[ezup]

В апреле 1967 года ОКБ Главного конструктора П.О.Сухого (ММЗ "Кулон") приступило к поиску компоновочных решений дальнего двух-режимного бомбардировщика, обладающего возможностями совершать полет на дозвуковой скорости на дальность 14000-18000 км и выполнять прорыв ПВО противника на сверхзвуковой скорости или при полете с огибанием рельефа местности на предельно малой высоте. Новый проект самолета с расширенными боевыми возможностями, номенклатурой и массой боевой нагрузки получил обозначение - Т-4М ("100И"). За счет применения новых компоновочных решений было достигнуто улучшение взлетно-посадочных характеристик, увеличение дальности полета на дозвуковых скоростях, увеличение максимальной массы боевой нагрузки при расширении номенклатуры средств поражения наземных целей.



По всей видимости, самолет Т-4М при реализации программы в установленные сроки, мог быть первым в мире самолетом с крылом из меняемой в полете стреловидности, рассчитанным на диапазон крейсерских скоростей полета от М=0,6 до М=3. Проектные работы по самолету Т-4М велись в соответствии с Постановлением СМ СССР от 28 ноября 1967 года №1098-378 и были направлены на создание ударного самолета с возможностью его использования как для поражения наземных целей, так и для проведения разведки и борьбы с подводными лодками. Эскизный проект самолета был разработан в 1969 году. Рассматривалось несколько десятков компоновочных схем (32 - к сентябрю 1970 года, всего -36 компоновочных схем). В конце 1969 года проектные работы по эскизному проекту самолета были завершены. Материалы эскизного проекта были направлены на отзыв в ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, ЛИИ, НИАТ, но заключения ОКБ не получило.



Компоновка самолета с крылом изменяемой геометрии была представлена на конкурс проектов сверхзвукового бомбардировщика в 1970 году, но проект уже не удовлетворял заказчика по величине полезной нагрузки, т.к. 26 мая 1968 года были утверждены ТТТ на разработку аванпроекта стратегического двухрежимного самолета с максимальной полезной нагрузкой до 45 т. Аэродинамическая компоновка Т-4М выполнена по схеме "утка" с крылом изменяемой стреловидности в полете. Фюзеляж имел круглое поперечное сечение. Носовая часть фюзеляжа - отклоняемая на взлетно-посадочных режимах. Экипаж самолета состоял из двух летчиков и штурмана-оператора, рабочие места экипажа размещались в общей гермокабине. Крыло состояло из неподвижной части - центроплана и поворотных консолей, которые с помощью шарниров крепились к центроплану. Поворотные консоли изменяли угол стреловидности передней кромки от 15 до 72 градусов. На консолях были размещены выдвижные предкрылки по всему размаху, двухщелевые выдвижные закрылки и элероны.



В носовой части фюзеляжа размещалось полноповоротное горизонтальное оперение. Для повышения эффективности оперения на взлетно-посадочных режимах оно было оснащено выдвижными однощелевыми закрылками. Вертикальное оперение однокилевое с рулем направления было размещено в хвостовой части самолета. Силовая установка самолета Т-4М принципиально не отличалась от силовой установки самолета Т-4. Топливо на борту самолета Т-4М размещалось в пяти фюзеляжных баках, в двух топливных баках в передней части центроплана, в двух топливных баках в консольных частях крыла, расходном топливном баке, расположенном между воздушными каналами в мотогондоле. Вооружение ударного варианта самолета Т-4М - восемь ракет Х-2000 малого радиуса действия. В составе ударного вооружения предполагались ракеты класса "воздух-поверхность" - основной вариант вооружения, авиабомбы, авиационные мины, разовые бомбовые кассеты.

Подвеска бомб предусматривалась в двух вариантах:
- основной вариант, позволявший производить полет со сверхзвуковой скоростью - бомбы суммарной массой до 8000 кг размещались в двух контейнерах, унифицированных по габаритам с контейнерами для разведывательной аппаратуры;
- дополнительный вариант - размещение бомб общей массой до 18000 кг на внешних многозамковых балочных держателях.

Разведывательная аппаратура, спроектированная специально для самолета Т-4М (Т-4) для проведения радиотехнической, радиолокационной, инфракрасной, фото- и радиационной разведок размещалась в четырех подвесных контейнерах.

Технические характеристики Т-4М ("100И")
Экипаж, чел 3
Габаритные размеры, м:
- длина 50,0
- размах крыла 43,4 / 22,5
- высота (на стоянке) 11,6
Угол стреловидности крыла, град 20-72
Площадь крыла, кв.м. 241-176,5
Масса, кг:
- взлетная нормальная 131000
- взлетная макс 145000-149000
- посадочная 73400
- пустого самолета 56600
- боевая нагрузка (нормальная) 4000
- боевая нагрузка до 18000 (19000)
- боевая нагрузка прн М>1 - 13000
Запас топлива, кг 68000-82000
Тип двигателей ТРД РД36-41
Тяга двигателей, кг:
- на форсаже 4 х 16150
- номинальная на земле 4 х (10000)
Скорость, км/ч:
- максимальная 3200 (М=3)
- крейсерская 3000
- максимальная у земли 1100
- крейсерская дозвуковая 850-900
Дальность полета, км:
- при скорости 3000 км/ч - 7000
- максимальная 10000
- при М<1 у земли 3500
Дальн. полета с двумя дозаправками, км:
- при сверхзвуковой скорости 10000
- на дозвуковой скорости 16000
Практический потолок, м 25000-30000
Длина разбега, м 950-1050-1500
Длина пробега, м 800-900-1250
Оборудование:
- РЛС переднего обзора "Прогресс"
- астроинерциальная система МАИС
- комплекс обороны "Отпор"
Вооружение:
- бомбовое (варианты)
- ракетное 2 х Х-45
система наведения АРЛГСН
дальность стрельбы, км до 1500
скорость полета, км/ч 7000-9000
стартовая масса, кг до 4500
боевая часть - кумулятивно-фугасная