[ezup]

Разработка A39 «Tortoise» шла, в целом, в русле британской концепции развития штурмового танка (assault tank), принятой еще в 1939 году. Но непосредственным поводом создания этой машины явились результаты крайне неудачного для англичан рейда на Дьепп 19 августа 1942 года. В этой операции принимали участие 58 танков «Churchill» Mk.I, Mk.II и Mk.III 17-го канадского танкового полка, оказавшиеся сразу после высадки под перекрестным огнем германской артиллерии. Их ответная стрельба оказалась совершенно неэффективной, так как в боекомплектах 2- и 6-фунтовых пушек отсутствовали фугасные снаряды, а 76-мм гаубицы имели слишком маленький угол вертикальной наводки. В итоге, все высадившиеся танки были достаточно быстро и бесславно подбиты, причем вернуться в Англию удалось только одному танкисту.

Эти события заставили в 1942 году британский Генеральный штаб, в ведении которого находилась разработка доктрины применения бронетанковых войск, уделить повышенное внимание разработке нового штурмового танка, способного атаковать «в лоб» укрепленные позиции противника, выдерживая при этом, что крайне важно, многочисленные попадания средств ПТО. Было разработано множество проектов «АТ», большинство из которых так и остались на бумаге. Лишь несколько образцов дошло до «железа». Если внимательно рассмотреть всю цепочку развития «АТ», то хорошо видно, как собственно «штурмовой танк» (те. машина, предназначенная для борьбы с укрепленными пехотными позициями на сравнительно небольшой дистанции) постепенно превратился в почти классическую противотанковую самоходку. Пожалуй, единственным «штурмовым» элементом, оставшимся, в результате, на «Черепахе», было развитое пулеметное вооружение с круговым (или почти круговым) обстрелом.

Довольно быстро стало ясно, что поставки новых машин в войска могут начаться, самое ранее, в сентябре 1945 года. В принципе, необходимость в тяжелом штурмовом танке отпала уже осенью 1944 года, когда выяснилось, что пресловутая «Линия Зигфрида» не так страшна, «как её малюют». Да и на фоне зарубежных аналогов «Черепаха» смотрелась достаточно странно. Затем война в Европе закончилась, и заказ сократили до 12 машин. А когда появился вооруженный орудием сопоставимой мощности во вращающейся башне «нормальный» танк A41 «Centurion», количество уменьшили до шести по цене 141 666 фунтов каждая. Всего было собрано пять «Черепах», а шестую использовали как набор запасных частей. Принимать их на вооружение уже никто не собирался. Постройка машин шла очень медленно. Первые экземпляры поступили в войска лишь в 1947 году. Пять построенных A39 «Tortoise» получили индексы от Р1 до Р5. По сложившейся традиции их планировали передать в сформированную в 1943 году специально для испытаний новых образцов боевой и инженерной техники 79-ю «экспериментальную» танковую дивизию. Однако после проведения ходовых испытаний стало понятно, что A39 «Tortoise» на вооружение не примут, и в лучшем случае, построенные образцы будут использованы для различных экспериментов.



В документах Королевского танкового корпуса A39 «Tortoise» числился танком, хотя, по сути, являлся самоходной артиллерийской установкой. Однако, в этом случае «Черепаха» попадала в ведение Королевской артиллерии. Возможно, поэтому для проведения огневых испытаний экземпляр Р1 был направлен в Ларкхилл под Сэлисбери, где артиллеристы планировали использовать его для разработки будущих требований к противотанковым самоходкам. Но офицер полигона, занимавшийся расчетом параметров стрельб, пришел к заключению, что дальность стрельбы даже прямой наводкой слишком велика, чтобы можно было гарантировано обеспечить безопасность за пределами полигона. А вскоре военное ведомство решило передать самоходную противотанковую артиллерию в подчинение Королевскому бронетанковому корпусу после чего испытания продолжили в Лулворте под Бовингтоном в танковой школе артиллерийской подготовки. Танкисты на практике изучали особенности раздельного заряжания, а также сравнивали разные способы заряжания орудия. После завершения стрельб провели и дополнительные ходовые испытания.

В начале 50-х годов XX века все пять танков A39 «Tortoise» отправили на временное хранение, а затем приступили к их утилизации. На металл пошли три из них. Четвертый был направлен в учебный центр Киркудбрайт в Шотландии, где он служил в качестве мишени. Сейчас полигон закрыт, и энтузиастами рассматривается вопрос восстановления этой машины. Экземпляр Р1 (номер РЕ3530) в 1951 году был отправлен в экспозицию танкового музея в Бовингтоне (Bovington Tank Museum) и, в настоящее время, поддерживается в ходовом состоянии. Кстати, этот танк отличается от своих собратьев. На нем отсутствует высокая командирская башенка (заменена обычным люком), а на боковых стенках надстройки размещены запасные траки. В 2011 году A39 «Tortoise» «прокатилась» перед зрителями фестиваля «Танкфест».

Описание конструкции A39 «Tortoise»
Корпус A39 «Tortoise» был сварным и изготавливался частично из листов катаной брони, частично с использованием больших литых бронедеталей. Самой громоздкой отливкой являлась надстройка без крыши (она изготавливалась отдельно). Ещё одна литая деталь в лобовой части прикрывала трансмиссию. Максимальная толщина брони составляла 229 мм. Нижняя часть корпуса имела бортовые экраны. Бронирование моторного отделения сваривалось из катаных листов брони и нависало над гусеницами. На левой надгусеничной полке располагались зарядный агрегат и аккумуляторы, на правой - укладка ЗИПа.





В кормовой части устанавливался безнаддувный V-образный 12-цилиндровый карбюраторный двигатель «Роллс-Ройс Метеор» Mk.V мощностью 650 л.с. По бокам от него располагалось два топливных бака: правый вмещал 390 литров топлива, левый - 245 литров. Оставшееся место слева занимал маслобак. Радиаторы располагались перед двигателем, а выхлопные трубы сходились в единый выхлопной коллектор, завершавшийся большим глушителем, который проходил вдоль всего моторного отделения. В качестве зарядного агрегата использовался четырехцилиндровый двигатель «Morris-8», работавший на генератор. Его выхлопная труба с глушителем выводилась наружу за боевой рубкой. Оба двигателя оснащались общим контуром охлаждения. Коробка передач «Меррит-Браун» H51D имела шесть скоростей для движения вперед и столько же - для движения назад. Для поворота машины использовались бортовые тормоза. Такая конструкция коробки передач позволяла машине разворачиваться на месте. Крутящий момент от основного двигателя передавался на коробку передач через сцепление «Bord & Веек» и три вала, объединенных в общей трубе.

Ходовая часть имела достаточно оригинальную конструкцию. Восемь сдвоенных опорных катков на борт были сблокированы попарно в четыре тележки. Подвеска - торсионная. Торсионы группировались под полом по четыре, так что на каждую тележку приходилось по два торсиона. Каждый каток тележки имел ещё и независимую подвеску Это позволяло, для сокращения габаритов машины при перевозке, снимать внешние пары катков. Одновременно такая конструкция снижала характерную для шасси с широкими гусеницами высокую поперечную нагрузку на тележку Кстати, никаких других механизмов снижения массы и уменьшения габаритов при транспортировке предусмотрено не было, что исключало возможность перевозки танка по железной дороге, погрузку через рампы десантных судов и движение по наплавным мостам и узким дорогам. Поддерживающих катков было шесть: по два на двух центральных валах и по одному на переднем и заднем. Ведущее колесо располагалось спереди (как и КПП), спицованный ленивец - сзади. Такая схема был характерна не для британского, а скорее для германского танкостроения. Ее главным достоинством была более равномерная загрузка ходовой за счет размещения боевого отделения в геометрическом центре машины. Гусеница собиралась из одногребневых траков из марганцовистой стали шириной 813 мм.

Основным вооружением танка A39 «Tortoise» было 32-фунтовое (94-мм) орудие, которое представляло собой переделку 3,7-дюймовой зенитной пушки. Изменению подверглись противооткатные устройства и система прицеливания. Было введено раздельно-гильзовое заряжание. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 880 м/с. Орудие монтировали в шаровой опоре диаметром 24 дюйма (610 мм), которая обеспечивала углы вертикальной наводки от -10° до +18°. Угол горизонтальной наводки составлял ±20°. Прицел наводчика монтировался в отдельной шаровой установке слева от орудия, но был жестко связан с самим орудием. В боекомплект (60 выстрелов) входили как бронебойные, так и фугасные снаряды.



В лобовом листе надстройки в небольшой шаровой установке с максимальным углом склонения 35° устанавливался 7,92-мм пулемет BESA. Ещё два таких же пулемета располагались в верхней башенке с круговым обстрелом. Они имели углы вертикальной наводки от -10° до +15°. Эта спарка пулеметов оснащалась специальным устройством, предотвращавшим поражение расположенного на крыше надстройки оборудования. Также каждый люк был оснащен специальным выключателем, который блокировал огонь из пулеметов при открытом люке. Спуск пулеметов был электрическим. Вести огонь из этой установки могли только специально подготовленнst стрелки, так как действия по устранению задержек в условиях стесненной башни требовали специальной подготовки. Необходимость в пулеметном вооружении, особенно настолько мощном, полностью отсутствовала, так как A39 «Tortoise» должен был действовать на дистанциях, не предполагающих огонь из пулеметов. Так что только за счет пулеметов, их установок, пулеметчиков и соответствующего увеличения боевого отделения A39 «Tortoise» получил «за бесплатно», как минимум, 5-10 лишних тонн веса.

На командирской башенке монтировался стандартный шестиствольный дымовой гранатомет. Ещё два таких же гранатомета располагались по углам передней части надстройки. Слева от люка водителя, в подвижной установке монтировался двухдюймовый гранатомет, который мог вести огонь как дымовыми, так и осколочными гранатами. Экипаж состоял из семи человек: командира, механика-водителя, наводчика, двух заряжающих, стрелка лобового пулемета и стрелка верхней башенки. Механик-водитель размещался справа от орудия, причем ему приходилось сидеть под некоторым углом к направлению движения. Если он наблюдал за местностью через открытый люк, то сидение приподнималось, что, с одной стороны, улучшало обзор, а, с другой, дотянуться до педалей становилось весьма трудным делом. Стрелок лобового пулемета располагался слева от орудия. Командир танка также располагался слева от орудия немного выше стрелка и имел в своем распоряжении вращающуюся командирскую башенку со смотровыми приборами и бинокулярным перископом, подвижным в вертикальной плоскости. Последний через повторители был связан с прицелами наводчика орудия и верхнего стрелка.

Стандартная британская практика использования двух заряжающих предусматривала следующую схему работы: первый заряжает орудие, а второй только оперирует замком. Однако, такой алгоритм был хорош в машинах, где имелось только раздельно-гильзовое заряжание. На танке A39 «Tortoise» часть выстрелов хранилась в «готовом» виде на задней стенке боевой рубки в отдельных пеналах, а большая часть боезапаса располагалось под полом боевого отделения. В итоге, после проведения тщательного хронометража, было решено, что заряжающие должны отдельно досылать в орудие снаряд и гильзу заряда. Это уменьшало общее время перезарядки. A39 «Tortoise» оснащался радиостанцией N19/38 (располагалась слева, между командиром и стрелком), которая обеспечивала как внешнюю, так и внутреннюю связь. Для связи с пехотой использовалась обычная носимая радиостанция, установленная за рубкой. Она также подключалась к N19/38. Пользоваться радиостанцией могли как командир, так и водитель, но реально осуществлять настройку радиостанции мог только левый заряжающий.

Технические характеристики A39 «Tortoise»
Боевая масса, т 79
Экипаж, чел. 7 (командир, стрелок, пулемётчик, 2 заряжающих, механик-водитель, помощник механика-водителя)
Длина корпуса, мм 10060
Ширина, мм 3910
Высота, мм 3050
Вооружение:
- пушка 94-мм Ordnance QF 32 pounder
- Пулемёты три 7.92-мм пулемёта Besa MG
Тип двигателя - бензиновый двигатель Rolls-Royce Meteor V12
Мощность двигателя, л.с. 600
Скорость по шоссе, км/ч 19
Скорость по пересечённой местности, км/ч 6
Запас хода по шоссе, км 140
Удельная мощность, л. с./т 7.7
Тип подвески - торсионная

по материалам статьи, авторы: А.Пахомов, А.Чаплыгин
первоисточник: журнал «Военная кампания» 2017 г. №04