[ezup]

Проект 61 - БПК "Комсомолец Украины"



Описание
Устройство корпуса

Для больших противолодочных кораб*лей проекта 61 был принят гладкопалубный корпус с плавным, но высоким подъ*емом верхней палубы в носовой оконеч*ности. Корпус — стальной, с очень остры*ми обводами (отношение длины к ширине достигло 9,5) для получения высоких ско*ростей хода. С целью сохранения необхо*димой остойчивости, особенно в штормо*вых условиях, надводную часть корпуса уширили и выполнили слом борта между транцем и 45-м шпангоутом. Корпус имел верхнюю и нижнюю палубы, первую и вто*рую платформы, трюм и второе дно. Кор*пус корабля разделялся 13 водонепрони*цаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, на 14 водонепроницае*мых отсеков. На части кораблей устанав*ливалась дополнительная переборка, и число отсеков увеличилось до 15.

На протяжении двух третей длины верх*ней палубы располагалась надстройка, выполненная для облегчения конструкции из алюминиево-магниевого сплава АМГ-5В. Внутренние выгородки и ряд фундаментов отдельных устройств также изготавлива*лись из АМГ-сплава, что позволило снизить положение центра тяжести корабля и уменьшить массу корпуса. Конструкции в районах расположения мачт, пусковых ус*тановок ЗРК, РЛС систем управления и ходового поста были стальными.

Интересной особенностью корабля стало создание сплошного «штормово*го» коридора в надстройке (в районе 20 —251-го шп.), соответствовавшего требованиям противоатомной защиты. В боевой и штормовой обстановке выход на верхнюю палубу мог осуществляться только через газонепроницаемые тамбу*ры этого коридора.

Расположение служебных и жилых по*мещений на «поющих фрегатах» было тра*диционным для советского флота. Правда, впервые в отечественной практике на ко*раблях проекта 61 появилась столовая для команды, позволявшая одновременно на*кормить две трети личного состава сроч*ной службы. Однако в каютах и кубриках практически не имелось иллюминаторов, а отсутствие кондиционеров и слабая вентиляция помещений, постоянный шум от воя газовых турбин делали условия обита*ния на корабле очень тяжелыми.

Главный командный пункт (ГКП) разме*щался в корпусе корабля на нижней палу*бе (в районе 63 —83-го шп.) и включал посты управления: штурманский, противо*воздушной и противолодочной обороны (управления оружием), радиотехническо*го противодействия и командный пост связи. Запасной командный пункт (ЗКП) находился в посту «Дозор» и обеспечивал управление кораблем при выходе из строя ГКП и ходового поста. Ходовой пост, рас*полагавшийся в районе 79 — 89-го шпан*гоутов, был оборудован верхним и сиг*нальным мостиками. Он обеспечивал уп*равление кораблем при маневрировании в стесненной обстановке и швартовке (вход и выход из базы, проход в узкостях и т.п.). Его оборудование включало толь*ко штурманские приборы и перископы ВБП-452. Пост энергетики и живучести (ПЭЖ) размещался на верхней палубе в надстройке (то есть был весьма уязвим при повреждениях), а запасные посты находи*лись в постах дистанционного управления (ПДУ) обоих машинных отделений.

Протяженность междудонного про*странства составляла около 80% длины корпуса. Этот объем использовался для хранения запасов топлива и воды. Ко*рабль имел продольную систему набора корпуса с размером шпации 500 мм. Глав*ные водонепроницаемые переборки рас*полагались на шпангоутах: 9, 20, 42 — 47, 63, 83, 101, 128, 143, 164, 191, 215, 233, 251-м (позже — и на 261-м). Горизонталь*ный киль являлся одновременно и нижним поясом наружной обшивки, простираясь от форштевня до 230,5-го шпангоута. Тол*щина наружной обшивки варьировалась от 6 до 8 мм. Второе дно имело толщину 5 мм, а толщина настила палуб, платформ и главных переборок (продольных и по*перечных) — 4 мм. Фок-мачта и грот-мач*та — четырехногие, башенноподобные, решетчатые. В районе мидель-шпангоу*та, на скуловой части корпуса, находились боковые (втягивающиеся в корпус) рули. Эти успокоители уменьшали амплитуду бортовой качки в три раза при волнении моря до 5 баллов и при скорости хода до 24 узлов. Предусматривались также ста*ционарные бортовые кили.

Закат диаграммы статической остой*чивости при стандартном водоизмеще*нии колебался в пределах 63° — 65°. На*чальная поперечная метацентрическая высота при стандартном водоизмещении не превышала 0,8 — 0,9 м, при нормаль*ном — 1,27 м, при полном — 1,57 м.

Диаметр циркуляции не превышал 7,5 длины корабля при угле крена до 13°.

Предельно допустимая скорость вет*ра (на высоте 6 м при крене 25°) состав*ляла 48 м/с при нормальном и 34 м/с — при стандартном водоизмещении.

Непотопляемость корабля обеспечи*валась при затоплении любых трех смеж*ных отсеков (загрузка в пределах от нор*мального до полного водоизмещения). Установившийся при этом аварийный статический крен не должен был превы*шать 12°, а высота надводного борта со*ставлять не менее 0,6 м. В противном случае СКР мог опрокинуться.

Численность экипажа не была посто*янной. Так, штат 1962 года для корабля проекта 61 насчитывал 266 человек: 22 офицера, 18 мичманов и главстаршин, 226 старшин и матросов срочной службы. С 1974 года офицерский штат возрос до 25 офицеров и на «Проворном» (проект 61Э) составлял 296 человек (40 мичманов, 231 «нижних чинов»). На модернизированных БРК проекта 61М по штату полагалось 29 офицеров, 42 мичмана и 249 матросов — всего 320 человек.



Энергетическая установка

Корабли проекта 61 стали первыми в мире достаточно крупными боевыми еди*ницами со всережимной газотурбинной установкой (ПТУ).

ГТУ была двухзальной, с четырьмя га*зотурбинными двигателями типа М8Е мощностью по 18 000 л.с. каждый. Два таких ГТД передавали мощность на греб*ной винт через общий редуктор и состав*ляли газотурбозубчатый агрегат М-3. Кро*ме суммирования мощности двух ГТД, редуктор обеспечивал реверс гребного винта, а также подключение и отключе*ние любого ГТД с помощью специальных кулачково-фрикционных и гидравлических муфт. Это конструктивное решение поз*волило резко повысить экономичность ГТУ на малых ходах за счет отключения лю*бых 2 — 3 двигателей. Общая мощность энергетической установки — 72 000 л.с.

Механическая установка размещалась автономными эшелонами в двух отсеках, в носовом и кормовом машинных отде*лениях. Носовой работал на правый греб*ной винт, кормовой — на левый. Кроме ГТЗА в каждом машинном отделении раз*мещались по два газотурбогенератора ГТУ-6, а в отсеках между отделениями — вспомогательные механизмы (котлы, ис*парители, успокоители качки). ГТУ-6 име*ли мощность 600 кВт и выпускались на заводе «Экономайзер» (ныне — «Проле*тарский завод»). Выпуск агрегатов М-3 был освоен на Южном турбинном заво*де в Николаеве, что после распада СССР и отделения Украины привело к быстро*му списанию большинства газотурбин*ных кораблей (из-за невозможности за*мены турбин после износа).

Время пуска турбин из холодного со*стояния до оборотов холостого хода не превышало трех минут. Пятиминутный предварительный прогрев позволял в течение еще пяти минут выйти на пол*ную мощность ГЭУ и развить максималь*но возможный ход. В экстренном случае за пять минут можно было развить 60% мощности ГЭУ и из холодного состояния. Редуктор обеспечивал возможность ре*верса с полного переднего хода на пол*ный задний ход и обратно. Удельный рас*ход топлива составлял 260 — 289 г/л.с. в час. Расход топлива при полном ходе составлял 612 кг/милю, а при оператив*но-экономическом ходе — 266 кг/милю. Число оборотов гребных валов на пол*ном ходу — 300 об/мин.

Газотурбинные генераторы обеспечи*вали корабль переменным трехфазным током с напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Два дизель-генератора по 200 кВт и два вспомогательных паровых котла с рабочим давлением пара 5 кгс/см2 (паропроизводительность — 1,5 т/ч) разме*щались в отделениях вспомогательных механизмов.

В машинных отделениях корабля (в отличие от котлотурбинных кораблей) стоял чрезвычайно высокий уровень шума «поющих» турбин, и управлять главной энергетической установкой мож*но было только из поста дистанционно*го управления, совмещенного с элек*тростанциями. Контрольные функции по управлению ГЭУ выполнял пост энерге*тики и живучести. Управление ГЭУ про*изводилось с главного командного поста и с ходового поста, причем оба они находились в корпусе корабля на нижней палубе.

Корабли проекта 61 имели по две пары газоотводных труб, размещенных над машинными отделениями. Их фор*ма и размеры выбирались с учетом воз*можности полной замены газовых турбин и газотурбогенераторов через люки труб.

Создание морского ГТЗА М-3 стало крупным достижением отечественной промышленности. Почти в два раза уменьшилась масса ГЭУ (по сравнению с установкой на эсминцах проекта 56). Срок службы каждого двигателя опре*делили в 3000 часов, из которых на 100% мощности отводилось 100 часов, а на 50 — 60% мощности — 2700 часов. Все*го же срок службы каждого агрегата при скорости хода в 24 узла гарантировался не менее 5000 часов.

Относительно слабой оказалась про*тивопожарная защищенность машинных отделений ввиду их расположения около погребов с боезапасом и низкой термои*золяции переборок. Станция жидкостно*го пожаротушения могла подать фреон только в одно-два помещения, а затем разряжалась и к повторному применению была непригодна. Отсутствовала и система паротушения должной мощности. Имелась однопроводная водяная проти*вопожарная магистраль с отводами воды потребителям, 7 пожарных насосов ЭПжН-16 (производительность 100 м3/ч) или 2 пожарных насоса НЦВ-160/80 (по 160м3/ч) и 5 насосов НЦВ-100/80(по 100 м3/ч). Насосы могли включаться автома*тически от реле давления, вручную — с места установки насоса и дистанционно — из ПЭЖа (имелась световая сигнализа*ция). Пожарные рожки обеспечивали пода*чу двух струй воды в помещение и трех струй — в любое место верхней палубы и надстроек. Система паротушения пред*назначалась лишь для тушения пожара в топливных цистернах. Система жидкос*тного тушения включала в себя по две станции в машинных отделениях (на вер*хней палубе), у главных двигателей, в отделениях приводов. Она могла подать 360 г воды на 1 м3 объема помещения в течение 1 минуты при ручном управлении, что было явно недостаточно.

Запас топлива (марка ДС) составлял 940 т, в том числе расходный — 930 т; на модернизированных кораблях — 950 т. Запас масла — 10 т; котельной воды — 4, мытьевой воды — 34, пить*евой — до 40 т. Полный запас пресной воды обычно не превышал 70 т. Керо*сина для вертолета принималось 5800 л. На корабле имелась опреснительная установка, запас провизии из расчета автономности на 10 суток составлял 6,5 т; на модернизированных кораблях — 21 т при 25 сутках автономности.

Скорость хода у кораблей проекта 61 была различной, однако не ниже 32 уз*лов (для полного хода). Первые корабли серии развивали на испытаниях с под*нятым обтекателем ГАС не менее 35,5 узла, но неоднократно превышали и этот показатель. Максимально зафиксирован*ной скоростью хода «поющего фрегата» стали 39 узлов на «Комсомольце Украи*ны» и «Проворном». Формулярной ско*ростью полного хода для БПК проекта 61 являются 34 узла, а для проекта 61М — 32. Боевой экономический ход — 24 узла, а экономический ход с опущенным подъ*емно-опускным устройством (ПОУ) гид*роакустической станции — 18 узлов. Ми*нимально возможная скорость передне*го хода, допускаемая РЭУ, составляет 8 узлов при 62 об/мин. Удачная форма четырехлопастных винтов (диаметр — 3,9 м) практически не вызывала явлений кави*тации даже на полных ходах.

Дальность плавания корабля полным ходом не превышала 1520 миль, при бо*евом экономическом ходе —3100 миль, при оперативно-экономическом — 3500 миль. У БРК проекта 61М дальность пла*вания экономическим ходом колебалась от 3200 до 4000 миль.

«Поющие фрегаты» имели неограни*ченную мореходность весьма удовлетво*рительных качеств. Качка отмечалась очень плавная, практически отсутствова*ла заливаемость, невысокой была и забрызгиваемость. Полную скорость хода БПК легко развивал даже при 5-балль*ном волнении и, включив активные ус*покоители качки, мог использовать свое оружие. Без успокоителей качки стрель*бу можно было вести при волнении до 4 баллов. При волнении свыше 7 баллов не рекомендовалось развивать скорость хода более 24 узлов (при поднятом об*текателе ПОУ-12). Благодаря очень ост*рым носовым образованиям и большой высоте надводного борта в носу БПК проекта 61 легко шли против волны, хо*довой мостик почти не забрызгивался, а трюмы оставались сухими и относительно чистыми (по сравнению с котлотурбинными кораблями). Принятая на кораб*лях этого проекта схема ГТУ стала этап*ной для мирового кораблестроения и перспективной для кораблей классов крейсер и эсминец. В мире по такой схе*ме впоследствии построили около 100 боевых кораблей.



Зенитно-ракетное вооружение

Большой противолодочный корабль проекта 61 имел на вооружении два зе*нитных ракетных комплекса ближнего действия (ЗРК БД) типа «Волна». Каж*дый комплекс состоял из одной двухбалочной наводящейся пусковой установ*ки ЗИФ-101, системы управления с ан*тенным постом «Ятаган» и 16 зенитных управляемых ракет В-600.

Пусковые установки размещались на крыше надстройки в носу (район 52,5-го шп.) и в корме (район 204,5-го шп.). Ус*тановка ЗИФ-101 представляла собой спаренную, открытую, стабилизирован*ную установку тумбового типа с нижней подвеской двух ракет на двух направля*ющих балках. Погреба ракетного боеза*паса (№ 4 — носовой, № 8 — кормовой) с барабанной системой хранения ракет имели по два вертикальных барабана на восемь зенитных управляемых ракет (ЗУР) каждый. На линию заряжания ра*кета подавалась поворотом барабана на угол 45°, а механическое заряжание осу*ществлял цепной досылатель-толкатель. Электрический силовой привод (ЭСП-101) и дистанционное управление обес*печивали функционирование пусковой установки. При внутрикомплексной мо*дернизации ЗРК основные усовершен*ствования касались аппаратуры управле*ния и самих зенитных ракет. Так, ЗРК с ракетами В-601 именовался «Волна-М», с ракетами В-611 — «Волна-11», с раке*тами В-601 М — «Волна-Н», с усиленной помехозащищенностью — «Волна-П». В 1980-х годах комплекс «Волна» стал на*зываться ударным (УЗРК) и позволял вести стрельбу ракетами по надводным целям. В литературе его часто упомина*ют как комплекс М-1 (морской универ*сальный ЗРК).



Характеристики зенитных ракет

В-600 (4К-90) В-601 (4К-91)

Полная длина ракеты, мм 5885 5948

Длина/диаметр 1-й ступени, мм 1810/610 1817/552

Длина/диаметр 2-й ступени, мм 4075/379 4131/390

Стартовый вес ракеты, кг 923 980

Вес боевой части, кг 60 72

Индекс боевой части 4Г-90 5Б-18

Скорость, м/с 600 100 — 700

Высота стрельбы, м 100 — 10000 100 — 14000

Наклонная дальность, м 4000 — 15000 4000 — 22 000



Зенитную управляемую ракету В-600 (шифр 4К-90) приняли на вооружение в 1962 году. Начало разработок приходит*ся на 1955 год, и весь комплекс созда*вался на базе сухопутного ЗРК войск ПВО С-125. Главным конструктором «Во*лны» был И.А.Игнатьев (ВНИИ «Альтаир» МСП), а главным конструктором ракеты В-600-П.Д. Грушин (МКБ «Факел» МАП). Ее модификация — В-601 — посту*пила на вооружение ВМФ в 1968 году.

В-600 и ее более поздние варианты представляют собой двухступенчатые ракеты с пороховыми двигателями. Пер*вая ступень снабжена четырьмя раскры*вающимися после старта стабилизато*рами и служит пороховым реактивным двигателем (ПРД-36). Вторая ступень имеет подобный двигатель и осколоч*но-фугасную боевую часть (4Г-90) с го*товыми поражающими элементами об*щим весом 60 кг.

При запуске ракеты первая (старто*вая) ступень работает в течение 5 с, раз*вивая тягу в 30 т, а вторая (маршевая) — около 22 с, развивая тягу в 3 т. При раз*рыве боевой части ЗУР В-601 образовы*вается около 4500 осколков, поражаю*щих цель с вероятностью 75 — 90% в ра*диусе 20 м. Стандартная комплектация ракетного погреба — 15 боевых и 1 учеб*ная ракета.



Тактико-технические характеристики пусковой установки ЗИФ-101

Скорострельность 1 залп за 30 с

Угол заряжания 90°

Угол горизонтального наведения +330°

Угол вертикального наведения от — 10° до +95°

Скорость ГН 40 град/с

Скорость ВН 30 град/с

Скорость стабилизации 15 град/с

Расстояние между осями установки 3500 мм



Система управления стрельбой ЗУР «Ятаган» была разработана в НИИ-10, а аппаратура приводов антенно*го поста — в ЦНИИ-173. Наведе*ние ракеты осуществлялось по лучу РЛС «Ятаган» до момента срабатывания радиолокацион*ного взрывателя. Недостаток этой радиокомандной систе*мы — ее одноканальность, а так*же резкое снижение точности стрельбы при увеличении рас*стояния до цели. Каждый антен*ный пост имел пять антенн. Две малые антенны осуществляли так называемую «грубую» наво*дку ракеты на цель, одна антен*на функционировала в качест*ве радиопередатчика команд оператора, а две большие со*провождали цель и более точ*но выводили на нее ракету. До поражения одной цели борьба со второй, третьей и т.д. целя*ми невозможна. Время сраба*тывания самоликвидатора со*ставляло 26 с, а радиовзрыва*тель «Пролив» (5Е15) мог сра*батывать при промахе ракеты до 58 м от цели, поражая ее 3500 осколками (В-600) весом около 5,4 г каждый.

Комплекс «Волна-П» был принят на вооружение в 1976 году. Его помехозащищенность обеспе*чивалась введением в систему управле*ния оптико-электронного канала сопро*вождения цели (телевизор 9Ш33). Ис*пользование ракеты В-601М (комплекс «Волна-Н») позволяло поражать низко*летящие цели на высоте 3 — 5 м от уров*ня моря.

Один из кораблей — БПК «Провор*ный» — в 1974 — 1977 годах был модер*низирован по проекту 61Э (эксперимен*тальный). С корабля были демонтиро*ваны зенитные ракетные комплексы «Волна», и на месте кормового размес*тили опытный образец нового многока*нального ЗРК «Ураган». В дальнейшем планировалось установить два таких же носовых и по этому проекту модерни*зировать минимум четыре корабля. Этим планам не суждено было осуществить*ся, и «Проворный» остался единствен*ным «поющим фрегатом», вооруженным ЗРК «Ураган».

Этот универсальный многоканальный корабельный зенитный ракетный ком*плекс разработан в НПО «Альтаир» (глав*ный конструктор Г.Н.Волгин). Его созда*ли на базе сухопутного ЗРК «Буг», и из*начально он предназначался для заме*ны УЗРК «Волна», но из-за больших раз*меров и массы пусковой установки та*кая замена не состоялась.

На «Проворном» установили опытный образец пусковой установки комплекса «Ураган» (М-22), имевший индекс ЗС-90. Вес пусковой установки без ракет не превышал 30 т, а в погребе размещались 24 зенитные ракеты 9М38: 8 — во внут*реннем барабане револьверного типа, 16 — во внешнем. Площадь погреба — 5,2x5,2 м, глубина — 7,42 м. Темп схода ракет — 12 с. На серийных кораблях (про*ект 956) использовалась установка с шифром МС-196. Комплекс «Ураган» остается достаточно эффективным и в на*стоящее время, хотя внедрение в 1980-х годах палубной наводящейся установки с одной пусковой балкой было явным анахронизмом.

Дальность стрельбы «Урагана» — 3,5 — 25 км, высота поражения воздушной цели (при ее скорости до 830 м/с) — от 10 до 15 000 м. Радиус зоны поражения цели — 17 м. Длина ракеты 5550 мм, диаметр — 400 мм, стартовая масса — 690 кг и вес боевой части — 70 кг. Ракета снабжена полуактивной головкой самонаведения, активно-импульсным и контактным взры*вателями.

Корабельная система управления ЗР-90 функционировала от установленной на грот-мачте РЛС общего обнаружения МР-700 («Фрегат-М»). Координаты всех обнаруженных целей поступали в цен*тральный пост на прибор ОИ-5Ц (размно*житель воздушной информации). Про*жекторы радиолокационного подсвечива*ния целей (ОП-3), два экстраполятора целей (ОИ-14), прибор распределения целей (ОК-10ВП), телевизиры (ОТ-10), прибор управления огнем (ОК-10) и дру*гие — вот довольно сложная цепь пере*дачи первичной радиолокационной ин*формации собственно к ракете. Теоре*тически станция управления способна была обеспечить сопровождение 24 це*лей и обстрел 19 (при наличии на кораб*ле соответствующего числа телеоптичес*ких визиров и прожекторов подсветки), но на практике эти цифры составляли 12 и 6 целей соответственно.



Ударное ракетное вооружение

На больших противолодочных кораб*лях, модернизированных по проектам 61М, 61МП и построенных по проекту 61МЭ, разместили ракетный комплекс противокорабельных ракет «Термит». Это оружие превращало почти беззащитный фрегат в ударный корабль, способный бороться с надводными кораблями сво*его класса.

Комплекс «Термит» состоял из четы*рех пусковых установок КТ-15М-БРК, размещенных побортно, парами, в кор*ме. Пусковые установки имели постоян*ный угол возвышения и представляли собой одиночные контейнеры цилиндри*ческой формы, неповоротные, нестаби*лизированные, но достаточно герметич*ные и при необходимости быстрозаменяемые. На фрегатах, построенных для ВМС Индии, контейнеры КТ-97М находи*лись в носу, а не в корме. Кроме пуско*вых установок, в состав комплекса «Тер*мит» входили система управления стрельбой «Коралл-НК» и четыре противокорабельные крылатые ракеты П-15М (шифр 4К-51). Для индийских кораблей поставлялась экспортная модификация ракеты (индекс П-15МЭ) с иным радио*электронным оборудованием головки самонаведения.

Крылатая противокорабельная ракета П-15М имела нормальную аэродинами*ческую схему со среднерасположенным трапециевидным крылом. Крыло — мало*го удлинения, с большой стреловид*ностью по передней кромке. В задней части ракеты находились верхнераспо*ложенный киль и цельноповоротные рули высоты, а снизу подвешивался старто*вый пороховой ускоритель. Ракета осна*щалась маршевым жидкостным реактив*ным двигателем и фугасно-кумулятивной боевой частью (4Г-15). Головка самона*ведения — радиолокационная или тепло*вая («Снегирь»). Ракета и комплекс «Тер*мит» были приняты на вооружение в 1971 — 1972 годах. Длина ракеты — 6665 мм, общий вес — 2523 кг, вес боевой час*ти — 480 кг (или 15 кт с ядерной БЧ), вес взрывчатого вещества — 375 кг. Скорость полета ракеты — 320 м/с, дальность — от 8 до 80 км. Маршевая высота полета — 25 или 50 м, со снижением при подходе к цели до 2,5 м над уровнем моря. Раке*та диаметром 780 мм имела складываю*щиеся крылья с размахом 2500 мм. Уско*ритель (РДТТ) развивал тягу в 29 т, а маршевый двигатель — 1217т при стар*те и 515 т в полете.

Относительно небольшие крылатые ракеты П-15М принято относить к раке*там тактического назначения (дальность. полета не превышает 150 км).



Противокорабельный ракетный комплекс «Уран»

Вооружить остальные большие проти*володочные корабли проекта 61 ударным ракетным оружием планировалось еще в начале 1980-х годов, так как, кроме шести модернизированных в большие ракетные корабли, остальные «поющие фрегаты» такого оружия не имели.

Оптимальным выходом посчитали размещение на этих кораблях разработанной в ОКБ «Звезда» дозвуковой ПКР такти*ческого назначения «Уран» (комплекс 3М24 с ракетой Х-35). По ряду причин этот комплекс так и не поступил на вооруже*ние флота, а большинство «поющих фре*гатов» успели благополучно отправиться на корабельные кладбища и разборку. Лишь один «Сметливый» прошел пере*оборудование с расчетом на установку ракетного комплекса «Уран». На крыше надстройки вместо установок РБУ-1000 разместили две пусковые установки, представляющие собой обычные направ*ляющие для пакета из четырех транспортно-пусковых контейнеров (КТ-184).

Ракета имеет дальность стрельбы 130 км при скорости полета около 1100 км/ч на сверхмалых высотах 3 — 5 м. Ее дли*на — 4400 мм, диаметр — 420 мм, старто*вый вес — 600 кг, масса осколочно-фугас*ной боевой части от 90 до 145 кг (в раз*ных вариантах). Ракета выполнена по нор*мальной аэродинамической схеме со складными крыльями и оперением. Стартовый твердотопливный ускоритель — так*же со складным крестообразным опере*нием. Маршевый турбореактивный дви*гатель снабжен воздухозаборником, рас*положенным в нижней части корпуса ра*кеты. Комбинированная система управ*ления — с инерциальной системой и ак*тивной радиолокационной головкой самонаведения. Ракета фактически копирует американскую ПКР «Гарпун», но имеет излишне сложную для своих малых раз*меров и скорости систему управления.



Артиллерийское вооружение

В соответствии с концепцией эскорт*ного корабля все БПК проекта 61 реше*но было вооружить 76-мм артиллерией и разместить в оконечностях два зенит*ных артиллерийских комплекса АК-726 (заводской шифр ЗИФ-67). Увы, отсут*ствие ударного ракетного вооружения среднекалиберной артиллерии (100 мм и выше) делало корабль почти беззащит*ным и лишало его возможности обстре*ливать береговые цели, оказывая под*держку десанту. Вступать в артиллерий*скую дуэль с зарубежными эсминцами наши БПК также не могли.

Разработку артиллерийской установ*ки АК-726 начали в 1954 году под руко*водством главного конструктора ЦКБ-7 (ныне КБ «Арсенал») П.А.Тюрина. На во*оружение флота она официально посту*пила только в 1964 году, став одной из самых массовых артустановок ВМФ СССР. На головном корабле серии — БПК «Комсомолец Украины» прошли испыта*ния две артустановки ЗИФ-67 в период с 20 октября по 6 ноября 1962 года.

Качающаяся часть артустановки состо*яла из двух автоматов, расположенных в общей люльке. Моноблочный ствол с пру*жинным накатником охлаждался заборт*ной водой в перерывах между очередями и имел эжекторы для продувки ствола пос*ле каждого выстрела. Внутренний канал ствола — с 24 нарезами постоянной кру*тизны. Подача снарядов в приемники орудий производилась элеваторами из под*башенного отделения. Заряжание — обойменное, по два патрона в каждой обойме. Подача и снаряжение обойм велись вруч*ную из корабельных артпогребов через окна в неподвижном барбете. Управление механизмами возможно в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах. Наведение — дистанционное, от приборов управления стрельбой или от автономно*го кольцевого прицела «Призма». Каждая артустановка имела собственную систему управления МР-105 «Турель» (разработана под руководством главного конструк*тора О.Б.Федорова).

В качестве боеприпаса применялись два типа снарядов: зенитный ЗС-62 с радиолокационным взрывателем АР-67 и осколочно-фугасный ОФ-62 с контак*тно-ударным взрывателем ВГ-67. Каж*дый снаряд снабжен взрывчатым вещес*твом массой 400 г. Масса порохового заряда патрона — 3,055 кг. Табличная дальность стрельбы — 15 700 м и 11 000 м по самоликвидатору, который срабаты*вает через 26 — 32 с на дистанции око*ло 63 кбт.

К недостаткам данной артустановки можно отнести плохую вентиляцию башни, что вынуждало расчет башни стрелять с открытыми броневыми двер*ками во избежание угорания. Обычная скорость наведения по вертикали при ручном управлении не превышает 1,2 град/с, а по горизонтали — не более 1 град/с. При автоматическом управлении скорость наведения возрастает до 30 и 35 град/с соответственно. К по*ложительным качествам АК-726 можно отнести высочайшую надежность и точ*ность огня.

Тем не менее, необходимость усиле*ния зенитно-артиллерийского вооруже*ния «поющих фрегатов» становилась все более очевидной, и на модернизирован*ных кораблях были дополнительно раз*мещены два зенитных артиллерийских комплекса АК-630 (А-213) в составе че*тырех шестиствольных автоматизирован*ных установок АК-630 и двух станций управления огнем МР-123 «Вымпел-М». Артустановки АК-630, созданные в 1974 году под руководством главного кон*структора М.С.Кнебельмана, предназна*чались для ближней самообороны кораб*ля и уничтожения средств воздушного нападения (самолетов, вертолетов, про*тивокорабельных ракет), скоростных ма*лоразмерных морских надводных целей, плавающих мин.

В конструкции установки использован зенитный автомат АО-18 с вращающим*ся револьверным блоком из шести стволов и автономным жидкостным охлажде*нием. Вращение блока обеспечивается энергией пороховых газов, отводимых поочередно от каждого ствола.

Заряжание артустановки — ленточ*ное, с прямоугольным магазином. Уп*равление — дистанционное, автомати*ческое от РЛС управления МР-123 «Вымпел-М» или автономным кольце*вым прицелом «Колонка». Точность стрельбы артустановки относительно невысока и во многом зависит от уда*ления РЛС управления огнем от оси стрельбы блока стволов.

В качестве боеприпасов применяют*ся осколочно-трассирующий снаряд ОР-84 (масса 0,386 кг) и осколочно-фугасно-зажигательный снаряд ОФ-84 (масса 0,384 кг), снабженный взрывателем А-498К. Масса взрывчатого вещества в первом типе снаряда — 0,0116 кг, во вто*ром — 0,049 кг. Самоликвидатор сраба*тывает через 16 с на дистанции 5000 м. Следует также отметить высокую ско*рость автоматического наведения арт*установки: по вертикали — 50 град/с и по горизонтали — 70 град/с.



ТТХ артиллерийских установок

Обозначение артсистемы АК-726 АК-630 АК-230

Калибр, мм 76,2 30 30

Длина ствола, клб. 59 54,3 78

Число стволов 2 6 2

Углы вертикального наведения, град. - 10.. .+85 - 12.. .+88 - 12.. .+87

Углы горизонтального наведения, град. ±164 + 180 + 180

Скорострельность, выстрелов на ствол 90—107 840 1050

Боезапас, выстрелов на ствол 600 500 500

Масса снаряда, кг 5,9 0,38 0,36

Начальная скорость снаряда, м/с 980 900 950

Дальность стрельбы, км:

по вертикали 11,0 5,0 3,5

по горизонту 9,06 8,1 4,5 — 5,0

Боевой расчет, чел. 9 3 2

Вес установки, кг 26000 1000 1905

Бронирование башни, мм 5 8 4



В экспортной модификации проекта вместо артустановок АК-630 размести*ли более старые, но хорошо зарекомен*довавшие себя двухорудийные автома*тизированные артустановки АК-230. Эта самая массовая артустановка советско*го ВМФ отличалась надежностью и точ*ностью стрельбы. Так, вероятность по*ражения торпедного катера на дистан*ции до 20 кабельтовых составляет 99% при рас*ходе до 200 снарядов. Точность стрель*бы артустановки полностью зависит от точности регулировки системы управле*ния огнем - РЛС МР-104 «Рысь». Артустановка создана под руководством главного конструктора А.С.Харыкина и принята на вооружение в 1962 году.

Автоматическое сопровождение воз*душной цели (при скорости до 300 м/с) обеспечивается на дистанции до 140 кбт с 80-процентной вероятностью ее пора*жения одной очередью. Применяются три вида снарядов, имеющих до 0,039 кг взрывчатого вещества и время самолик*видации 12 — 18 с.

На экспортной модификации проекта «поющих фрегатов» была демонтирова*на кормовая артустановка АК-726 вмес*те со станцией управления «Турель». Предполагалась замена носовой арт*установки АК-726 на новейшую 100-мм автоматизированную одноствольную артустановку АК-100, но по ряду причин та*кой замены не произошло.



Торпедное вооружение

На крыше надстройки, в диаметраль*ной плоскости позади грот-мачты распо*лагался один пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-61. При модернизации в Николаеве, на заводе имени 61 комму*нара, для четырех кораблей использова*ли торпедные аппараты ПТА-53-1123/2. Их демонтировали в начале 70-х годов с противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград» (проект 1123) и решили ус*тановить на «Сдержанном», «Смелом», «Стройном» и «Смышленом».



Тактико - технические характеристики торпед

53-57 53-65К СЭТ-53 СЭТ-65

Дальность хода, м 18000 19000 7500 15000

Глубина поражения, м 2—14 2—12 20 — 200 20 — 200

Скорость хода, узл. 45 45 29 40

Вес торпеды, кг 2000 2200 1480 1850

Вес взрывчатого вещества, кг 305 307,6 100 250

Тип двигателя Турбина Турбина Эл.*дв. Эл.дв.

парогазовая парогазовая



Управление стрельбой торпедами велось с РКП корабля при помощи ПУТС (приборов управления торпедной стрель*бой) «Тифон-61» или «Тифон-6Ш». В 1973 году ЦКБ «Полюс» (МОП) разрабо*тало первую цифровую ПУТС «Ладога» для новых торпед 53-65К и СЭТ-65, ко*торые также имелись на вооружении ко*раблей проекта 61.

Стандартная комплектация торпедно*го боезапаса в начале 90-х годов для «по*ющего фрегата» состояла из двух дальноходных противокорабельных торпед 53-65К (изделие 243) и трех противолодоч*ных самонаводящихся электрических тор*пед СЭТ-65 (изделие 260). Все торпеды являются автономно-самонаводящимися и снабжены ударным и неконтактным взрывателями. Они хранились только в трубах торпедного аппарата; допускалось хранение двух учебных торпед на палубе у торпедного аппарата (район 144-го шп.).

Для экспортных кораблей поставля*лись противокорабельные торпеды 53-65КЭ.



Реактивное противолодочное вооружение

На БПК проекта 61 размещены реак*тивные бомбометные установки систем «Смерч-2» и «Смерч-3». Оба комплекса, разработанные Московским институтом торпедной техники (главный конструктор В.А.Масталыгин), предназначаются для уничтожения подводных лодок и торпед противника.

«Смерчи» приняты на вооружение в 1961 году и являются первыми отечественными бомбометами с механическим заря*жанием. Система управления, единая для обоих комплексов (ПУСБ «Буря» с пристав*кой «Зуммер»), может одновременно упра*влять огнем всех четырех РБУ, а время реакции не превышает двух минут.

Каждая РБУ имеет собственную сис*тему заряжания и представляет собой стационарную, наводящуюся в двух плоскостях установку с двенадцатью или шестью радиально расположенными стволами. Погреб с глубинными бомба*ми находится в подпалубном помеще*нии. Специальным подъемником бомбы подаются на заряжающее устройство, а пакет стволов, опущенный на угол 90°, последовательно разворачивается по курсовому углу и после заряжания ав*томатически возвращается в режим на*ведения. Две установки РБУ-6000 рас*полагаются побортно на нижнем мости*ке в районе 75-го шп., а две РБУ-1000 — на палубе надстройки (побортно) в рай*оне 159,5-го шп. Для РБУ-6000 имелся единый погреб № 5, рассчитанный на хранение в вертикальном положении на стеллажах 192 реактивных бомб РГБ-60 (по восемь залпов на установку). Для РБУ-1000 —погреба № 6 и № 7, на 24 бомбы РГБ-10 каждый, по четыре залпа на установку.

Оба типа реактивных бомбометных установок имеют предельные углы вер*тикального наведения от — 90° до +65°, а в горизонтальной плоскости — от 0° до ±180°. Скорость наведения в автомати*ческом режиме — 30 град/с, в ручном — 4 град/с. Установки применяются при волнении моря до 8 баллов. При взрыве одной бомбы взрываются все остальные РГБ в радиусе 50 м (взрыватель УДВ-60), а акустический неконтактный взрыватель ВБ-2 имеет радиус реагирования до 6 м. Бомба РГБ-10 обладает увеличенным до 100 м радиусом подрыва.

На модернизированных кораблях про*екта устанавливались усовершенство*ванные приборы управления бомбовой стрельбой «Буря-61М», пусковые уста*новки РБУ-1000 демонтировались.

Мертвая зона у обоих типов РБУ со*ставляет около 7 кбт, целеуказание вы*дается корабельными гидроакустически*ми станциями и передается в систему ПУСБ для наведения установок.



ТТХ реактивных бомбометных установок

«Смерч-2» «Смерч-3»

Индекс пусковой установки РБУ-6000 РБУ-1000

Индекс реактивной глубинной бомбы РГБ-60 РГБ-10

Общая масса пусковой установки, кг 3100 2900

Число стволов 12 6

Дальность стрельбы, м 5800 1000

Скорострельность в залпе, выстр./с 2,4 2,0

Габариты, мм:

длина 2000 2165

ширина 2250 2000

высота 1700 2030

Масса РГБ, кг 119,5 196

Калибр РГБ, мм 212 300

Длина РГБ, мм 1830 1700

Скорость полета РГБ, м/с 400 350

Скорость погружения в воде, м/с 11,6 11,8

Глубина поражения, м 450 450

Марка взрывателя УДВ-60 ВБ-2 УДВ-60



Авиационное вооружение

Корабль проекта 61 был оборудован специальной взлетно-посадочной пло*щадкой (ВПП) на верхней палубе в кор*мовой оконечности. Между ВПП и кор*мовой артустановкой размещался стартово-командный пост вертолета (СКПВ), имевший связь с ходовым мостиком, ГКП, керосинохранилищем и агрегатной вертолета. На юте находился и погреб № 10 с боеприпасом для вертолета. По*грузка и выгрузка бомб проводились вручную с помощью переносной поворот*ной балки, а непосредственная подача бомб на вертолет обеспечивалась вер*толетной лебедкой. Запас авиатоплива хранился в двух цистернах общей ем*костью 5800 л. Топливо из цистерн по*давалось в баки вертолета по специаль*ным шлангам и трубопроводам. Давле*ние в системе обеспечивалось азотом, хранившимся в шести баллонах общей емкостью 240 л. Аварийного сброса топ*лива за борт не предусматривалось. На модернизированных кораблях ВПП при*поднималась над верхней палубой, а в образовавшемся пространстве размеща*лась буксируемая гидроакустическая станция МГ-335 «Платина». Серьезным недостатком для серийных кораблей счи*талось отсутствие вертолетного ангара.

БПК проекта 61 мог принять на ВПП один противолодочный вертолет Ка-25ПЛ, выпуск которых по разработке ОКБ Н.И. Камова был налажен на Ухтом*ском авиазаводе в 1962 году.

Вертолет Ка-25ПЛ имел два соосных вращающихся в противоположные сторо*ны винта. Складывающиеся лопасти вин*тов обеспечивали летательному аппара*ту минимальные габариты. Фюзеляж вер*толета — цельнометаллический, из дюра*ля марки Д16Т с толщиной обшивки 0,8 мм. Остекление — из оргстекла толщиной 3 мм. Шасси — четырехстоечное, с базой 3,02 м. Запас топлива — 1105 кг кероси*на и возможность установки двух допол*нительных подвесных топливных баков по 200 л. Общая масса боевой нагруз*ки — 1100 кг. Основное оружие вертоле*та — электрическая самонаводящаяся противолодочная торпеда АТ-1 (позже — АТ-1М) калибра 450 мм, длиной 3,93 м и общей массой 550 кг (масса взрывчато*го вещества — 70 кг). Приводнившаяся торпеда выполняет акустический поиск подводной цели, изводясь на источник шумов и срабатывая от неконтактного взрывателя при подходе к цели на 5 — 6 м. Она способна повторить поиск потерянной цели, и если в течение 10 ми*нут цель остается необнаруженной, то торпеда самоликвидируется. Торпеда поражает подводные цели на глубинах до 200 м при скорости хода до 25 узлов.

На вооружении вертолета имелись также глубинные бомбы разных типов: ПЛАБ-250-120 (калибр — 250 мм, масса — 120 кг; применялись до глубин 300 м и снабжались ударным и гидроакустичес*ким неконтактным взрывателями); ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК (применялись в кассе*тах по 5 и 25 штук соответственно). К началу 80-х годов вертолеты могли при*менять также корректируемые глубинные бомбы КАБ-250-ПЛ, управляемую по про*водам торпеду «Стриж» (шифр Т-67) и ракетоторпеду АПР-2.

На передних боковых внешних держа*телях вертолета подвешивались по две ориентирно-маркерные авиабомбы: дневные (ОМАБ-25-12Д) или ночные (ОМАБ-25-8В), имевшие длину 870 мм и диаметр 140 мм. В хвостовой части вер*толета размещался аэрофотоаппарат А-39. Вертолет снабжался надувной лодкой МЛАС-1-ОБ, парашютами С-4Б. По*исково-прицельная система «Байкал» обеспечивала выполнение всего спект*ра боевых задач вертолета и включала в себя: радиолокационную станцию «Инициатива-2К», радиогидроакустическую систему «Баку», опускаемую гидроакус*тическую станцию «Ока» (ВГС-2), радио*приемную систему РПМ-С с буями «Поплавок-1А» и прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 «Жасмин». Радио*гидроакустические буи ненаправленно*го действия применялись двух типов: большие «Ива» и малые «Чинара», в кас*сетах по 18 штук.

Вертолет Ка-25ПЛ — первый отечес*твенный, по-настоящему боевой противо*лодочный вертолет. При всех своих недо*статках он служит на флоте более 35 лет.



Тактике – технические характеристики противолодочного вертолета Ка-25ПЛ

Длина, м:

без несущего винта 9,70

с несущим винтом 15,74

со сложенными

лопастями винта 11,60

Ширина корпуса, м 3,80

Высота при стоянке

на палубе, м 5,35

Диаметр несущего винта, м 15,74

Газотурбинные двигатели марки ГТД-ЗФ 2

Общая мощность, л.с. 1800

Скорость, км/ч:

Максимальная 220

Крейсерская 185

Дальность полета, км:

Практическая 350

с подвесным баком 520

Потолок динамический, м 3500



Радиотехническое вооружение

Корабли проекта 61 имели достаточ*но совершенные для своего времени радиолокационные станции (РЛС) обна*ружения воздушных и надводных целей, освещения воздушной обстановки и вы*дачи целеуказаний.

На первых кораблях серии устанав*ливались две двухкоординатные РЛС МР-300 «Ангара» на обеих мачтах. На*чиная с восьмого корабля серии на фок-мачте разместили усовершенствован*ный трехкоординатный вариант «Анга*ры» МР-310, а на грот-мачте - РЛС МР-500 «Кливер». Цифровой индекс РЛС обычно означает предельную дальность обнаружения воздушных целей. Все РЛС работают в дециметровом диапа*зоне (25 — 50 см) на четырех фиксиро*ванных частотах. Мощность РЛС в пре*делах 1,5—2 МВт с мертвой зоной об*наружения около 5 кбт. Дальность об*наружения корабля класса эсминец со*ставляла у «Ангары-А» 22 мили, даль*ность обнаружения подводной лодки — 9,5 мили и самолета на 10-километро*вой высоте — 270 км. РЛС «Кливер» спо*собна была обнаружить аналогичный самолет на расстоянии не менее 300 км.

При модернизации БПК «Проворный» на нем разместили РЛС МР-700 «Фре*гат». Мощность импульса этой РЛС со*ставляла 300 кВт (31 луч на 2 участка), станция работала на двух каналах — 12 и 15 см. Дальность обнаружения надводной цели составляла 50 км, а воздушной цели — не менее 290 км. Мертвая зона у «Фрегата» не превышала 800 м, время приведения РЛС в боевую готовность — не более 6 мин, а время непрерывной работы — 24 ч.

Корабли комплектовались также сис*темой опознавания «Свой — чужой» — 4 станции запроса «Никель-КМ» и 2 стан*ции ответа «Хром КМ», системой управ*ления вооружением корабля «Пульт-61 М», системой совместного использова*ния оружия «Блокировка-61М», системой групповых атак «Дозор-1», системой вы*дачи текущих координат МПЦ-315. Все корабли имели систему внутренней свя*зи «Каштан». На модернизированных ко*раблях дополнительно устанавливались системы постановки пассивных помех. Ее пусковая установка КЛ-101 представля*ла собой пакет с 16 направляющими тру*бами калибра 82 мм и имела только вер*тикальное наведение. Боезапас на четы*ре установки составлял 128 турбореактив*ных снарядов. Дальность стрельбы - 3500 м. На всех модернизированных кораблях, кроме «Славного», размещалась система постановки активных помех «Старт», вы*полняющая одновременно и функции ра*диотехнической разведки.

В качестве навигационных средств использовались две радиолокационные станции «Волга» (с дальностью до 50 миль), гирокомпас «Курс-3», магнитный компас УКМ-М-3, эхолот НЭЛ-5, лаг МГЛ-50М, автопрокладчик АП-4м, радиопе*ленгатор АРП-50р, ГАГ «Парус» и комплект аппаратуры РСВТ-1с, система сбо*ра и обработки информации «Планшет-61» и система обеспечения совместного плавания «Огонь-50-1».

Для обеспечения надежной радиосвя*зи применялись средневолновый радио*передатчик Р-653 и четыре коротковол*новых передатчика Р-652 и Р-654; сред*неволновый радиоприемник Р-677 и 11 коротковолновых радиоприемников (7Р-765К, 4Р-678Н); а также 9 приемопере*датчиков разных типов. Для взаимного обмена информацией между кораблями тактической группы на кораблях проекта 61 применялась механическая вычисли*тельная система МВУ-200 «Море-У» про*изводства НПО «Агат». Корабли первых серий оснащались навигационной РЛС «Дон» и станцией РЭБ «Залив».

В качестве гидроакустического воору*жения на первых кораблях серии исполь*зовались две гидроакустические станции (ГАС): МГ-311 «Вычегда» и МГ-312 «Ти*тан», антенны которых были размещены в выдвижном подкильном обтекателе. Станции обладали достаточной помехо*устойчивостью (из-за использования вы*соких частот) и применялись даже на больших скоростях хода корабля. С их помощью подводная лодка обнаружива*лась на дальности до 8 км (режим эхопеленгования) и до 18 км — в режиме щумопеленгования. Эти станции успеш*но обнаруживали мины и торпеды на дис*танциях до 2 — 3 км. Перепады гидроло*гических условий мало влияли на даль*ность обнаружения целей.

На модернизированных кораблях про*ектов 61М, 61МП и 61МЭ разместили новый гидроакустический комплекс МГК-335 «Платина», принятый на вооружение в 1975 году (главный конструктор Л.Д.Климовицкий). В этом комплексе второго поколения использовались не*сколько антенн различного размещения, в том числе и буксируемая ГАС. «Плати*на» имела дальность обнаружения в ре*жиме эхопеленгования 25 — 30 км, а в режиме щумопеленгования 4 — 6 км. Мертвая зона составляла 1,5 — 2,0 км, а дальность обнаружения торпеды — 3,0 км. Буксируемая ГАС размерами 1x1м. имела сектор обзора ±130°. Накопление сигнала шло по 5 частотам, средняя ошибка в определении координат под*водной цели не превышала 2° по пелен*гу и 1,5% по дальности. Комплекс выпол*нял также задачи звукоподводной связи. На первых кораблях серии для звукопод*водной связи и опознавания применя*лась ГАС МГ-26 «Хоста», принятая на вооружение в 1960 году (главный кон*структор Н.Б.Кусков). Кроме того, уста*навливалась станция приема сигналов от радиобуев МГ-409П.

На кораблях проекта 61 и большинст*ве модернизированных единиц устанав*ливались также неакустические средст*ва обнаружения подводных лодок — при*нятые на вооружение в 1963 — 1964 го*дах одноканальные станции МИ-110Р и МИ-110К. Станция обнаружения радиа*ционного следа подводной лодки МИ-1 ЮР оказалась сложной в обслужи*вании и дорогой в производстве (в схе*мах использовалось золото), а станция обнаружения теплового следа подводной лодки МИ-110К получилась достаточно удачной и в модернизированном виде ис*пользуется и поныне.

Общая оценка проекта

Рассматривая корабли проекта 61, можно отметить две принципиальные особенности, отличающие их от всех ра*нее построенных кораблей ВМФ СССР. Первая и самая важная — применение в качестве главной энергетической уста*новки всережимных газовых турбин, а также перспективная схема их компонов*ки. Именно благодаря этому «поющие фрегаты» навсегда останутся этапными кораблями в мировом военном корабле*строении. Другая особенность — приме*нение специально созданных зенитных ракетных комплексов для целей проти*вовоздушной самообороны.

Стоит также упомянуть гармоничность всех тактико-технических элементов ко*рабля, его неплохие мореходные качес*тва, возможность быстрой агрегатной замены главных двигателей, наличие взлетно-посадочной площадки для про*тиволодочного вертолета, большую на*сыщенность оружием и боезапасом, ра*диоэлектронным вооружением.

На этом перечень положительных ха*рактеристик корабля проекта 61 в основ*ном исчерпывается. Конструкторы, огра*ниченные строгими рамками требований руководства флота, создали неплохой корабль нового типа, но при этом им не удалось избежать и ряда недостатков. Дальность плавания оказалась неболь*шой, а зенитно-ракетное вооружение имело достаточно низкие характеристики для 60-х годов, не обеспечивая отра*жение групповых налетов авиации. Эф*фективность противолодочного оружия была снижена из-за наличия малоэффек*тивных гидроакустических станций. Воз*можность базирования корабельного вертолета при штормовых условиях из-за отсутствия вертолетного ангара так*же представлялась спорной. Кроме того, моряки нередко давали негативную оцен*ку 61-му проекту из-за повышенной шумности и отвратительных бытовых усло*вий для экипажа.

На корабле такого ранга впервые были применены и пожароопасные алюминиево-магниевые сплавы, погреба боеза*паса размещались впервые выше ватер*линии и могли быть лишь частично за*топлены через систему орошения. Взрыво- и пожароопасные помещения вплот*ную соседствовали друг с другом, а про*тивопожарная и противовзрывная защи*та отличалась примитивным исполнени*ем. Для аварийного выхода личного со*става не имелось достаточно широких иллюминаторов, да и размещение основ*ных и запасных пунктов командования и управления было, если можно так выра*зиться, вынужденно нерациональным.

Впервые отечественный корабль рас*считывался на динамическое воздейст*вие атомного взрыва и обладал доста*точно высокой остойчивостью, гермети*зацией корпуса и противохимической вентиляцией. Но в реальных условиях современного боя он неминуемо погиб бы в считанные минуты из-за отсутствия какой бы то ни было конструктивной за*щиты. По прогнозам в случае начала Третьей мировой войны время «боевой жизни» для корабля такого класса не превысило бы 5 — 7 минут!

По тактико-техническим характеристи*кам БПК проекта 61 не уступал своим за*рубежным аналогам, а кое в чем и пре*восходил их. Однако предназначение американских эсминцев и фрегатов было вполне определенным: им предстояло обеспечивать противолодочную и проти*вовоздушную охрану ударных авианосных соединений. Но тут возникает вопрос: для чего же построены наши «поющие фре*гаты»? Они вооружены лишь оружием са*мообороны от воздушного и подводного противника и представляли собой, по сути, неплохие эскортные корабли для трансатлантических конвоев. Но в эпоху «холодной войны» таковые конвои никак не вписывались в советскую военную док*трину, а для охраны каботажного плава*ния корабль был излишне дорог и вели*коват. Ударного оружия корабли «чисто*го» проекта 61 не имели, и на Западе их недаром называли «беззубыми» или «без*оружными красавцами».