[ezup]

Издание Defense News сообщает, что модификация Victor основного многоцелевого вертолета вооруженных сил США UH-60 «Черный ястреб» проведет первый полет в январе 2017 года, что подтвердил бригадный генерал Боб Марион, который в Пентагоне отвечает непосредственно за эту военную программу.

Американский вертолет UH-60 «Черный ястреб»

По данным издания, компания Northrop Grumman выиграла в 2014 году конкурс на замену старой кабины от «Черного ястреба» на принципиально новый «цифровой» образец.
Речь здесь идет о применении последних технологий, которые помогут создать принципиально новую модификацию «Черного ястреба» под аббревиатурой UH-60V.
При этом, Марион отмечает, что, несмотря на все новинки, новый вертолет должен минимально отличаться от своего предшественника, чтобы пилотам не пришлось переучиваться и вообще процесс пилотирования не был бы усложнен.
Ведущий специалист Ассоциации Вертолетной Индустрии Игорь Блинов в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отмечает, что сложно что-то определенное сказать об этой новой модификации американского вертолета, поскольку по понятным причинам его еще никто не видел, а о его качествах можно только догадываться.
«Конечно, прямых аналогов такого проекта у нас нет, но в то же время можно сказать, что в виду частичного следования за модой, мы также идем в этом направлении», - резюмирует Блинов.
Такой вертолет, по словам Блинова, это огромная масса оборудования, которая заточена под определенные задачи, поэтому нельзя так сразу сказать, какая из наших моделей вертолетов больше похожа на американский «Черный ястреб». Здесь нужно смотреть на нюансы и определенные характеристики конкретных моделей.

Российский многофункциональный вертолет Ми-8

«К тому же, успешной ту или иную модель, можно признать по результатам боевых действий. Вот наш Ми-24 успешно проверен на войне в Афганистане, а про «Черный ястреб» так сказать нельзя, несмотря даже на то, что Ридли Скотт снял в 2002 про него одноименный фильм», - заключает Блинов.
Специальный корреспондент журнала «Авиапанорама» Евгений Матвеев в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» констатировал, что такая модернизация действительно серьезно изменит параметры и характеристики «Черного ястреба», но не так сильно, чтобы можно было говорить, что получится принципиально новый вертолет.
«С российскими аналогами «Черный ястреб» нельзя сравнивать напрямую, но по функциональному предназначению своему этот вертолет чем-то напоминает наш Ми-8. Он меньше по размеру, но в принципе схож по своему функциональному предназначению с этой легендарной машиной», - констатирует Матвеев.
Кроме того, Матвеев отмечает, что выпускает эту машину фирма Sykorskiy, которую основал наш соотечественник, великий авиаконструктор Игорь Сикорский.

Усаму Бен Ладена ликвидировали с помощью «Черного ястреба»

«Что касается самой модернизации UH-60, то это целевой проект для США – американцы сейчас делают поисково-спасательные вертолеты для ВВС, у них есть около сотни таких вертолетов, и вот эта модернизация, по сути, должна заменить эти вертолеты», - резюмирует Матвеев.
По словам Матвеева, такие вертолеты нужны для специальных операций – например, если сбивают пилота на вражеской территории или когда необходимо выполнить особую миссию.
«Можно вспомнить ту же операцию по ликвидации на территории Пакистана Усамы бен Ладена, так вот там же использовались те же самые вертолеты «Черный ястреб», - заключает Матвеев.
Соответственно, перед нами очередной эпизод по модернизированию этого вертолета, благодаря чему «Черный ястреб», как и другие образцы американской военной техники, грозят получиться необоснованно дорогими и все равно не будут как-либо выгодно отличаться от наших проверенных вертолетов типа Ми-8/Ми-17.
Дмитрий Сикорский

[ezup]

Не самолет и не вертолет: преемник «Черного ястреба» будет еще хуже

Издание Popular Mechanics отмечает, что в течение следующего десятилетия перед Пентагоном будет стоять задача по замене своего парка многоцелевых вертолетов UH-60 «Черный ястреб».

Американский конвертоплан V-22 Osprey

Примечательно, что новых требований по грузоподъемности и тактико-техническим характеристикам к перспективному вертолету Пентагон не ставит, зато говорит, что он должен обладать более высокой скоростью, чем есть сегодня у того же «Черного ястреба».
Примечательно, что в настоящее время компания Bell уже ведет работы в рамках предполагаемого конкурса военного ведомства США на замену UH-60, причем речь здесь идет не о классическом вертолете, а о перспективном конвертоплане V-280 Valor.

Отметим, что конвертоплан – это летательный аппарат с поворотными винтовыми движителями, которые и на взлете и при посадке работают как подъемные, а в горизонтальном полете – как тянущие, причем подъемная сила здесь обеспечивается самолетным крылом.
При этом, несмотря на то, что такая конструкция больше похожа на самолеты вертикального взлета, обычно конвертопланы по причине своего функционального назначения относят к классу вертолетов и винтокрылых летательных аппаратов.

Заместитель главного редактора журнала «Арсенал отечества» Дмитрий Дрозденко в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что использование конвертопланов действительно имеет определенную перспективу, поскольку этот вид техники имеет более высокую скорость именно горизонтального полета.
«Впрочем, в этом проекте существует ряд «но», которые вытекают из недостатков «Черного ястреба» в сравнении с нашим вертолетом Ми-8. Во-первых, он меньше, а, во-вторых, проблема с высотностью реактивного двигателя вертолета как такового, который на высоте теряет свою мощность. Так что, возможно, именно эти причины и легли в основу этого решения», - резюмирует Дрозденко.

По словам Дрозденко, наш Ми-8 успешно прошел жесточайшую опытную проверку во время войны в Афганистане, в результате чего появились такие модификации этого вертолета как МТ и МТВ, а вот «Черный ястреб» показал здесь себя плохо.

Советский вертолет Ми-8 прошел жесточайшую проверку в Афганистане

«У UH-60 выявились такие недостатки как дефицит мощности, малая грузоподъемность и т.п. вещи», - заключает Дрозденко.
Что касается конвертоплана, то, как отмечает Дрозденко, вряд ли можно назвать такой подход идеальным для замены «Черного ястреба», поскольку такая техника, если брать в качестве примера те же США, оказывается в три раза дороже того же Ми-26.

«Дело здесь в способе смены режима полета за счет поворота винтов – это очень дорогое техническое решение. Другой вопрос, что у Пентагона денег много, поскольку правительство США совместно с ФРС их печатает, поэтому американцы действительно могут пойти на такой шаг, хотя все-таки не факт», - констатирует Дрозденко.

По мнению Дрозденко, конвертоплан по сравнению с классическим вертолетом – это более сложная, нежная и дорогая техника.
«Мы также ведем работы в этом направлении – здесь можно вспомнить хотя бы камовский винтокрыл Ка-22, который делался еще во времена Никиты Хрущева. Только уже тогда возник вопрос цены, хотя винотокрыл от конвертоплана отличается тем, что вертикальные винты – несущие, а горизонтальные – поступательные. Эта схема сейчас применяется и испытывается на перспективных вертолетах как России, так и США. По сути, это классический вертолет, который сзади для скорости имеет еще один винт», - резюмирует Дрозденко.

Дрозденко отмечает, что основная беда такого технического решения заключается в цене, а также в сложности конструкции, поскольку конвертоплан – вещь очень сложная, поэтому сразу же возникает много вопросов касательно его оперативного применения.
«В России ведутся разработки на эту тему, но в плане военно-транспортного вертолета у нас есть крайне успешная платформа Ми-8, а также целая линейка хороших вертолетов в практической реализации подобных идей нет никакого практического смысла. Не просто же так в том же Афганистане американский «Чинук» эвакуировал российский Ми-26», - констатирует Дрозденко.

Российский вертолет Ми-26

Другой вопрос, проблема поднятая в США в плане замены «Черного ястреба» на конвертоплан имеет практический смысл, поскольку как турбовинтовая схема, так и соосная схема вертолета находятся сейчас на пределе своих скоростных возможностей.

«Здесь нужно понимать аэродинамику вертолета, у которого поступательное движение осуществляется за счет отклоняемого вектора тяги. Если этот вектор «смотрит» вертикально, то вертолет визит, если наклоняется, то вертолет двигается. Здесь можно привести аналогию с грузиком, который висит на руке. Рука не двигается – грузик висит, началось движение – грузик также пошел вперед. Есть и второй вариант – можно толкать этот грузик напрямую. Это либо толкающий винт, либо вариант конвертоплана, когда он переходит из режима вертолета в режим самолета», - резюмирует Дрозденко.

Впрочем, как отмечает Дрозденко, здесь существует один существенный нюанс – дело в том, что размеры винтов у конвертоплана получаются средние, поскольку для висения вертолету нужен большой винт, чтобы он стался в воздухе, а для горизонтального полета – маленький.

«У конвертоплана, если на него посмотреть, то у него винты и не большие, и не маленькие, в результате чего получается не очень хороший самолет и не очень хороший вертолет, из-за чего мы как раз и выбрали схему винтокрыла», - резюмирует Дрозденко.

Дмитрий Сикорский