[ezup]

«Харриер» - первый и в настоящее время единственный в мире вертикально взлетающий боевой самолет, состоящий на вооружении.

Разработка опытной машины вертикального взлета и посадки (СВВП) - Р.1127 - была начата в 1957 году английской фирмой «Хоукер» в инициативном порядке. Первый полет опытного самолета состоялся в ноябре 1960 года. В 1961-1963 гг. было построено шесть самолетов для оценочных испытаний возможности применения самолетов вертикального взлета и посадки в ВВС Великобритании. В 1962-1965 гг. выпущено еще девять самолетов, которыми была укомплектована объединенная НАТОвская экспериментальная эскадрилья, в которую вошли летчики ВВС Великобритании, США и ФРГ.


В полете AV-8B корпуса морской пехоты США

На основе результатов войсковых испытаний был создан усовершенствованный вариант СВВП, Р.1127 «Кестрел», поднявшийся в воздух 31 августа 1966 года. На базе этой машины в 1967 году был создан вертикально взлетающий истребитель-бомбардировщик «Харриер»GR.l, поступивший на вооружение британских ВВС в 1969 году, став первым в мире серийным СВВП. В 1973 году в строевые части Королевских ВВС начали поступать усовершенствованные самолеты «Харриер»GR.3.

Морская пехота США, нуждавшаяся в замене устаревших штурмовиков А-4 «Скайхок», в 1971 году приняла самолет «Харриер» на вооружение под обозначением AV-8A. По английской лицензии (частично из комплектующих, поставленных Великобританией) фирмой «Макдоннелл-Дуглас» было построено 102 СВВП этого типа. Кроме того, 12 AV-8A в 1976 году были закуплены Испанией для оснащения авианесущего корабля «Принсипе де Астуриас» (они имели обозначение AV-8S «Матадор»).

Характеристики AV-8A далеко не полностью удовлетворяли американским требованиям (в первую очередь, по дальности и боевой нагрузке), поэтому в 1973 году фирма «Макдоннелл-Дуглас» совместно с «ВАе» приступила к исследованию усовершенствованного СВВП. Ведущая роль в программе «Харриер» постепенно переходила от англичан к более богатым американцам, а в 1974 году МО Великобритании вовсе прекратило финансирование этих работ. Макдоннелл-Дуглас, продолжавшая работу самостоятельно, 9 ноября 1979 года приступила к летным испытаниям опытного самолета YAV- 8В, а 5 ноября 1981 года состоялся первый полет серийного палубного истребителя-бомбардировщика AV-8B «Харриер»II. ВМС США было заказано, в общей сложности, 262 самолета этого типа.


Самолет AV-8B корпуса морской пехоты США


«ХАРРИЕР» GR.3 ВВС Великобритании

Великобритания «вернулась в программу» в августе 1981 года. Английский вариант «Харриеpa»II - GR.5 - поднялся в воздух 30 апреля 1985 года, а в 1995 году был выпущен первый серийный истребитель-бомбардировщик этого типа (Королевскими ВВС заказано 109 самолетов). В октябре 1986 года на испытания вышел двухместный УБС TAV-8B, а в 1987 году был создан вариант AV-8B «Ночной ударный», специализированный для действий в темное время суток. В 1987 году был заключен контракт на поставку для ВМС Испании 12 усовершенствованных палубных СВВП EAV-8B (VA.2 «Матадор»II), а в 1989 году был создан ночной вариант «Харриер»GR.7 для ВВС Великобритании. В 1994 году начались летные испытания учебно-тренировочного варианта этой машины - «Харриер»Т.Мк.10.


«ХАРРИЕР» GR. Мк.7 на стоянке под маскировочной сетью


«ХАРРИЕР» ВВС Великобритании совершает демонстрационный полет


На старте «ХАРРИЕР» ВВС Великобритании

В 1987 году консорциум Макдоннелл-Дуглас/ВАе приступил к исследованиям самолета «Харриер»II+ («плюс»), оснащенного РЛС и УР класса «воздух-воздух» средней дальности. Первый полет нового самолета состоялся 22 сентября 1992 года, а апреле 1993 года начались поставки «Харриер»II + авиации морской пехоты США (заказано 27 самолетов, кроме того, в этот вариант переоборудются 73 ранее построенных «Харрриеров»II).

ВМС Испании в 1993 году заказали восемь самолетов «Харриер», кроме того, в этот вариант будет переоборудовано 11 «Мата- доров»Н. Флот Италии для оснащения своего авианосца «Джузеппе Гарибальди» также заказал 16 самолетов.

Стоимость одного истребите- ля-бомбардировщика AV-8B оценивается в 25 млн долл. (по курсу 1992 года).

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим отрицательное поперечное V. Планер изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов. Часть узлов выполнена настали и сплавов титана.

Фюзеляж - типа полумонокок. В его передней части расположена герметизированая кабина летчика. Переднее остекление фонаря, обеспечивающее улучшенный обзор «вперед-вниз», способно выдержать удар птицы массой до 500 г при скорости до 110 км/ч. В кабине установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер 9А Мк.2, обеспечивающее возможность аварийного покидания самолета на стоянке (самолеты AV-8A оснащены креслом Стенсел SIIIS-3).

Трехлонжеронное стреловидное крыло кессонного типа имеет обшивку из фрезерованных панелей. На его верхней поверхности размещены два аэродинамических гребня и 24 турбулизатора. Угол поперечного V крыла -12°, угол установки 1° 45', относительное удлинение 3,175, сужение 0,336. Корневая хорда крыла 3,25 м, величина САХ 2,42 м. Относительная толщина профиля у корня 10%, на конце - 3,3%.
На концах крыла расположены обтекатели крыльевых вспомогательных стоек шасси. Для выполнения перегоночных полетов к концам крыла крепятся специальные законцовки, увеличивающие размах на 1,34 м и площадь - до 19,06 м2 .

Крыльевая механизация включает закрылки общей площадью 1,29 м2 (максимальный угол их отклонения - 50°).


Истребитель-бомбардировщик «ХАРРИЕР»II+ в полете

Горизонтальное оперение - стреловидное цельноповоротное. Оно. имеет небольшой излом по передней кромке. Однокилевое вертикальное оперение имеет угол стреловидности по 1/4 хорд 40° 22 мин.

Шасси самолета - велосипедного типа. Передняя одноколесная стойка - самоориентирующаяся (угол поворота ±45°). Основная опора с масляно-пневматической амортизацией имеет два колеса. Подкрыльевые вспомогательные стойки - телескопические одноколесные. Шасси снабжено дисковыми тормозами и автоматом скольжения.

Силовая установка. В центре фюзеляжа установлен подъемно- маршевый ТРДД Роллс-Ройс F402- RR-408 (1 х 9890 кгс). Двигатель имеет трехступенчатый вентилятор, восьмиступенчатый компрессор высокого давления, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатые турбины низкого и высокого давления. Степень двухконтурности ТРДД - 1,4; степень повышения давления 14. Сухая масса двигателя 1405 кг.
Четыре поворотных сопла расположены по бокам фюзеляжа. Они поворачиваются синхронно от цепной передачи, приводимой двумя пневмодвигателями. Максимальный угол поворота сопел - 98,5°. Каждое сопло имеет две направляющие лопатки. Передняя пара сопел связана с контуром вентилятора, задняя - с контуром высокого давления.

Воздухозаборники - боковые нерегулируемые. По периметру воздухозаборников имеется восемь створок, которые обеспечивают питание двигателя воздухом на вертикальных режимах полета. Топливо размещается is пяти фюзеляжных и и двух крыльевых баках общей емкостью 2870 л. Под крылом возможна подвеска двух ПТБ емкостью 455 или 1500 л (последние - для выполнения перегоночных полетов). Заправочная горловина находится у обтекателя левого заднего поворотного сопла. Над верхней частью левого воздухозаборника устанавливается съемная штанга топливоприемника системы дозаправки в полете (методом «шланг- конус»).

Общесамолетные системы. Для управления самолетом в горизонтальном полете служат элероны, цельноповоротный стабилизатор и руль направления. Проводка управления - жесткого типа. Управление стабилизатором и элеронами осуществляется посредством дублированного гидропривода. Руль направления управляется вручную.


Схема вертикально-взлетающего истребителя-бомбардировщика ВАе/МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС «ХАРРИЕР» (AV-8B)

Для управления на режимах вертикального взлета и посадки, а также при полете на малых скоростях служит газодинамическая система управления (ГДСУ), состоящая из пяти сопел-клапанов. Два сопла для продольного управления размещены в носовой и хвостовой частях самолета; одно -для путевого управления (в хвостовой части фюзеляжа) и два - для поперечного управления (на концах крыла). Трубопроводы системы газового управления диаметром 70-90 мм изготовлены из сплава Нимоник 75. Воздух в ГДСУ отбирается от компрессора высокого давления. Включение ГДСУ производится автоматически при повороте сопел на угол более 20°. Для согласования работы ГДСУ и аэродинамических поверхностей имеется механическая связь.

Дублированная гидравлическая система имеет рабочее давление 210 кгс/см2 . Она служит для привода поверхностей управления, уборки и выпуска шасси.

В сосгав электрической системы входит генератор переменного тока мощностью 12 кВ-А, а также две аккумуляторные батареи напряжением 28 В и емкостью 25 А ч.

Кислородная система имеет один баллон с жидким кислородом (5 л).
Целевое оборудование. Самолет оснащен лазерно-телевизионным координатором подсвеченных целей ARBS, ИНС, БЦВМ, приемником радионавигационный системы «Такан», радиовысотомером и встроенной системой РЭП. В кабине установлен ИЛС и индикатор с подвижной картой (проекционного типа).

На ночных ударных самолетах установлена тепловизионная система «GEC-Маркони», в кабине расположены цветные многофункциональные индикаторы на ЭЛТ с выводом на них цифровой карты местности, а также широкоугольный ИЛС с дифракционной оптикой.

«Самолет «Харриер»II+ имеет многофункциональную БРЛС Хыоз AN/ APG-65, установленную в удлиненной носовой части фюзеляжа.
Вооружение. На американских самолетах установлена пяти- ствольная пушка Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, 300 снарядов), английские самолеты имеют две 30-мм пушки «Аден» в контейнерах под фюзеляжем.

На шести подкрыльевых узлах подвески размещается две-четыре УР AIM-9L «Сайдуиндер», до четырех ракет AGM-65E «Мейврик», бомбы, РБК, НАР. Самолет «Харриер»Н+ может нести до шести ракет средней дальности AIM- 120 AMRAAM.

Летно-технические характеристики самолета ВАе/МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС «ХАРРИЕР» (AV-8B)

РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 9,25
длина самолета, м 14,12
(«Харриер»II+ - 14,55 м)
высота самолета, м 3,55
площадь крыла, м2 21,37
МАССЫ, кг.
пустого самолета 6336
(«Харриер»II+ - 6740) нормальная взлетная (вертикальный взлет) 9342
максимальная взлетная 14 060
топлива во внутренних баках 3519
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальная скорость, км/ч 1065
практический потолок, м 15 000
перегоночная дальность, км 3640
максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,0

Боевое применение. Самолеты «Харриер»GR.3 использовались английскими ВВС в боевых действиях против Аргентины в 1982 году. Перед отправкой на ТВД их оснастили американскими УР AIM-9L и КАБ с лазерным наведением. Самолеты, базировавшиеся на авианесущих кораблях, действовали совместно с палубными истребителями «Си Харриер» (при ударах по наземным целям они выполняли роль лидера, выводя на цель «Си Харриеры», имеющие менее совершенные прицельно- навигационные системы. Три самолета GR.3 было сбито зенитной артиллерией и ЗРК аргентинцев.

90 самолетов AV-8B морской пехоты США применялись в боевых действиях в районе Персидского залива зимой 1991 года. Пять истребителей-бомбардировщиков этого типа были сбиты силами ПВО Ирака, еще один разбился в результате аварии.