[ezup]

Во вторник корпорация Boeing в штате Миссури официально представила новый учебно-тренировочный самолёт, который будет предложен Пентагону на конкурс по программе Т-Х, предусматривающей замену в ВВС учебных самолётов Northrop T-38, сообщает блог bmpd со ссылкой на сайт предприятия.

«Самолет, пока что имеющий лапидарное обозначение Т-Х, разработан в партнерстве со шведской группой Saab AB, и внешне похож на своего рода однодвигательный вариант истребителя Boeing F/A-18E/F Super Hornet (до настоящего времени облик Boeing T-X не раскрывался). Продемонстрированный первый прототип Boeing T-X оснащен двигателем серии General Electric F404», – говорится в публикации.

По данным сайта, в конкурсе по программе Т-Х участвуют также «консорциумы Northrop Grumman в партнерстве с корпорациями BAE Systems, L-3 Communications и Scaled Composites (со специально разработанным самолетом Northrop Grumman Model 400), Raytheon и Leonardo-Finmeccanica (с самолетом Т-100 на основе М-346), и Lockheed Martin и KAI (с самолетом Т-50А)».

Пентагон планирует получить первые самолёты компании-победительницы тендера в 2023-2024 гг.

Использованы фотографии: Boeing

[ezup]

Кость в горле Пентагона. США решают, что делать с УТС Boeing T-X

Не так давно в Соединенных Штатах впервые поднялся в воздух прототип тренировочного самолета Boeing T – X, созданный совместно со шведским концерном Saab. Машина пока еще не завершила испытаний и появится в войсках не раньше 2024 года, но американцы уже начали ее нахваливать на все лады.

Первый полет продлился 55 минут. Управляли машиной в первом испытательном полете летчик-испытатель Стивен Шмидт и пилот ВВС США Дэн Дрэджер. О летных качествах нового самолета пока говорить рановато, но компания разработчик вовсю стремится продемонстрировать свое творение с лучшей стороны, чтобы заполучить контракт на постройку крупной серии Boeing T – X для нужд ВВС США.

В качестве двигателя на Boeing T – X устанавливается General Electric F404, зарекомендовавший себя на F/A-18 Hornet. Правда, в отличие от основного истребителя-штурмовика американских ВВС, Boeing T – X однодвигательный. С F/A-18 перекочевало и двухкилевое хвостовое оперенье. В целом же машину отличает модульная конструкция, которая, по замыслу разработчика, должна облегчить обслуживание и ремонт машины.

Фото: hi-news.ru

Как и положено учебно-тренировочному самолету, Boeing T – X обладает узлами подвески для крепления различных видов вооружений. Этот факт используется для продвижения идеи использования нового самолета в качестве легкого истребителя.

Причем как на экспорт, так и для внутренних нужд. Рассмотреть возможности американской новинки с этой точки зрения читателям «Слово и Дело» согласился помочь генерал-майор, заслуженный военный летчик Российской Федерации, кандидат технических наук и военный эксперт Владимир Александрович Попов.

Как вы считаете, сможет ли тренировочный самолет закрыть в американских ВВС нишу, которая освободится после вывода с вооружения истребителей типа F-15E Strike Eagle, F / A-18E / F Супер Хорнет и F-16C / D.

Однозначно так сказать нельзя. Это немножко другой класс техники. Учебно-тренировочные предназначены, как явствует из названия — обучать, а не выполнять основные боевые задачи. Хотя, эти боевые задачи могут использоваться и в тренировке. Потому что учить боевого летчика просто пилотировать, выполнять фигуры высшего пилотажа — это одно. А выполнять стрельбы, пуски ракет — это другое.
Скорее всего, это будет сопутствующим фактором, который с экономической точки зрения будет оправдывать создание этого самолета.

А могут ли такие мысли свидетельствовать о самолетном голоде в ВВС США?

Ни в коем случае. Так ставить вопрос будет некорректно. Я понимаю, что сейчас там дефицит бюджета, будет сокращаться финансирование, но это не важно. Двойное назначение самолета наоборот подчеркивает качественно новый подход. Они, наконец, понимают, что правильно расходовать бюджетные средства с оглядкой на свои возможности. И дух времени требует от нас всех такого подхода, чтобы не распылять силы и средства, а консолидировать их.

Неизвестно, станут ли американцы заменять этим самолетом свои фронтовые истребители, но на внешних рынках они явно собираются позиционировать свою новинку как легкий, дешевый истребитель или штурмовик. Здесь сразу возникают мысли о конкуренции с нашим Як-130.

Скорее всего, как штурмовик. Безусловно, это будет конкурент нашим самолетам. И не только Як-130 или МиГ АТ, но и поршневому Як-152 — очень хороший, кстати, самолет для первоначальной подготовки.
Здесь важно следующее: ниша это достаточно богатая, всем хватит. И американцам, у них свои приоритеты, и нам. У нас уже свои потенциальные партнеры. Это Индия, Китай, Бразилия. Так что неплохо, если конкуренция с американцами будет нас в какой-то мере подхлестывать, чтобы мы делали еще лучше машины и эффективнее продвигали их.

На сегодняшний день компания-разработчик активно продвигает свой новый самолет всеми силами, надеясь на вкусный контракт от ВВС США. И вполне вероятно, что Пентагон таки примет Boeing T – X на вооружение взамен устаревшего Northrop T-38 Talon. Но покупаться на бравурные заявления корпорации Boeing об учебном самолете нового поколения, равного которому попросту нет, не стоит. Американцы не были бы американцами, если бы не устраивали своей новинке активную рекламную компанию.

В лучшем случае первые серийные экземпляры Boeing T – X появятся на вооружении США только к 2024 году. Как изменится мир за эти 7 лет, и каковы будут потребности американских ВВС в легких истребителях к этому времени — предугадать сложно. Но необходимость в учебно-тренировочных самолетах останется всегда, так что некоторое количество новых Boeing T – X определенно появится.


Автор: Григорий Романович Ажданин

[ezup]

Новости программы T-X

Как сообщает интернет-портал defensenews , в текущем году ВВС США готовы объявить победителя в тендере, касающемся реализации программы T-X. Предвидится, что данное событие, подразумевающее заказ 350 учебных самолетов, встряхнет рынок данной продукции.

При этом ожидается, что в отличие от F-35, пользующегося спросом по всему миру, продажи в рамках указанного тендера не приведут к существенному продвижению машины на международном рынке. Он крайне сужен в своем спросе на учебные самолеты, покупатели ограничиваются партиями в 10 – 20 единиц. Из общего числа потенциальных заказчиков несколько выделяются в настоящее время Швеция, Тайвань, Бельгия и Египет. В целом предполагается, что общая стоимость учебно-тренировочных самолетов, проданных в течение 2016 – 2026 годов, составит 13.8 млрд. долл., включая оплату обслуживания, тренажеров и других сопутствующих услуг.

Из этой суммы на программу T-X приходится примерно 2 млрд. долл. (в части поставки первых 86 единиц в 2023 – 2026 годы). Основными претендентами являются ведущие компании американского авиастроения - Lockheed Martin и Boeing. Корпорация Lockheed Martin в партнерстве с южнокорейской Korean Aerospace Industries (KAI) предлагает самолет Т-50А (вариант серийно производимого KAI T-50).

Т-50А

Boeing совместно со шведской группой Saab AB специально разработал самолет Boeing T-X (ВТХ-1). Первый полет первого прототипа состоялся 20 декабря 2016 года в Сент-Луисе.

Boeing T-X

DRS Technologies, за которой стоит её материнская компания Leonardo (находящаяся в Италии), предлагает T-100.

Об участии в программе Т-Х заявила также американская корпорация Sierra Nevada Corporation (SNC), осуществляющая для предложения на тендер разработку самолета специальной конструкции в партнерстве с турецкой государственной авиастроительной компанией Turkish Aerospace Industries (TAI).

[ezup]

Учебно-тренировочный самолёт Boeing / Saab T-X (США)

С начала шестидесятых годов прошлого века ВВС США ведут подготовку летчиков при помощи учебно-тренировочных самолетов Northrop T-38 Talon. Несмотря на все модернизации, такая техника уже давно устарела и нуждается в замене. Новый УТС разрабатывается в рамках программы APTS или T-X. Авиационная промышленность США и других стран предложила военно-воздушным силам США несколько проектов такой техники, и лучшим была признана совместная разработка компаний Boeing и Saab.

Программа APTS

Еще в 2003 году Учебное авиационное командование военно-воздушных сил США пришло к выводу о необходимости замены УТС T-38 и приступило к выработке технического задания на перспективный образец. Изначально планировалось получить готовый УТС в 2020 году, но затем график неоднократно пересматривался. Согласно нынешним планам, в 2024 году в состоянии начальной оперативной готовности должны находиться первые самолеты нового типа. В общей сложности планируется приобрести 351 перспективный УТС и 46 тренажеров, повторяющих функции авиационной техники.

Весной 2015 года ВВС опубликовали требования к будущему самолету T-X / Advanced Pilot Training System («Улучшенная система обучения пилотов»). Интерес к программе APTS проявили сразу несколько организаций. Компании Boeing и Saab предложили совершенно новый проект УТС под обозначением T-X. Итальянская компания Leonardo доработала существующий самолет M-346 и назвала его T-100. Также к программе присоединились компании Lockheed Martin и KAI, Northrop Grumman в сотрудничестве с BAE System, Textron и другие.

27 сентября 2018 года Пентагон выбрал победителя конкурса и подписал контракт на продолжение работ. Лучшим вариантом перспективного УТС был признан T-X от Boeing и Saab. Теперь их задачей является продолжение опытно-конструкторских работ, а также подготовка к будущему серийному производству. В настоящее время опытные T-X проходят летные испытания. За завершение опытно-конструкторских работ и строительство серийной техники исполнители получат 9,2 млрд долларов.

Требования заказчика

Техническое задание по программе APTS / T-X включало около сотни пунктов и оговаривало все характеристики и возможности будущего самолета. При этом делался акцент на ряде основных характеристик, прямо связанных с обучением пилотов. Готовый самолет T-X, в отличие от существующего T-38, изначально должен учитывать особенности подготовки летчиков для работы на современных и перспективных истребителях. Требовалось обеспечить несколько режимов работы самолета, позволяющих проводить как начальное обучение, так и повышение квалификации.

Планер, силовая установка и системы управления T-X должны максимально точно повторять поведение боевых самолетов, в том числе за счет соответствующих алгоритмов работы. Необходимо использовать современное оснащение кабины и прочее радиоэлектронное оборудование, возможности которого отвечают требованиям обучения летчиков. Техническое задание предусматривало использование двухместной кабины с местами для инструктора, контролирующего все процессы, и обучаемого пилота.

На стадии формирования технического задания рассматривались некоторые дополнительные вопросы. Так, изучалась необходимость и целесообразность установки штанги дозаправки топливом в полете. Также прорабатывался вопрос создания учебно-боевого самолета и модификации для морской авиации. В итоге было решено, что новая модификация специально для ВМС излишне усложнит проект и приведет к его удорожанию. То же касалось и средств дозаправки.

Схожим образом обстояло дело и с вопросом вооружения. На ранних стадиях программы T-X предлагалось оснастить УТС точками подвески для управляемого и неуправляемого оружия. Однако специалисты посчитали, что это приведет к удорожанию самолета, но не даст серьезных преимуществ. ВВС США обладают достаточным парком тактических самолетов, пригодных для боевых тренировок и участия в реальных операциях. Как следствие, превращение УТС в боевую машину не имеет смысла.

Учебное авиационное командование и ВВС предъявляют к APTS / T-X особые требования в части стоимости техники и ее жизненного цикла. Также предусматривается максимальное использование доступных комплектующих. Их доля должна достигать 80%, но при этом обеспечивать получение заданных характеристик. Особое внимание уделяется локализации производства. Максимально возможное число комплектующих должно производиться в США.

Параллельно с самолетом T-X должен создаваться аналогичный тренажер для наземной подготовки летного состава. К нему предъявляются схожие требования в части имитации современной авиационной техники. С точки зрения функций и принципов обучения тренажер должен повторять полноценный УТС.

Проект Boeing / Saab T-X

В прошлом году победителем конкурса T-X признали одноименный проект от компаний Boeing и Saab. К моменту подписания контракта на продолжение работ они успели завершить разработку проекта, а также построить и вывести на испытания опытные самолеты. Теперь американским и шведским специалистам предстоит провести оставшиеся испытания, а затем наладить серийное производство в интересах военно-воздушных сил США.

Проект Boeing / Saab T-X предлагает строительство двухместного однодвигательного УТС с особым составом оборудования и специфическими возможностями. Планер строится по интегральной схеме с небольшими наплывами, стреловидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Воздухозаборники помещаются под крылом, позади кабины. Самолет имеет длину 14,15 м и размах крыла 10 м. Силовая установка строится на основе турбореактивного двигателя с форсажной камерой General Electric F404, развивающего тягу более 8000 кг.

Заявленные летно-технические характеристики достаточны для решения задач обучения пилотов. Максимальная скорость определена на уровне 1300 км/ч, дальность полета – более 1800 км. Практический потолок достигает 15000 м. Скороподъемность – 170 м/с. Допустимые перегрузки не уточняются.

Разработчики указывают на ряд важнейших особенностей их T-X, упрощающих выполнение основных задач и обеспечивающих преимущества перед другими участниками APTS. В первую очередь, самолет по своему облику похож на современный истребитель. Он оснащен оперением с парой килей, мощным двигателем, а также имеет возможность энергичного маневрирования с перегрузками. Все это, как утверждается, должно упростить подготовку пилотов к будущей работе на реальных истребителях.

Управление самолетом осуществляется при помощи электродистанционной системы с функцией контроля за работой пилотов. Она отвечает за выполнение всех основных операций, а также защищает УТС и его экипаж от выхода на запредельные режимы. Заявлено сохранение управляемости во всем диапазоне скоростей, режимов и углов атаки.

Обе кабины, для инструктора и обучаемого, разработаны с учетом современных тенденций авиастроения. Их оснащение имитирует приборы истребителей последних поколений. Рабочие места оснащены крупноформатными жидкокристаллическими дисплеями и минимальным количеством традиционных приборов. Аппаратура кабин обеспечивает полное управление самолетом и ходом обучения.

Помимо самолета и тренажера компании Boeing и Saab создают полный набор учебных материалов и устройств для подготовки летчиков. Предполагается, что пилоты смогут пройти все этапы обучения с использованием элементов единого комплекса, расположенными в учебных классах и на аэродроме.

В проекте учитываются интересы национальной экономики. УТС T-X на 90% состоит из комплектующих американского производства. Основную массу работ по изготовлению и сборке техники будет выполнять завод Boeing. Ключевые комплектующие поставят американские предприятия, такие как General Electric. Шведскую компанию Saab в проекте представляет ее американское отделение. Оставшиеся 10% изделий предлагается закупать у компаний из 34 зарубежных стран. В общей сложности к строительству новой техники будут привлечены 17 тыс. работников из десятков стран.

Ход работ

Разработка проекта Boeing / Saab завершилась в начале 2016 года, после чего стартовало строительство опытной машины. В середине сентября того же года состоялась выкатка первого прототипа под заводским обозначением BTX-1. 20 декабря он впервые поднялся в воздух. В марте 2017 года выкатили вторую машину BTX-2. Она совершила свой первый полет 24 августа того же года. С тех пор летно-конструкторские испытания выполняются с применением двух самолетов.

Не позднее 2020-2021 годов на одном из заводов Boeing начнется строительство серийных T-X для ВВС США. Требуется быстро развернуть массовое производство, чтобы выполнить условия контракта в заданные сроки. В 2024 году Пентагон намерен довести до состояния начальной оперативной готовности первое подразделение, укомплектованное новыми УТС. Строительство всей серии из 351 самолета и 46 тренажеров может растянуться на несколько лет.

Общая стоимость контракта, заключенного с Boeing / Saab составляет 9,2 млрд долларов. При этом стоимость отдельного серийного самолета или тренажера пока не уточнялась. В среднем каждое изделие двух типов обойдется заказчику в 23 с лишним миллиона. Это не слишком много – особенно на фоне стоимости современных истребителей пятого поколения.

Перспективы проекта

Программа создания УТС APTS / T-X имеет особое значение для военно-воздушных сил США. Ее целью является создание нового учебного самолета для замены устаревших T-38 Talon. В будущем Boeing и Saab должны будут передать заказчику технику нового типа, которая позволит постепенно избавиться от старых образцов. Кроме того, возможно появление экспортных контрактов на такие самолеты.

По известным данным, в вооруженных силах США сейчас эксплуатируется более 500 самолетов T-38 ряда модификаций. Самые новые машины этого семейства были построены еще в начале семидесятых годов, и уже приближаются к окончательной выработке ресурса. Кроме того, учебно-тренировочные самолеты в последние десятилетия отстали в своем развитии от боевых машин. Существенная разница в характеристиках, возможностях и бортовой аппаратуре серьезно усложняет подготовку и переобучение летчиков для работы на современных типах боевых самолетов.

ВВС США еще в начале прошлого десятилетия поняли сложность складывающейся ситуации и затем приняли необходимые меры. По ряду причин создание замены для T-38 изрядно затянулось, но теперь она стала реальной. К середине двадцатых годов Пентагон сможет перевести учебные подразделения на новую технику, соответствующую требованиям времени.

Можно предположить, что проект Boeing / Saab T-X, независимо от дальнейшего развития событий, будет успешным. При отсутствии серьезных проблем он приведет к желаемым результатам в установленные сроки. Если же будут иметь место какие-либо затруднения, компании-разработчики могут рассчитывать на любую помощь заказчика. Программа APTS слишком важна для развития ВВС, чтобы Пентагон мог допустить ее срыв. Впрочем, очевидно, что заказчик в любой ситуации станет бороться за сохранение бюджета программы в установленных рамках.

Очевидно, что УТС T-X имеет некоторые экспортные перспективы. Так, в составе ВВС Турции имеется 33 самолета T-38M, не отличающихся новизной. Они могут требовать замены, и США способны предложить турецким военным подходящую машину. В прошлом T-38 состояли на вооружении ФРГ, Португалии, Тайваня и Южной Кореи, однако к настоящему времени эти страны отказались от устаревших УТС в пользу более новых образцов. При определенных обстоятельствах эти страны могут проявить интерес к новому самолету.

В контексте проекта T-X также можно рассматривать страны, закупающие новейшие истребители F-35. Подготовка летного состава для такой технике на старых УТС может быть чрезмерно сложной или невозможной. Таким образом, часть покупателей американских истребителей может пожелать купить и учебно-тренировочные самолеты производства США. Впрочем, пока ни одна зарубежная страна не обозначила свой интерес к T-X. Возможно, это произойдет в будущем – после того, как такие самолеты поступят в серию и на вооружение.

Следует отметить, что на международном рынке Boeing / Saab T-X может столкнуться с серьезной конкуренцией. Сектор учебно-тренировочных самолетов не слишком велик, но в нем присутствует масса современных образцов авиационной техники. Чтобы отвоевать свое место и закрепиться на нем, необходимо иметь серьезные преимущества перед конкурентами.

Доступные данные показывают, что T-X действительно может успешно конкурировать с зарубежными УТС. Этому способствует техническая и технологическая оптимизация проекта. Кроме того, самолет создан для подготовки летчиков для современных и перспективных истребителей, т.е. разработан с заделом на будущее. Наконец, США имеют политические возможности для давления на потенциальных покупателей, с помощью которых их можно убеждать в необходимости покупки.

Таким образом, перспективы новейшего проекта УТС Boeing / Saab T-X ясны. Строительство трех с половиной сотен самолетов и 46 тренажеров уже можно считать решенным делом – их появление оказывается вопросом времени. На выполнении заказа ВВС США участники проекта заработают 9,2 миллиарда долларов. Появление экспортных заказов желательно, но пока остается под вопросом. Работы по проекту T-X продолжаются, и в самое ближайшее время могут появиться очередные новости о его реализации.

По материалам сайтов:
http://boeing.com/
https://saab.com/
https://af.mil/
https://defensenews.com/
https://flightglobal.com/
https://airforce-technology.com/

Автор:

Рябов Кирилл

Использованы фотографии:

Boeing Company, Saab / boeing.com

[ezup]

Новости проекта T-X. Название новое, планы старые

В сентябре прошлого года ВВС США выбрали победителя программы T-X, целью которой является создание перспективного учебно-тренировочного самолета. Наиболее удачным проектом, представленным на конкурс, оказалась совместная разработка компаний Boeing и Saab. До недавнего времени этот самолет был известен под индексом программы – T-X. Теперь его переименовали в T-7A Red Hawk. Под таким названием он поступит на вооружение и обеспечит обновление парка УТС.

Новое название


О введении нового индекса и собственного имени самолета 16 сентября сообщил министр военно-воздушных сил Мэттью Донован в своем выступлении на Авиационно-космической и киберконференции Ассоциации ВВС. Кроме того, руководитель ведомства раскрыл причины выбора названия для самолета.

Название Red Hawk («Красный ястреб») отдает дань уважения известным американским пилотам и технике времен Второй мировой войны. Оно напоминает о «пилотах из Таскиги» – первых летчиках-афроамериканцах в воздушных силах армии США. Пилоты 332-й истребительной группы использовали характерную раскраску техники с красными хвостами, за что получили соответствующее прозвище.

99-я истребительная эскадрилья из состава 332-й группы, укомплектованная чернокожим личным составом, эксплуатировала истребители Curtiss P-40 Warhawk. Этот факт тоже отмечен в названии перспективного самолета T-7A.

В ходе конференции министр ВВС продемонстрировал изображение перспективного УТС в характерном виде. Этот T-7A получил серо-белую окраску и красный хвост – почти как у «пилотов из Таскиги». Возможно, такая ливрея будет использоваться и на серийных Red Hawk.

Уже под новым названием УТС пройдет необходимые испытания и затем поступит в серию. На завершение опытно-конструкторских работ уйдет несколько следующих лет, после чего «Красные ястребы» пополнят парк техники ВВС.

Планы на будущее


Программа ВВС США T-X стартовала в начале этого десятилетия. Ее целью было создание нового УТС, способного заменить существующие машины Northrop T-38 Talon. В конкурсе на разработку такого образца участвовали несколько американских и зарубежных компаний. С 2013 г. свой проект делали компании Boeing (США) и Saab (Швеция).

В сентябре 2016 г. первый Boeing Saab T-X (ВТХ-1) впервые показали публике. В конце того же года он совершил первый полет. Вскоре появился второй опытный образец ВТХ-2. После проведения части необходимых испытаний ВВС приняли решение. В конце сентября 2018 г. было объявлено, что в конкурсе T-X побеждает совместный проект «Боинг» и «Сааб». После этого был подписан контракт на проведение работ в рамках этапа Еngineering and Manufacturing Development.

Текущее соглашение стоимостью более 810 млн долларов предусматривает завершение разработки проекта и строительство пяти опытных самолетов. Также следует изготовить семь наземных тренажеров. Срок поставки – до 2023 г. После выполнения EMD ожидается запуск полноценного серийного производства.

Прошлогодний контракт предусматривает строительство 351 УТС нового типа и 46 тренажеров. При этом ранее упоминалась возможность увеличения заказа. В таком случае могли законтрактовать 475 машин T-7A и 120 наземных учебных комплексов. Тем не менее, предложение о расширении заказа не одобрили – ВВС должны получить только 351 самолет. Общая стоимость всей заказанной продукции составит 9,2 млрд долл. Поставки техники будут осуществляться с начала двадцатых годов по 2034 финансовый год.

Планы производства предусматривают поставку двух партий предсерийной техники, после чего начнется строительство восьми более многочисленных серий. Планер и часть агрегатов самолетов будут изготавливаться на новом заводе Saab на территории США, строительство которого начнется в ближайшее время. Производство других компонентов и окончательную сборку доверят заводу Boeing.


Первая эскадрилья T-7A должна будет достичь начальной оперативной готовности в 2024 г. Внедрение всей заказанной техники будет продолжаться до середины тридцатых годов. По итогам этих работ новые УТС Red Hawk полностью заменят существующие Talon.

Цели проекта


Учебно-тренировочный самолет T-X / T-7A создается в качестве ключевого элемента перспективного комплекса подготовки летного состава Advanced Pilot Training System. Кроме УТС в этот комплекс входит различное наземное оборудование, в первую очередь тренажер и сопутствующие системы.

Такой комплекс должен обеспечить подготовку пилотов, которым предстоит летать на современных истребителях поколений «4+» и «5». Существующие самолеты T-38, несмотря на неоднократные модернизации, уже не отвечают таким требованиям, что привело к запуску новой программы T-X.

Ранее утверждалось, что для соответствия актуальным требованиям к УТС перспективный T-X / T-7A разрабатывался с нуля, без использования готовой базы. В то же время, применялся накопленный опыт создания различной авиационной техники. Применение современных подходов к проектированию и готовых решений позволяет ускорить процесс испытаний и доводки. Тем не менее, выигрыш в этом отношении не слишком велик. Первый полет опытного T-X состоялся в 2016 г., а служба серийных T-7A начнется не ранее 2023-24 гг.

Boeing / Saab T-7A Red Hawk построен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, двухкилевым оперением и одним турбореактивным двигателем. Планер соответствует предъявляемым требованиям по прочности и устойчивости к перегрузкам. За счет двигателя General Electric F404 самолет сможет преодолевать звуковой барьер и показывать летные характеристики, необходимые для обучения пилотов.

Комплекс бортовой аппаратуры строится по модульному принципу с возможностью замены отдельных компонентов. Аппаратура обеспечивает имитацию полета и боевого применения разных образцов авиационной техники, в т.ч. самых новых. В дальнейшем возможна модернизация приборов и программного обеспечения «Красного ястреба» для обучения пилотов машин новых типов.

В первые годы службы T-7A будут использоваться при обучении летчиков тактической авиации для работы на современных типах самолетов. В дальнейшем, по мере появления новых истребителей и бомбардировщиков, возможна доработка Red Hawk соответствующим образом. Эксплуатация новых УТС будет продолжаться несколько десятилетий. Возможно, в этом отношении T-7A должен повторить успехи старого и заслуженного T-38.

Любопытно, что основная часть информации о тактико-технических характеристиках и целевых возможностях УТС T-7A пока открыто не публиковалась. Тем не менее, фирмы-разработчики и заказчик говорят о полном выполнении всех поставленных задач и едва ли не о принципиальном прорыве в сфере учебной авиации.

Современная замена


В настоящее время в составе ВВС США имеется 10 учебных эскадрилий, использующих УСТ Northrop T-38 Talon. На вооружении этих подразделений состоит около 500 самолетов модификаций «A» и «C». Имеющаяся материальная часть обеспечивает подготовку летного состава, но уже накладывает серьезные ограничения.

В первую очередь, на эффективности подготовки сказывается возраст техники. Последние T-38 были построены в начале семидесятых, и их возраст приближается к 50 годам. Своевременный ремонт и модернизация позволяет продолжать эксплуатацию, но не решает всех проблем. Техника морально устарела и не отвечает всем современным требованиям, связанным с подготовкой летчиков для истребителей последнего поколения.

Первая эскадрилья на новых T-7A начнет службу в 2024 г. К этому времени даже самые новые T-38 успеют отметить полувековой юбилей, что подчеркнет необходимость их замены. К счастью для ВВС США, на тот момент замена уже будет реальной и реализуемой при помощи существующего проекта. Ситуация с подготовкой летного состава нормализуется.

Серийное производство новых Boeing / Saab T-7A Red Hawk начнется лишь через несколько лет, и американской промышленности не следует терять время, поскольку существующие УТС нуждаются в скорейшей замене. Впрочем, торопиться тоже не нужно. Новым «Красным ястребам» предстоит служить несколько десятилетий, и это предъявляет известные требования к сегодняшним работам.

Автор:

Рябов Кирилл

Использованы фотографии:

Boeing Company / boeing.com, Министерство ВВС США