[ezup]

Параллельно с реализацией проекта собственного учебно-тренировочного самолета Tazarv иранцы в 1993 г. начали сотрудничество по созданию машины подобного назначения с группой российских специалистов во главе с Фарухом (Фатидином) Мухамедовым. В конце 80-х им была разработана, а затем запатентована оригинальная аэродинамическая компоновка крыла, представлявшего собой комбинацию центроплана в форме диска и стреловидных (или трапециевидных) консолей. Продувки в аэродинамических трубах ЦАГИ и СибНИА показали ряд преимуществ схемы «диск+консоли», особенно на больших (более 35°) углах атаки. На основе этой концепции в 1991 г. был разработан проект реактивного учебно-тренировочного самолета М-АТ/ XXI «Интеграл», представленный на конкурс ВВС, победителем которого в итоге стал всем известный сейчас Як-130.

После распада Советского Союза деятельность филиала ОКБ им. А.И. Микояна в Таджикистане была свернута, и для разработки своих новых проектов, «фирменной» особенностью большинства которых стало «дисковое» крыло с консолями, Фарух Мухамедов организовал в 1993 т. в Москве частное ОКБ «Евразия». Проект 50-местного турбовинтового грузопассажирского самолета «Евразия-50», работа над которым началась еще в Душанбе, был предложен Ирану, рассматривавшему несколько вариантов организации производства у себя лайнеров такого класса (в т.ч. российского Ил-114 и украинского Ан-140, который в итоге и был выбран). В ходе переговоров с Муха-медовым иранская сторона проявила интерес и к его реактивному «Интегралу», в результате в 1993 г. был подписан контракт на совместную разработку учебно-тренировочного самолета, учитывающего требования ВВС Ирана, а в 1994 г. 0 и лицензионный договор, предусматривающий постройку в Иране трех опытных, а затем и 200 серийных УТС на базе проекта «Интеграла».

В 1994-1995 гг в Москве и Тегеране велись работы по формированию технического облика перспективного реактивного учебно-тренировочного самолета для Ирана, прорабатывалось несколько схем с одним и двумя двигателями, с различным расположением воздухозаборников, одновременно шло обучение иранских специалистов. С иранской стороны работы велись под общим руководством инженера Н. Амири в Тегеранском авиационном университете, входящем в состав Технологического университета Малек-Аштар (Malek Ashtar University of Technology) в Исфахане. Был проведен полный цикл испытаний моделей в аэродинамических трубах, в 1999 г. выпущен эскизный проект, подписанный обеими сторонами, в Тегеране построен натурный макет самолета, и с октября 1999 г. началось рабочее проектирование с перспективой изготовления самолета на авиастроительном заводе HESA в Исфахане. Масштабные модели самолета, получившего в Иране название Shafagh, впервые демонстрировались на авиасалоне на острове Киш осенью 2002 г.

Двухместный учебно-тренировочный самолет Shafagh (M-AT/XXI «Интеграл»), в соответствии с утвержденным в 1999 г. эскизным проектом, имел длину 12,73 м и размах крыла 11,4 м (диаметр дискообразной части крыла - 5,7 м). Масса пустого самолета оценивалась в 5100 кг, нормальная взлетная - в 6500 кг, максимальная взлетная - в 7300 кг (нормальная заправка топливом - 1200 кг, полная - 2000 кг). В качестве силовой установки предполагалось использовать один бесфорсажный ТРДД типа РД-ИМ1 (РД-33И) тягой 5200 кто. Максимальная скорость полета оценивалась в 850 км/ч, практический потолок - в 14 700 м, а дальность полета -в 1210 км (с нормальной заправкой) и 2285 км (с полной). Предполагалось, что самолет сможет безопасно выходить на угол атаки 60° и иметь максимальную эксплуатационную перегрузку 8. Экипаж должен был размещаться на катапультных креслах типа К-93, в состав бортового оборудования планировалось включить современные российские и французские навигационные и связные системы, при этом реализовался принцип «стеклянной» кабины с отображением информации на многофункциональных индикаторах.

После 2001 г. из-за экспортных ограничений и отсутствия необходимых лицензий ООО «Опытное конструкторское бюро Мухамедова» (так с 1998 г. именовалось бывшее ТОО «ОКБ Евразия») отошло от сотрудничества с Ираном, но работы по проекту Shafagh там продолжались по крайней мере до 2005 г. На недавнем авиасалоне на острове Киш в ноябре 2016 г. официальными представителями Иранской организации авиационной промышленности IAIO было заявлено, что проект Shafagh продолжает развиваться, исследовано несколько дополнительных аэродинамических конфигураций, и его компоновка окончательно финализирована, а самолет будет готов к первому вылету в 2017 г. Правда никаких моделей машины в этот раз не демонстрировалось, и как он теперь выглядит, пока не известно. В то же время еще осенью 2014 г иранским новостным агентством Mashregh News была распространена фотография полноразмерного макета нового иранского учебно-боевого и легкого боевого самолета Borhan (В92), внешне весьма напоминающего наш Як-130, но имеющего один двигатель. Как знать, возможно, в него в процессе иранской «модернизации» и «оптимизации» и превратился спустя четверть века «Интеграл» Мухамедова?

по материалам статьи - авторы: М.Жердев, А.Фомин
первоисточник: журнал «Взлет» 2017 г. №05