[ezup]

LeO H-46

Разработчик: Liore et Olivier Страна: Франция Первый полет: 1936 Тип: Морской бомбардировщик

Морской бомбардировщик LeO H.46 стал одним из первых самолётов, ознаменовавших собой переход от угловатых старомодных бипланов к монопланам с чистыми аэродинамическими формами. Начало его истории восходит к 1934 году, когда была принята масштабная программа модернизации ВВС, в рамках которой планировалась замена морально устаревших бипланов LeO H.257bis\H.258. Специалистами фирмы Liore-et-Oliviere , в ответ на выдвинутые требования, разработали вполне перспективный самолёт, имевший хорошие резервы для модернизации. Самолёт LeO H.46 внешне выглядел более чем современно: его конструкция была цельнометаллической, а фюзеляж спроектировали таким образом, чтобы максимально улучшить взаимодействие между членами экипажа и при этом сделать минимум выступающих частей. Так как Н.46 проектировался в одно время с фронтовым бомбардировщиком LeO.45 инженеры сочли возможным провести некоторую унификацию отдельных частей и агрегатов. В частности, было использовано одинаковое хвостовое оперение. Для морского бомбардировщика были выбраны 870-сильный моторы Gnome Rhone GR 14Knrs, хотя к тому времени планировалось наладить выпуск моторов мощностью 900-1000 л.с., с которыми характеристики Н.46 могли возрасти. По составу вооружения Н.46 ничем не отличался от более ранних моделей поплавковых бомбардировщиков.

Единственный прототип Н.46 был построен в 1936 г. и совершил первый полет в мае этого же года. На испытаниях самолёт показал более чем приемлемые ТТХ, но процесс окончательной доводки самолёта сильно затянулся. Ситуация усугубилась после досадной аварии, происшедшей в 1938 году, когда прототип получил сильные повреждения и надолго встал на ремонт. Конкуренты гидросамолёта Н.46 (Loire LN.10 и Bloch MB.480), также были далеки от совершенства, поэтому Министерство Авиации и Адмиралтейство приняли по истине "соломоново" решение - старые бипланы Н.257\Н.258 остаются на вооружении (их выпуск продолжался до 1939 года включительно)до тех пор, пока их не заменят самолёты новых типов, выпуск которых требовалось наладить в самом ближайшем времени. Морской бомбардировщик Н.46 в эти планы уже не входил в связи с большим приоритетом программы строительства МВ.480.

Предчувствую подобный оборот событий, инженеры попытались сохранить наиболее удачные технические решения от Н.46, использовав их на бомбардировщике LeO.45. Дело в том, что первый прототип LeO.45 оснащался моторами Hispano Suiza 14Aa 6\7 (980 л.с.) закрытыми капотами NACA. С ними он показал скорость 480 км\ч, но в скором времени силовую установку заменили на GR 14N 20\21 применив мотокапоты типа Mercier, ранее успешно опробованные на Н.46. Их конструкция позволяла лучше охлаждать масло и имела меньшее лобовое сопротивление, благодаря чему на испытаниях в июле 1938 года LeO.45 показал скорость 500 км\ч. В серийном производстве была выбрана именно такая схема. Что кается морского бомбардировщика Н.46, то после ремонта его эксплуатировали в чисто экспериментальных целях и списали на слом в 1940 году, без всякой надежды наладить его серийный выпуск.

ЛТХ:

Модификация	LeO H-46
Размах крыла, м	27.23
Длина самолета,м	18.81
Высота самолета,м	4.55
Площадь крыла,м2	102.00
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная	10200
Тип двигателя	2 ПД Gnome-Rhone 14Knrs
Мощность, л.с.	2 х 870
Максимальная скорость, км/ч	340
Крейсерская скорость, км/ч	297
Практическая дальность, км	1000
Практический потолок, м	6000
Экипаж, чел	5
Полезная нагрузка:	три 7.5-мм пулемета Darne до 1000 кг бомб или одна торпеда