[ezup]

Первые ударные вертолеты Т-129А (две единицы) заканчивают проходить различные испытания, перед тем как они встанут в строй турецких вооруженных сил. Сегодня в турецких частях имеется большая нехватка вертолетов ударного назначения, а стоящие на вооружении ударные AH-1 нескольких модификаций морально устарели, да и отработали свои эксплуатационные сроки.

Т-129А является вертолетом Т-129 боевой поддержки. Т-129 является модификацией вертолета «Agusta A129 Mangusta», специально разработанной для турецких вооруженных сил. Основными отличиями стали:
- обновленный двигатель;
- бортовой вычислительный комплекс от «Aselsan»;
- обновленную авионику;
- дополнительные сенсоры;
- ракетное вооружение как зарубежного так и собственного исполнения;
- повышенные характеристики дальности и высоты полета.

Согласно контракту и последним договоренностям, до конца года в строй турецких ВС встанут 4 единицы ударных Т-129А, еще 5 единиц передадут заказчику в 2013 году. Всего до 2017 года турецкие вооруженные силы получат еще 51 новый вертолет Т-129 в различных его модификациях.

Генеральный подрядчик в Турции компания «TAI», она занимается созданием и выпуском планеров и сопряжением всех подсистем в вертолете. Компания «Aselsan» является основным поставщиком всей бортовой электроники, как то: бортовой компьютер, навигационная система, система связи, система сенсоров.

Т-129 как производная A129 получился многофункциональным и технически укомплектованным вертолетом мирового класса ударных вертолетов и занимает достойное место среди лидеров данной сферы рынка. Многофункциональность нового вертолета обеспечит Турции полную укомплектованность вертолетной техникой вооруженных сил при выполнении любых поставленных задач на вероятных театрах боевых действий.

Создание Т-129
30.03.2007 года. Турция начинает переговоры с итальянской компанией «AgustaWestland» о совместном создании ударного вертолета для нужд Турции на основе ударного вертолета «A129». Потребность 51 (40) вертолет. Вертолеты будут собираться в Турции генеральным подрядчиком – компанией «TAI». Новый вертолет получит новое имя – Т-129 (проект АТАК). 7.09.2007 года. Контракт подписан. Общая стоимость контракта – 1.2 миллиарда долларов. 22.06.2008 года. Контракт официально вступает в силу. Вертолет Т-129 будут создавать на платформах созданных турецкой «TAI». Турецкая компания и ее подразделения получают полные права на лицензионное производство вертолетов, их оборудования вооружения и двигательных установок с правом продажи Т-129 в другие страны, кроме Англии и самой Италии.

Новый вертолет получит 12 турецких противотанковых ракет «UMTAS», созданных компанией «ROKETSAN». Дальность действия от 0.5 до 8 километров. Установят 20мм автоматические пушки системы Гатлинга. Вертолёт получит более мощный двигатель «LHTEC T800», который обеспечит повышение дальности и высоты полета.

Для обеспечения нового вертолета новейшим радаром мм-диапазона (MILDAR) в середине 2007 года создается специальная группа из представителей турецких университетов и организаций. В начале 2012 года радар «MILDAR» успешно разработан.

Из турецких сообщений следует, что новые вертолеты будут распределены следующим образом:
- 1 вертолет останется в МО Турции, который будет передан военным специалистам как испытательный стенд для разработки и испытаний новых систем оборудования и вооружения турецкого производства;
- 50 вертолетов будут переданы до 2017 года в войска. Из них Т-129А – 9 единиц, остальные - Т-129В (многоцелевой вертолет). Еще 9 вертолетов заказаны как Т-129S (вертолет оперативного назначения). Итого потребность вертолетов составила - 60 единиц.
- 40 вертолетов будут построены в случае необходимости (военный конфликт).

Т-129 будет выполнен в конфигурациях TUC-1 и TUC-2. Первые 30 вертолетов Т-129 будут выполнены в конфигурации TUC-1, остальные в TUC-2.

Прототип вертолета был готов к середине 2009 года и 28.09.2009 года состоялся его первый полет. Полет проходил на мощностях итальянской компании «AgustaWestland». Название прототипа – Т-129 Р-1. В 2010 году прототип терпит аварию, которая обошлась без жертв. В августе 2011 года состоялся первый полет прототипа построенного на турецких мощностях. Название прототипа – Т-129 Р-6.

Общие характеристики:
- экипаж – 2 пилота;
- длина – 14.6 метра;
- диаметр винта – 11.9 метра;
- высота – 3.4 метра;
- взлетный вес макс – 5 тонн;
- Силовая – 2 двигателя «LHTEC CTS800-4A» мощностью 2030 кВт;
- скорость крейсер. – 269 км/ч;
- дальность действия – 561 километр;
- боевой диапазон – 1000 километров;
- высотный потолок - 6 километров;
- вооружение: одна автоматическая пушка системы Гатлинга (боезапас 500 выстрелов), 4 блока с неуправляемыми ракетами и пулеметами, ракеты типа UMTAS/ Spike-ER/ Hydra 70/ AGM-114 Hellfire/ AIM-92 Stinger/ AIM-9 Sidewinder в различном сочетании.



Источники информации:
http://vpk.name/news/76964_t129__nov...et_turcii.html
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=ytyU1SK4Qmk
http://www.defense-ua.com/rus/news/?id=39152
http://ptisidiastima.wordpress.com/2...7/%CF%84-129a/

Автор Роман Джерелейко

----------
Видео в тему

[ezup]

Ударный вертолёт Agusta-Westland T129 ATAK (Турция)




В мае 1997 г. Министерство обороны Турции объявило конкурс на новый ударно-разведывательный вертолет для армейской авиации. Турецкая армия располагала в то время небольшим количеством вертолетов семейства Bell АН-1 Cobra и остро нуждалась в новых машинах этого класса, в первую очередь необходимых для поддержки операций против курдских повстанцев. К концу 1990-х годов турецкая промышленность уже накопила определенный опыт разработки и производства авионики, авиационных систем и вооружения. Поэтому условия конкурса предполагали закупку за рубежом авиационной платформы и последующую совместную с зарубежными партнерами разработку вертолета на ее основе, оснащенного турецким оборудованием и вооружением. Вертолет, получивший обозначение АТАК, должен был иметь турбовальные двигатели, тандемную кабину экипажа (с возможностью управления вертолетом как с места пилота, так и с места оператора вооружения), высокую маневренность, способность к полету на высокой скорости с огибанием рельефа. Оборудование машины должно было обеспечивать возможность автономного поиска, сопровождения и поражения целей, а в состав вооружения следовало включить бортовую пушку и управляемые ракеты классов «воздух-земля» и «воздух-воздух».

На конкурс свои предложения представили пять участников: Boeing выставил AH-64D Apache Longbow, Bell - AH-1Z Super Cobra, Agusta-Westland - A129 Mangusta, Eurocopter - EC665 Tiger, «Камов» - Ka-50-2 «Эрдоган». В июле 2000 г победителем была объявлена компания «Белл». В принципе, выбор турецкой стороны выглядел вполне логичным, ведь ее армия уже использовала предыдущие модели ударных вертолетов этой фирмы. Однако в дальнейшем оказалось, что американцы не готовы согласиться с требованием оснащения их машины системами и вооружением турецкого производства. После нескольких лет трудных переговоров итоги конкурса отменили, объявив в 2004 г. новый. На этот раз американские фирмы в нем не участвовали, а к «Эрдогану», «Мангусте» и «Тигру» прибавился южноафриканский Denel АН-2 Rooivalk. После длительного процесса отбора, включавшего и несколько раундов летных испытаний, лучшей платформой для интеграции турецких бортовых систем и вооружения признали вертолет A129. На этот выбор не в последнюю очередь повлиял опыт боевого применения A129 Mangusta в Сомали, Албании, Косово, Ираке и Афганистане.

30 марта 2007 г Министерство обороны Турции официально объявило о начале переговоров с «Agusta-Westland», касающихся проектирования на базе A129 ударно-разведывательного вертолета АТАК. В сентябре того же года было подписано соглашение между Министерством обороны и консорциумом «АТАК Team», предусматривавшее разработку машины и последующее производство 51 экземпляра (включая прототип, не предназначавшийся для передачи в строевые части). Контракт также оговаривал возможность дополнительного заказа еще 41 вертолета. Участниками консорциума стали турецкая компания Turkish Aerospace Industries Inc. (TAI), ставшая генеральным подрядчиком, и объединение «Agusta-Westland», выступавшее в роли субподрядчика. Оба участника консорциума совместно владели интеллектуальной собственностью на турецкую модификацию «Мангусты», получившую обозначение Т129. Фирма ТАI получила также право сбыта Т129 в любые страны, за исключением Италии и Великобритании.



Турецкий вариант «Мангусты» разрабатывался на основе A129СВТ. Новый вертолет получил целый ряд усовершенствований, включая более мощные двигатели LHTEC CTS800-4N, обновленную трансмиссию с усиленными редукторами, новый хвостовой винт. Также модернизации подверглась авионика, средства РЭБ и комплекс вооружения, включавший не только ПТУР, но и управляемые ракеты «воздух-земля». Еще одним существенным нововведением стало полное дублирование оборудования обеих кабин, благодаря чему каждый член экипажа мог бы без ограничений выполнять функции как пилота, так и бортоператора. Внедрение всех изменений потребовало времени. Прототип-демонстратор Т129, переделанный из первого летного экземпляра A129 (Р1), впервые поднялся в воздух в Италии 28 сентября 2009 г Однако 19 марта следующего года, во время очередного испытательного полета, он потерял хвостовой винт Летчик-испытатель Луиджи Кассиоли (Cassioli) сумел увести машину от населенного пункта и совершить посадку. Пилот и бортоператор отделались царапинами и ушибами, но вертолет восстановлению не подлежал.

Машина Р-6 - прототип Т129, построенный в Турции, вышла на летные испытания лишь 17 августа 2011 г Наибольшие трудности в процессе доводки возникли с комплексом вооружения. Поэтому ввиду острой потребности в боевых вертолетах Министерство обороны Турции заказало дополнительную партию из девяти Т129 без управляемого оружия. Этот переходный вариант получил обозначение T129 AEDH (Егкеп Duhul Helikopteri, что можно перевести как «вертолет ранней поставки»). В турецкой армейской авиации Т129А классифицировали как вертолет боевой поддержки. В состав его вооружения вошли 20-мм трехствольная пушка ТМ-197В с боекомплектом 500 патронов и до четырех блоков НАР (в общей сложности до 76 ракет калибром 70 мм). Также вертолет мог нести два контейнера с 12,7-мм пулеметами и два подвесных топливных бака. В полной конфигурации вертолет получил обозначение Т129В и считается в Турции многоцелевым вариантом. Его вооружение расширено за счет противотанковых ракет MIZRAK-U и управляемых ракет «воздух-земля» с полуактивным лазерным наведением CIRIT. Кроме того, возможно применение ПТУР типа AGM-114 Hellfire II и Spike-ER, а также УР класса «воздух-воздух» Stinger

Первые 30 экземпляров Т129В1 предстоит поставить в конфигурации TUC-1 (Turkish Unique Configuration 1). Они оснащены бортовым оборудованием турецкого производства, в том числе компьютером фирмы Aselsan, оптоэлектронной обзорно-прицельной системой ASELFLIR-300T и цифровой картой местности. Многофункциональные индикаторы в кабинах членов экипажа выполнены с использованием электронно-лучевых трубок. Т129В1 комплектуются нашлемными прицелами «Топ Оул» производства франко-итальянского концерна Thales. Импортным поначалу будет и основное вооружение - ПТУР «Хэллфайр II» либо «Спайк-ER». Турецкими будут только ракеты CIRIT. Следующая партия из 20 вертолетов Т129В2 (TUC-2) получит турецкие нашлемные прицелы «Аселсан» AVCI и комплекс РЭБ. Кинескопные индикаторы будут заменены жидкокристаллическими. Впоследствии до этого стандарта предполагается модернизировать и вертолеты Т129В1.
В будущем не исключена возможность установки на Т129 радиолокатора миллиметрового диапазона, что еще более приблизит боевые возможности турецкого вертолета к американскому «Апач-Лонгбоу». Консорциум для разработки такого радара, получившего обозначение MILDAR, был создан еще в июле 2007 г. В него вошли: Научно-технический совет Турции (TUBITAK), фирма Меteksan Savunma Sanayii и университет «Билкент». Как сообщалось, разработка миллиметровой РЯС успешно завершилась в феврале 2012 г, однако до сих пор отсутствуют какие-либо данные о реальной интеграции ее в состав БРЭО вертолета Т129 (была лишь графическая презентация).

Противотанковая ракета MIZRAK-U (ранее известная как UMTAS) разрабатывается с осени 2005 г При длине 180 см и диаметре 16 см она весит 37,5 кг, снабжена тандемной боевой частью и способна поражать танки, защищенные динимической броней. Система наведения MR (Imaging Infra Red) работает в инфракрасном диапазоне. Ракета связана с вертолетом двухсторонней линией передачи данных, что позволяет применять ее в двух режимах: «выстрелил и забыл» или «выстрелил и откорректировал», когда оператор использует изображение, транслируемое с ГСН ракеты. Минимальная дальность пуска MIZRAK-U составляет 500 м, максимальная - 8000 м. Вертолет Т129 способен нести до восьми таких ПТУР в двух четырехзарядных пусковых установках.



Ракета CIRIT, разрабатываемая фирмой Roketsan с 2004 г, является представителем динамично развивающегося в последние годы класса управляемых ракет «воздух-земля», выполненных в габаритах 70-мм НАР. В отличие от других фирм, которые разрабатывали образцы подобного оружия на базе существующих НАР, турецкие инженеры создавали ракету «с нуля». «Рокетсан» создал также вертолетную четырехзарядную пусковую установку SLS (Smart Launcher System), интегрированную с шиной обмена данными MIL-STD-1760. Ракета массой 14 кг снабжена малодымным твердотопливным двигателем и четырьмя раскладывающимися в полете стабилизаторами. Она комплектуется боевой частью комбинированного действия (бронебойного, осколочного и зажигательного) массой 3 кг Эффективная дальность пуска составляет 8 км. Полуактивная лазерная система наведения обеспечивает на такой дальности круговое вероятное отклонение 1,5 м.

Испытания CIRIT начались в 2007 г 12 августа 2010 г, во время очередной серии тестов, пуски производили с вертолета АН-1W, летевшего со скоростью 220 км/ч, и ракета поразила наземную цель, которая двигалась со скоростью 60 км/ч. Согласно заявлению фирмы-разработчика, этот эпизод стал первым в истории случаем поражения движущейся цели ракетой такого класса. В мае 2011 г «Рокетсан» и TAI подписали соглашение об интеграции ракеты CIRIT в комплекс вооружения вертолета АТАК. Доводка Т129 шла непросто. В 2013 г турецкие СМИ опубликовали тревожные данные о том, что вертолет оказался существенно перетяжеленным. Причиной тому стала перегрузка носовой части из-за установки нового бортового оборудования, что потребовало добавить в хвостовую часть машины 137-кг балласт. Для легкого вертолета такие издержки были весьма ощутимы, и у заказчика возникли сомнения относительно возможности обеспечить требуемые характеристики машины в условиях жары и высокогорья.

Борьба за «похудание» вертолета заняла немало времени, в результате чего «ранняя поставка» оказалась не столь уж ранней. Если контракт предполагал передачу первых четырех Т129А в 2012 г, а оставшихся пяти - в 2013-м, то на деле армейская авиация Турции приняла первую машину этой модификации лишь в мае 2014 г Ранее, в январе 2014 г, вертолет дебютировал на авиасалоне в Бахрейне, а затем участвовал в авиасалонах в Берлине и Фарнборо. Последний же, девятый вертолет промежуточной конфигурации был сдан только 31 июля 2015 г К тому времени турецкая промышленность освоила производство большинства агрегатов и узлов Т129, включая выпускаемые по американской лицензии двигатели. Из Италии поставляли только главный редуктор и шасси (поначалу импортировали также композитные лопасти несущего винта).

Новые Т129А дебютировали в бою 25 апреля 2015 г, когда пара нанесла удар по позициям курдских повстанцев в провинции Сиирт. В следующие месяцы география их боевого применения расширилась на провинции Хаккари и Ван, где также действовали курдские отряды. Итоги первых двух лет эксплуатации АТАК турецкие специалисты оценивают вполне положительно. Например, м-р Ахмет Окур (Ahmet Okur), в числе первых освоивший Т129, так отзывается об этой машине: «Т129 существенно отличается от A129 Mangusta. Это ударный вертолет третьего поколения, а его электронно-оптическая система и разнообразное вооружение дают пилоту невиданные ранее возможности, требуя одновременно и новых навыков».

Технические характеристики Agusta-Westland T129.
Экипаж: 2 человека;
Длина вертолёта: 13,45 м.;
Высота вертолёта: 3,4 м.;
Диаметр несущего винта: 11,9 м.;
Масса пустого вертолёта: 2350 кг.;
Максимальный взлётный вес: 5000 кг.;
Крейсерская скорость: 270 км\ч.;
Максимальная скорость полёта: 278 км\ч.;
Максимальная дальность полёта: 560 км.;
Максимальная высота полёта: 6100 м.;
Силовая установка: 2 × LHTEC CTS800-4A;
Мощность: 2 × 1360 л.с.

авторы статьи: А. Харук
первоисточник: журнал «Авиация и время» 2016 г. №06

[ezup]

Ударно-разведывательный вертолёт T-129 ATAK (Турция)




В мае 1997 года Министерство обороны Турции объявило конкурс на новый ударно-разведывательный вертолет для армейской авиации. Турецкая армия располагала в то время лишь несколькими вертолетами АН-1 «Кобра», и ей остро требовались новые машины этого класса - в первую очередь для поддержки операций против курдских повстанцев. Поскольку турецкая военная промышленность к тому времени уже накопила определенный опыт в разработке и производстве авионики, авиационных систем и вооружения, условия конкурса предполагали закупку за рубежом авиационной платформы и последующую совместную с зарубежными партнерами разработку на ее основе вертолета, оснащенного турецким оборудованием и вооружением.

Вертолет, получивший обозначение ATAK, должен был иметь турбовальные двигатели, тандемную кабину экипажа, отличаться высокой маневренностью и способностью к полету на высокой скорости с огибанием рельефа. Оборудование машины должно было обеспечивать возможность автономного поиска, сопровождения и поражения целей, а в состав вооружения следовало включить бортовую пушку и управляемые ракеты классов «воздух - земля» и «воздух - воздух». После двух туров конкурса, в которых участвовали ведущие мировые разработчики боевых вертолетов, лучшей платформой для интеграции турецких бортовых систем и вооружения признали вертолет A-129. В 2007 году начались переговоры с «Агуста Вестланд» о проектировании на базе А-129 Mangusta ударно-разведывательного вертолета ATAK. В сентябре того же года было подписано соглашение между Министерством обороны и консорциумом «ATAK Теат», предусматривающее разработку ударно-разведывательного вертолета с последующим производством 51 экземпляра. Контракт предусматривал также возможность дополнительно заказать еще 41 машину.



ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Турецкий вариант А-129 Mangusta создан на основе модификации A-129CBT. Он получил ряд более совершенных узлов, агрегатов и систем: более мощные двигатели LHTEC CTS800-4N, доработанную трансмиссию, усиленные редукторы, новый хвостовой винт. Обновлению подверглись авионика, оптоэлектронные системы, средства РЭБ и комплекс вооружения, включавший не только ПТУР, но и управляемые ракеты общего назначения. Вертолет может нести восемь ПТУР MIZRAK-U с инфракрасной системой наведения и дальностью пуска до 8000 м. Кроме того, он может применять легкие управляемые ракеты CIRIT, созданные в габаритах 70-мм НАР. Оба этих образца управляемого вооружения созданы в Турции. Встроенное вооружение представлено подфюзеляжной турелью с 20-мм трехствольной пушкой TM-197B (боекомплект 500 снарядов).

ПРОИЗВОДСТВО и ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Прототип-«демонстратор» T-129, переделанный из первого летного экземпляра A-129, впервые поднялся в воздух 28 сентября 2009 года, а 17 августа 2011-го впервые поднялся в воздух прототип T-129, построенный в Турции. Доводка бортового оборудования машины шла трудно. Поэтому Министерство обороны Турции заказало дополнительную партию T-129 (девять единиц) в переходной комплектации, лишенной возможности применять управляемое оружие. Этот заказ оформили как частичную реализацию опции основного контракта, доведя тем самым общее количество заказанных ударно-разведывательных вертолетов до 60 единиц. Вариант получил обозначение T-129A. Основной же вариант, способный применять управляемое оружие, обозначается T-129B.

Первые 30 экземпляров T-129B1 получают бортовое оборудование турецкого производства - бортовой компьютер фирмы «Аселсан», оптоэлектронную головку ASELFLIR-300T и цифровую карту местности. Многофункциональные индикаторы в кабинах членов экипажа выполнены по кинескопной технологии. T-129B1 комплектуются нашлемными прицелами «Топ Оул» производства концерна «Талес». Импортным поначалу будет и основное вооружение - ПТУР «Хеллфайр» II либо «Спайк-ER». Турецкими будут только ракеты CIRIT. Следующая партия из 20 вертолетов T-129B2 получат турецкие нашлемные прицелы «Аселсан» AVCI и комплекс РЭБ. Кинескопные индикаторы будут заменены жидкокристаллическими. До этого стандарта будут модернизированы вертолеты T-129B1.

В мае 2014 года армейская авиация Турции получила первый вертолет T-129A. Все девять машин этой модификации поступили во 2-й полк армейской авиации (авиабаза Малатья в центральной части страны). Новые машины дебютировали в бою 25 апреля 2015 года, когда пара T-129A нанесла удар по позициям курдских повстанцев в провинции Сиирт. В последующие месяцы география их боевого применения расширилась на провинции Хаккари и Ван, где также действуют курдские отряды. К концу 2017 года было выпущено уже 24 вертолета T-129. Они находятся на вооружении армии Турции и активно продвигаются на экспорт.

Технические характеристики T-129 ATAK
Экипаж, чел 2
Диаметр несущего винта, м 11.90
Диаметр рулевого винта, м 2 .24
Длина, м 13.45
Высота ,м 3.40
Масса, кг
- пустого 2350
- максимальная взлетная 5000
Тип двигателя 2 ГТД LHTEC CTS800-4A
Мощность, кВт 2 х 1014
Максимальная скорость, км/ч 278
Крейсерская скорость, км/ч 269
Перегоночная дальность, км 1000
Практическая дальность, км 561
Скороподъемность, м/мин 840
Практический потолок, м 6096
Статический потолок, м 3993
Вооружение:
- одна 20-мм трехствольная пушка c 500 патронами
- боевая нагрузка на 4 узлах подвески:
- 8 ПТУР AGM-164 Hellfire или TOW2 или
- 76х 70-мм или 38х 81-мм НУР,
- 2 УР воздух-воздух FIM-92 Stinger или Mistral