[ezup]

Люди всегда хотели знать о своем будущем. Именно поэтому не переводятся в мире гадалки и экстрасенсы, которые по руке, игральным картам и хрустальному шару пытаются его предвидеть. Насколько верны их предсказания – дело их совести. Ученые (и журналисты!) поступают иначе. Они берут целый ряд переменных, известных им сегодня. Примерно представляют себе динамику процесса их изменений. И… переносят эти переменные, соответственно скорректировав, в будущее. Например, множество весьма точных предсказаний сделал Жюль Верн. Но дело в том, что то, что он предсказывал, было нужно людям. Вот оно и появилось. Даже на Луну люди слетали, вот только совсем не так, как он об этом написал.

Один из проектов «подводной лодки будущего» из журнала «Техника-молодежи» 1941 года.

В прошлом о перспективах развития науки и техники часто писал журнал «Техника молодежи». Например, о том, каким будут в будущем подводные лодки. Одна из таких статей появилась в этом журнале в конце 30-ых годов, и… давайте познакомимся с тем, насколько сбылись предвидения ее автора.

Рассказ о том, какими должны быть подводные суда будущего автор А. Тарасов начинает со ссылки на только что произошедшие катастрофы с американской подводной лодкой «Сквалус», английской «Тетис» и французской «Феникс», экипажи которых спасти не удалось.

А вот это поистине легендарная фантастическая советская подлодка «Пионер» из кинофильма «Тайна двух океанов», снятого в 1955 году по одноименному роману Г. Адамова, написанного им в 1938 году.

То есть, по его мнению, начинать совершенствовать подводные корабли надо было с создания новых, и куда более надежных средств спасения. По его мнению, это должно было быть специальное подводное судно, наличие которого очень облегчило и ускорило спасательные операции. Вроде бы идея хорошая. Но почему ее так никто и не реализовал? Да просто потому, что годами держать такое судно «под парами» очень дорого. А, кроме того, скорость хода его все же ограничена, и оно может банально не успеть к месту трагедии, которое может быть где угодно!

«Пионер» на поверхности моря.

Далее автор написал и о таком возможном применении подлодки будущего, как ведение ей разведки льдов и использование ее в качестве ледокола (!), прокладывающего караванам судов путь среди льдов на трассе Севморпути. Мол, идея изучать Арктики при помощи подводной лодки совсем не нова, ее предложил американский полярный исследователь Губерт Вилкинс. Он попытался добраться до Северного полюса на подводной лодке «Наутилус», но ему это не удалось по причине поломки рулей глубины.

В любом случае для автора было очевидным, что современные ему субмарины не отвечали многообразным задачам, что стояли перед ними, и поэтому нужно было новое судно, чтобы справиться с ними со всеми.

И вот что он предлагал: универсальную подлодку, которая в будущем должна была решить едва ли не все названные им задачи. Поэтому у нее, прежде всего, должен быть обтекаемый корпус, способный обеспечить высокую скорость хода, как на поверхности, так и под водой. Но… дальше ему зачем то понадобились «лыжи», установленные на палубе и обращенные полозьями вверх, да еще и на амортизаторах! А вот чтобы лодка о лед снизу не ударялась – вот зачем, и еще, чтобы там, под водой, она бы на этих лыжах по нему скользила!

Командир «Пионера» - ну просто «обаяшка»!

Однако и лыжи, торчащие над палубой, это еще не все. Далее автору пришло в голову придумать четыре выдвигающихся люка, и почему-то не круглых, а эллиптических. Но на самом деле, это никакие не люки, а автогенные резаки льда! Из них вверх бьет сильное пламя, и… оно растапливает лед, и лодка всплывает! Как, где и в каком количестве для этих резаков будет храниться топливо, автор, понятно, не указывает. Не волнует его и тема расхода этого топлива на растапливание льдов. Но зато он не забыл написать, что все эти четыре «аппарата» выдвигаются особым гидравлическим устройством. «Особым», то есть известным специалистам. Ну, а ему знать, что это за устройства и их описывать, естественно, смысла не имеет.

Далее на палубе он придумал еще один, теперь уже «большой люк», тоже в форме эллипса, ведущий внутрь лодки в «гидравлическую камеру». Из этой камеры при необходимости должны выбрасываться некие «особые спасательные аппараты», которые вместе с людьми самостоятельно всплывают на поверхность. Это своего рода «подводный парашют». И тоже в форме эллипсоида. Чем-то эллипс, видимо, поразил воображение автора, а может быть слово «красивое», но только что-то кругом у него эллипсы. В аппарате помещаются два человека. То есть внутри лодки их, что икринок в рыбе. Но технически проще – и время показало, что так оно и есть, что технологичнее сделать одну большую всплывающую камеру, нежели много. Материал – алюминий, хотя давление на глубине лучше всего выдерживает сталь, но самое забавное то, что люди в этих капсулах «привязываются поясами к стенкам», поскольку, поднимаясь на поверхность, «аппарат может перевертываться». Но центр тяжести у них все-таки расположен так, чтобы люк был всегда сверху, для выхода из «аппарата» после подъема.

Рядом с люком гидравлической камеры на этой же палубе находится еще и входной люк – вот уж поистине не палуба у автора получилась, а сплошные «люки», но почему-то никто из редакторов «Т-М» этой вопиющей глупости почему-то тогда не заметил. Далее на лодке кругом установлены прожекторы и иллюминаторы, ну, а как же без них, ведь про «Наутилус» капитана Немо тогда все читали. «Лучи от нескольких прожекторов могут скрещиваться и давать в нужном направлении интенсивное освещение» - то есть все это «освещение» может еще и поворачиваться, и – как в этом случая можно говорить о какой-то там обтекаемости и надежности этой лодки? Кругом «лыжи», люки, поворачивающиеся прожектора, а на палубе еще и целых три перископа.

На днище лодки автор предлагает устроить редан – выступ, позволяющей ей развивать высокую скорость! Да, конечно, на поверхности воды реданные катера отличаются своими скоростными данными. Но ведь это же не катер. Впрочем, выход автор видит в установке на раздвоенной корме судна четырех авиамоторов, которые превращают это судно в быстроходный глиссер. А перед погружением они убираются в два люка на корме. Так и хочется спросить, осталось там что-то кроме люков или нет, потому что по бортам у этой лодки также устроены два люка. Один для выхода водолазов, а другой для входа! А еще в днище есть две выдвигающиеся «цилиндрические башни». Ими лодка плотно прижимается к корпусу затонувшего подводного корабля, автогеном выжигает в нем два отверстия и спасает через них его экипаж.

По сравнению со всем прочим антуражем, самыми впечатляющими в фильме являются скафандры для членов экипажа…

Ну, а внутри этой «универсальной лодки» можно было бы даже и танцевать. В носу находятся рубка командира и штурмана, научно-исследовательская лаборатория, затем столовая, затем входная водолазная камера и даже балластные цистерны для погружения и подъема этого «суперкорабля».

Далее в ней помещается пресловутая «гидравлическая камера», автогенные устройства для резки льда, затем камера для выхода водолазов, разделенная шлюзами – перегородками – на отсеки так, что в каждой последующей давление повышается. Это так предлагается бороться с кессонной болезнью.

В романе экипаж лодки борется с японскими империалистами и даже топит японский крейсер «Идзумо» при помощи ультразвуковой пушки! В кинофильме положительный герой, преследуя гнусного шпиона Глузского, прибившего родного брата (!), попадает на секретную торпедную базу неназванного противника, вход в которую открывает пароль «17».

И здесь же, в центре судна, уже и не понять где находится радиорубка, каюты экипажа и трап на палубу. Машинное отделение, понятно, в корме, но там же еще и авиамоторы, камера очистки воздуха и нижние «выдвижные башни».

То есть не лодка получилась в итоге, а… сплошное «решето» или люков. Впрочем, их множество автор поставил себе в заслугу, мол, много люков – экипаж в случае аварии легко эвакуируется и сможет подняться на поверхность. То есть, придуманная в статье «универсальная подводная лодка» оснащалась впечатляющим набором всевозможных приспособлений для выполнения широчайшего спектра задач.

Оборудована эта база ну прямо не хуже, чем у инопланетян. Тоже… фантазия без меры!

А теперь посмотрим, что это было – фантазия в качестве величайшей ценности или пустое фантазерство, типа возьмем побольше и сделаем «поширше». К сожалению, последнее. И очень жаль, что такие безграмотные в техническом отношении даже по тому времени материалы появлялись в Т-М довольно часто.

Впрочем, понятно, что подняться над своим временем, создать в воображении некую новую реальность и уже под нее придумывать технические новинки, дело очень сложное. Но вот посмотрите на другую такую же «лодку» – подводный корабль «Пионер» из фантастического романа Григория Адамова «Тайна двух океанов», написанного им в 1938 году. При всей фантастичности «Пионера» таковые нелепости, как люки на каждом шагу и авиамоторы на корме, на нем все-таки отсутствуют…

Автор Вячеслав Шпаковский