерными для таких разработок. Отсутствие заказа и поддержки со стороны армии привело к затягиванию работ на ранних стадиях. В дальнейшем поддержка появилась и обеспечила возможность более активного развития проекта, но его будущее все равно остается туманным.

Можно предполагать, что последняя на данный момент модернизация FC-31 осуществлялась по требованию НОАК, и по ее результатам самолет будет принят на вооружение. Поступление в китайские ВВС послужит хорошей рекомендацией, и за ним последуют иностранные заказы.

Однако такие успехи пока не гарантированы, а ситуация на рынке будет меняться. В течение нескольких следующих лет на международном рынке могут появиться новые истребители последнего поколения из разных стран. Это усилит конкуренцию и предъявит новые требования к китайскому FC-31. Удастся ли ему справиться с актуальными и ожидаемыми трудностями – большой вопрос. На данный момент поводы для выраженного оптимизма отсутствуют.

Автор:

Рябов Кирилл

[ezup]

Shenyang FC-31 как будущее палубной авиации ВМС НОАК

Опытный FC-31 (слева, у надстройки) на "бетонном авианосце". Фото Twitter.com/RupprechtDeino

С 2012 г. китайские авиастроители из Shenyang Aircraft Corporation проводят летные испытания перспективного истребителя FC-31. Этот самолет развивается и совершенствуется, но его будущее все еще остается неизвестным. В ближайшее время ситуация может измениться. Последние новости показывают, что проект получает необходимую поддержку и переходит на новые важные стадии.

В процессе развития

Корпорация SAC разрабатывала самолет FC-31 в инициативном порядке, без заказа и поддержки со стороны ВВС или ВМС НОАК. Это значительно повлияло на ход работ и предопределяло будущее проекта. Однако в 2018 г. стало известно, что проект получил государственную поддержку, причем от военно-воздушных и военно-морских сил одновременно.

Около года назад в зарубежных СМИ появились сообщения о разработке новой модификации FC-31, имеющей ряд характерных отличий и более полно соответствующей требованиям НОАК. Этот вариант самолета нередко фигурирует в новостях под обозначением J-35. Используется ли такое название на официальном уровне – неизвестно.

Считалось, что FC-31 разрабатывался для авианосцев. На выставках фигурировали макеты палубной версии такого самолета, в т.ч. вместе с моделью корабля. В дальнейшем появилась информация о поддержке проекта китайским флотом. На днях были опубликованы новые любопытные сведения о текущих работах по истребителю, прямо подтверждающие палубное будущее истребителя.

Первый опытный FC-31. Фото Wikimedia Commons

В свободный доступ попало несколько фотографий авиабазы вблизи г. Ухань, где построен полноразмерный макет авианосца. На фото запечатлен практически весь спектр палубных самолетов китайской разработки, а кроме того, на «бетонном корабле» впервые замечен новейший истребитель FC-31 или его макет.

Дата съемки неизвестна. В зарубежных СМИ и блогах отмечается, что фотографии могли быть сделаны не ранее весны или лета 2019 г. – в этот период публиковались предыдущие снимки «авианосца» и его авиационной группы, и на них FC-31 отсутствовал. В каких именно мероприятиях участвует самолет нового типа, неясно. Однако это не мешает появлению самых смелых предположений и прогнозов.

Попытки анализа


К сожалению, новые фотографии сделаны с большого расстояния и потому не отличаются высоким качеством. Кроме того, перспективный самолет или его макет присутствует только на одном снимке. Тем не менее, и это говорит о многом. Как минимум, это позволяет понять текущую стадию работ.

Одновременно в кадр попали несколько летательных аппаратов на палубе «авианосца». Перспективный FC-31 или J-35 в момент съемки стоял рядом с надстройкой, носом к корме. Перед ним, ближе к носу «корабля», находился некий навес. Недалеко от самолета были размещены два истребителя и один вертолет известных типов – их поставили поперек палубы.

Самолет в воздухе. Фото Airwar.ru

По всей видимости, авиационная техника была запечатлена во время перерыва в испытаниях или иных мероприятиях. Подобное ее расположение исключает возможность выполнения тренировочных взлетов или посадок. Впрочем, специалисты ВМС могли отрабатывать особенности базирования и эксплуатации техники на авианосце. В частности, это могли быть опыты с буксировкой и швартовкой самолета, имитирующими процедуры перед вылетом и после посадки.

Также можно сделать глобальный вывод. Судя по присутствию FC-31 или J-35 на «бетонном авианосце», ВМС НОАК всерьез заинтересовались новым самолетом от SAC и намерены провести весь спектр испытаний, включая эксплуатационные. Такие испытания определят возможность использования новой техники в палубной авиации; также корпорации-разработчику должны выдать список рекомендуемых доработок.

После исправления выявленных недостатков и подтверждения всех характеристик новый FC-31 / J-35 может получить рекомендацию к принятию на вооружение. Впрочем, нельзя исключать и негативный исход. Самолет разрабатывался в инициативном порядке, без технического задания ВМС. Вследствие этого он может не соответствовать всем пожеланиям и требованиям флота, а целесообразность переработки проекта требует отдельного изучения.

Технические преимущества


SAC FC-31 позиционируется как многоцелевой истребитель 5 поколения с высокими тактико-техническими характеристиками и возможностью применения разнообразных вооружений. При этом точные параметры и возможности машины официально не оглашались, а известные зарубежные оценки могут не соответствовать действительности.

Второй опытный образец на испытаниях. Фото Chinatimes.com

J-35 или FC-31 имеет длину порядка 18 м при размахе крыла более 11 м. Максимальный взлетный вес оценивается в 25-28 т. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями с форсажной камерой WS-19, позволяющими развивать скорость 2000-2200 км/ч. Истребитель имеет характерный внешний вид, показывающий применение стелс-технологий и сокращение заметности во всех спектрах. Предусматриваются некоторые решения и агрегаты, характерные для палубной авиации.

Считается, что FC-31 несет современную бортовую РЛС с активной ФАР и имеет ОЛС. Предполагается наличие комплекса обороны, датчики которого распределены по всему планеру. Самолет может нести до 8 т средств поражения; порядка 2 т помещается во внутреннем отсеке. Номенклатура вооружений должна включать все современные ракеты и управляемые бомбы китайской разработки.

Следует отметить, что развитие проекта продолжается до сих пор и приводит к различным изменениям. К настоящему времени построено не менее 2-3 опытных самолетов и, как показывают доступные фотографии, они имеют некоторые внешние отличия. Вероятно, изменяется и внутреннее оснащение техники, что влияет на характеристики и потенциал.

Тот же самолет в полете. Фото Weibo.com

Самолет для флота


Текущее положение дел и перспективы самолета FC-31 пока остаются неизвестными, а разработчик и заказчик не спешат уточнять их. Прорывающиеся отдельные сведения, в свою очередь, демонстрируют проведение неких работ, которые могут иметь самый интересный результат.

Известно и подтверждено, что проект FC-31 / J-35 более не является инициативной разработкой SAC, и теперь работы осуществляются с помощью и под надзором реальных заказчиков в лице ВВС и ВМС. Более того, в интересах флота уже осуществляются некие испытания, направленные на отработку эксплуатации техники на авианосце. В связи с этим нельзя исключать, что в ближайшем будущем новейший истребитель, пройдя необходимые доработки, будет принят на вооружение морской авиации.

Следует отметить, что FC-31 действительно имеет хорошие шансы поступить в эксплуатацию и представляет реальный интерес для ВМС. Его перспективы определяются как общим уровнем характеристик и достигнутым потенциалом, так и специфическим состоянием палубной авиации ВМС НОАК.

Прямо сейчас Китай строит третий свой авианосец, которому вскоре потребуются самолеты и вертолеты разных классов. Основой палубной авиации на данный момент являются истребители 4 поколения J-15. Этот китайский самолет восходит к советским Су-27 и Су-33, что ограничивает потенциал для его дальнейшего развития. Очевидно, что в будущем J-15 придется дополнить, а затем и заменить техникой следующего поколения.

Макета авианосца с самолетами FC-31. Фото Mil.news.sina.com.cn

На данный момент достоверно известно только об одном китайском истребителе 5 поколения, пригодном для эксплуатации на авианосце, – это FC-31 или J-35. Если существуют и другие проекты такого класса, то их пока не раскрывали, а для их реализации необходимо время. Соответственно, FC-31 оказывается в более выгодном положении и имеет все шансы продвинуться дальше и даже поступить на вооружение. Процессы, предшествующие началу эксплуатации в войсках, можно наблюдать прямо сейчас.

Ситуация проясняется


Таким образом, один из китайских проектов истребителя следующего поколения, разработанный SAC в инициативном порядке, получил поддержку вооруженных сил, а вместе с нею шансы на успешное завершение. Одновременно с этим ВМС НОАК получает реальную возможность обновить палубную авиацию и начать переход на 5 поколение.

Следует отметить, что Китай, в отличие от других стран, проводит работы с соблюдением секретности и не хвастает каждым новым шагом в перспективных программах. Кроме того, распространению мешает языковой барьер. Однако время от времени публикуются официальные сообщения, имеют место слухи и утечки. Несмотря на ограниченный объем, все эти факторы позволяют составить достаточно подробную картину. Насколько она соответствует действительности – станет известно позже, когда НОАК примет и огласит решение о будущем нового самолета.

Автор:

Рябов Кирилл