[ezup]

В 1974 г. компания «Boeing» предложила модернизировать находившийся в эксплуатации транспортный самолет Boeing 747 и использовать его для размещения перспективной МБР MX. Самолет-носитель МБР получил обозначение Boeing MC747 (Missile Carrier-747). Он должен был иметь увеличенный по сравнению с базовым транспортным самолетом взлетный вес. Вместо штатных двигателей JT-9D7A фирмы Pratt & Whitney на самолете Boeing MC747 предусматривалось установить обладающие повышенной тягой двигатели CF-6MD фирмы General Electric либо новые разрабатываемые этими компаниями двигатели с большей тягой. Взлетный вес самолета должен был составить около 400 т, крейсерская скорость полета - соответствовать числу М = 0,67 при полете на высоте 6-9 км, продолжительность полета с полезной нагрузкой 182 т при использовании дозаправки топливом в полете - около 10 часов.


На самолете-носителе Boeing MC747 могло размещаться четыре твердотопливные МБР со стартовой массой по 45,4 т, либо восемь малогабаритных твердотопливных МБР со стартовой массой по 22,7 т. Рассматривались варианты размещения ракет на нижней, а также на верхней палубе самолета. Для старта ракету предусматривалось сбрасывать через хвостовой люк самолета. Сброс МБР предполагалось проводить при прямолинейном полете носителя на постоянной высоте. Двигатели ракеты должны были запускаться через 5 секунд после начала падения, когда она оказывалась на безопасном расстоянии от самолета. На участке свободного падения протяженностью 120 м бортовая система управления должна обеспечить необходимую перед запуском двигателей первой ступени ориентацию ракеты. Для управления ракетой на этом участке полета могла использоваться парашютная система либо управляющие реактивные двигатели.



Проведенные оценки показали, что для постоянного поддержания в готовности к взлету 25 самолетов-носителей, несущих 100 МБР со стартовой массой 45,4 т, необходимо иметь общий парк из 36 самолетов-носителей. Кроме того, для увеличения продолжительности патрулирования самолетов-носителей в воздухе требовалось дополнительно иметь 12 самолетов-заправщиков. Предусматривалось, что самолеты-носители в зависимости от состояния внешнеполитической обстановки будут дежурить на базовых аэродромах, аэродромах рассредоточения либо в воздухе. Необходимый уровень точности стрельбы МБР воздушного базирования предполагалось обеспечить за счет использования астроинерциальной системы управления, спутниковой навигационной системы GPS, а также сети наземных РЛС наведения.

Затраты на проведение научных исследований и разработку МБР воздушного базирования со стартовой массой 22,7 т оценивались в 2,7 млрд долларов по курсу 1973 года. Стоимость разработки самолета-носителя на базе транспортного самолета «Boeing 747» составляла 730 млн долларов. В 1981 году рассматривался вариант размещения на модернизированном самолете «Boeing 747» МБР MX со стартовой массой 68,1 т. Такая МБР воздушного базирования была эквивалентна по боевой нагрузке доставляемой на межконтинентальную дальность МБР наземного базирования МХ, имевшей стартовую массу 88,45 т. Самолет-носитель мог нести две такие МБР. Ракеты предусматривалось разместить вдоль фюзеляжа самолета одна за другой и сбрасывать их через хвостовой люк. Продолжительность патрулирования самолета-носителя в воздухе без дозаправки топливом составляла 5-6 часов. Предлагалось развернуть 100 самолетов-носителей, базирующихся на 50 аэродромах.