[ezup]

28 июля корабельный истребитель МиГ-29КУБ, имеющий бортовой номер 204, совершил свою первую посадку на палубу авианосца «Викрамадитья», который проходит испытания в Баренцевом море. Пилотировали самолет два хорошо известных в России летчика-испытателя: старший летчик-испытатель Летно-испытательного центра имени А. В. Федотова Михаил Беляев и заслуженный летчик-испытатель, Герой России Николай Диордица. В настоящее время к посадкам на авианосец готовится еще один истребитель – одноместный МиГ-29К. Можно отметить, что успешная работа летчиков-испытателей подвела черту под превращением бывшего авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в полноценный легкий авианосец «Викрамадитья».

Будущий флагман индийского флота приступил к испытаниям 8 июня 2012 года после достаточно длительного переоборудования на Севмашпредприятии (город Северодвинск). До момента сдачи корабля ВМС Индии, которая должна состояться в декабре 2012 года, авианосец должен пройти серию четырехмесячных испытаний. За это время планируется проверить элементы и системы его конструкции, которые были установлены на корабль в ходе проведения модернизации.

Помимо этого испытаниям подлежит и большое количество авиационно-технических средств, отвечающих за обеспечение полетов. В частности, речь идет об оптической системе посадки, аэрофинишерах, стартовых задержниках, средствах управления авиацией и связи и т.д. Для этих целей к проведению испытаний, которые осуществляются по согласованному с заказчиком плану, были привлечены корабельные истребители МиГ-29К/КУБ. После процедуры передачи корабля индийскому военному флоту именно эти истребители российского производства составят основу авиагруппы легкого авианосца «Викрамадитья».

Авианосец «Викрамадитья» был построен на основе тяжёлого авианесущего крейсера (ТАКР) «Адмирал Горшков» путем осуществления глубокой модернизации последнего. Корабль, по сути, подвергся процедуре полной реконструкции, в ходе которой изменил свое первоначальное назначение. Вместо авианесущего противолодочного крейсера корабль превратился в полноценный легкий авианосец. В процессе глубокой модернизации корпуса корабля на нем была произведена замена большинства элементов, расположенных выше ватерлинии, демонтировано всё вооружение и установлено новое, исключительно зенитное, заменены котлы энергетической установки.

Подвергся перестройке и ангар корабля. На палубе был смонтирован трамплин, трёхтросовый аэрофинишер, оптическая система посадки, а также 2 подъемника. В результате проделанных работ авианосец в состоянии принимать на борт самолеты массой до 25 тонн. В настоящее время уже определен состав авиагруппы авианосца, в которую войдут 14-16 истребителей МиГ-29К, 4 МиГ 29-КУБ, а также до 8 вертолетов Ка-28, 1 вертолет ДРЛО Ка-31, до 3 индийских вертолетов HAL Dhruv. Первоначально индийские пилоты проходят обучение на электронном тренажёре корабельной авиации. Для базирования авианосца на военно-морской базе в городе Мумбаи будет создана необходимая инфраструктура. В настоящее время на индийских верфях в городе Кочин уже заложен 2-й авианосец, который выполнен по собственному индийскому проекту.

Всего ВМС Индии приобрели в России 45 истребителей МиГ-29К/КУБ. Заключив в 2004 году контракт на поставку 16 машин, а затем в 2010 году подтвердив опцион на поставку еще 29 самолетов. Поставка самолетов Индии началась в 2009 году. Именно в 2009 году российские пилоты Михаил Беляев и Николай Диордица впервые посадили на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов» МиГ-29КУБ с индийскими опознавательными знаками на борту. Блестяще проведя полеты на российский авианосец, российские пилоты открыли для самолета путь к заказчику. В 2011 году корпорация «МиГ» завершила поставки истребителей по первому контракту и приступила к реализации второго.

МиГ-29КУБ - учебно-боевой

По словам гендиректора РСК «МиГ» Сергея Короткова, работы по производству истребителей идут по графику, и в 2012 году Индия сможет получить 3 самолета из новой партии. Также глава РСК «МиГ» счел необходимым лично участвовать в организации первой посадки истребителей на палубу «Викрамадитьи». Присутствие главы авиастроительной компании на самых ответственных и сложных испытательных полетах становится традицией отрасли. Смысл такого присутствия не только в том, что работы должны быть проведены и организованы на самом высоком уровне, но и в готовности лично отвечать за все, что происходит на земле и в небе. Ответственность в данном случае действительно велика, ведь помимо сдачи «Викрамадитьи» заказчику, в ходе данных испытательных полетов российские адмиралы в очередной раз убедились, что сделали правильный выбор, заказав истребители МиГ-29К/КУБ для российской морской авиации.

Накануне Дня Военно-морского флота России главком ВМФ вице-адмирал адмирал Виктор Чирков заявил, что в рамках программы модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» до 2020 года корабль должен получить новые истребители МиГ-29К, которые заменят истребители Су-33.Также по словам главкома российские конструкторские бюро получили задания на проектирование нового авианосца, денежные средства на проведение данных работ уже выделены. В феврале 2012 года ВМФ России заключил контракт на поставку 24 истребителей: 20 МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ, срок исполнения контракта 2013-2015 годы.

По словам министр обороны РФ Анатолия Сердюкова, подписание контракта на поставку данных истребителей – это реальный вклад в реализацию долгосрочной программы, которая направлена на переоснащение ВС России. Вслед за ВВС, морская авиация страны сможет получить современные боевые самолеты, которые на сегодняшний день не уступают своим иностранным аналогам. Стоит признать, что сегодня в классе палубных истребителей для легких авианосцев МиГ-29К/КУБ находятся вне конкуренции.

Иностранных самолетов в данном классе STOBAR (Short take-off but arrested recovery – короткий взлет, посадка на аэрофинишер) просто не существует, хотя западные фирмы и ведут работы по созданию данных машин на базе уже созданных истребителей поколения «4+». Современные серийные палубные истребители F/A-18E/F и «Рафаль-М» относятся к другом классу – CATOBAR (Catapult Assisted Take Off Barrier Arrested Recovery – взлет с катапульты, посадка на аэрофинишер). Для их базирования нужны более крупные корабли, желательно с атомной силовой установкой.

Впрочем, и на фоне уже названных западных палубных истребителей МиГ-29К/КУБ выглядит вполне конкурентоспособной машиной. Технологический уровень основных систем российского истребителя, в том числе оптико-электронного комплекса и радара, как минимум не хуже. Сопоставимы и летно-технические характеристики данных истребителей. В то же время новинки из США F-35C и F-35B существенно дороже уже упомянутых «Супер Хорнета» и «Рафаля» и пока еще не вышли из стадии устранения всех «детских болезней».

Следует отметить, что истребители МиГ-29К/КУБ обладают значительным потенциалом для дальнейшего развития. Данные модели являются глубокой модернизацией истребителя МиГ-29 и сохранили от своего прародителя лишь аэродинамическую концепцию. По словам Сергея Короткова, у данных самолетов новый планер, более чем в два раза увеличенная боевая нагрузка, двигатели с повышенной тягой, в 1,5 раза возросший запас топлива. Открытая архитектура авионики позволяет в дальнейшем наращивать возможности истребителя и расширять номенклатуру используемого вооружения. При его проектировании были учтены требования по снижению заметности самолета в радиолокационном диапазоне.

МиГ-29К с индийскими опознавательными знаками

МиГи корабельного базирования представляют собой многофункциональные всепогодные истребители, относящиеся к поколению «4++». В их задачу входит обеспечение противовоздушной и противокорабельной обороны соединений кораблей, а также нанесение ударов по наземным объектам противника. В группе палубной авиации для МиГ-29К отводится та же многофункциональная роль, что и для аналогичного американского F/A-18. Он одновременно выступает и в роли самолёта завоевания превосходства в воздухе на небольших дистанциях и штурмовика, также самолет может использоваться в роли разведчика.

В палубную версию истребителя был внесен ряд существенных изменений. У него была усилена конструкция планера, а также улучшена его антикоррозийная защита, стойки шасси усилены, а механизм передней стойки полностью перестроен под корабельное базирование, доля композитных материалов в конструкции доведена до 15%, установлен гак (посадочный крюк), убран посадочный парашют, крылья самолета выполнены складывающимися, смонтирована система дозаправки в воздухе, изменена система механизации крыла для улучшения взлётно-посадочных характеристик, увеличена масса используемых вооружений, уменьшена заметность самолёта в радиолокационном диапазоне.

На самолете были установлены двигатели РД-33МК, БРЭО стандарта MIL-STD-1553B с открытой архитектурой, новая ЭДСУ (Электродистанционная система управления) с четырёхкратным резервированием. Самолеты могут быть вооружены управляемыми ракетами для ведения воздушного боя Р-73Э и РВВ-АЕ, противокорабельными ракетами Х-31А и Х-35, корректируемыми авиабомбами КАБ-500Кр для поражения надводных и наземных целей, противорадиолокационными ракетами Х-31П.

Проработаны пути и по дальнейшему увеличению возможностей авионики истребителя, к примеру, на серийных МиГ-29М/М2, являющихся сухопутным вариантом МиГ-29К, смонтированы оптико-электронные системы обнаружения лазерного облучения и атакующих ракет. Вместе с имеющейся аппаратурой РЭБ они в состоянии значительно увеличить выживаемость истребителя при прорыве ПВО или в воздушном бою. Также следующим этапом модернизации может стать установка новой РЛС с активной фазированной антенной решеткой. Первые образцы данного радара уже прошли испытания на истребителях МиГ-35 и доказали свою перспективность и работоспособность.

Тактико-технические характеристики МиГ-29К:
Размеры: размах крыла на стоянке авианосца – 7,8 м., полный – 11,99 м. Длина – 17,37 м., высота – 4,4 м.
Площадь крыла – 42,0 кв. м.
Масса самолета, кг.
- нормальная взлетная – 18 500
- максимальная взлетная – 24 500
Тип двигателя – турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой РД-33МК
Максимальная скорость на высоте – 2200 км/ч, у земли – 1400 км/ч.
Перегоночная дальность полета:
Без ПТБ – 2000 км.
с 3 ПТБ – 3000 км.
с 3 ПТБ и одной дозаправкой в воздухе – 5500 км.
Практический потолок – 17 500 м.
Экипаж – 1 человек (2 человека на МиГ-29КУБ).
Вооружение: 30-мм автоматическиая пушка ГШ-301 (150 патронов), боевая нагрузка 4 500 кг., на 8 узлах подвески.

Источники информации:
http://vpk-news.ru/articles/9125
http://www.migavia.ru/military/MiG_29_K_KUB.htm
http://ru.wikipedia.org/

Автор Юферев Сергей

[ezup]

ВМФ: полк пилотов МиГ-29К для «Адмирала Кузнецова» практически сформирован

Полк пилотов МиГ-29 для несения службы на «Адмирале Кузнецове» сформирован и в этом году приступит к выполнению полётов, передаёт РИА Новости сообщение начальника морской авиации российского флота Игоря Кожина.

«МиГ-29К – машина современная, там реализован очень большой научный потенциал. Получив эти машины, мы получили новое качественное вооружение. Сейчас стоит задача как можно скорее ввести его посадки на палубу, подготовить летный состав. Полк, который будет заниматься на этих самолетах, мы фактически укомплектовали. Задача стоит уже в этом году к выходу на боевую службу на авианесущем крейсере "Адмирал Кузнецов" – это очень важно. Это основная задача 2016 года, и я думаю, мы с ней справимся», – сказал генерал-майор.

Справка агентства: «Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" с мая по август 2015 года проходил доковый ремонт на 82-м судоремонтном заводе в Росляково Мурманской области. За время нахождения в доке на "Адмирале Кузнецове" проведен большой объём технических работ. После ремонта на штатной стоянке в Мурманске крейсер прошёл восстановление до полной боевой готовности. В ноябре в Баренцевом море корабль провёл учения по ПВО».

Использованы фотографии:РИА Новости. Дмитрий Коробейников

[ezup]

Старт с моря



Основной задачей морской авиации Военно-морского флота России в этом году является завершение комплектования полка МиГ-29К корабельного базирования для тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с выходом на боевую службу. Об этом сообщил начальник морской авиации ВМФ РФ генерал-майор Игорь Кожин. По его словам, полк на сегодня практически сформирован, необходимо как можно скорее приступать к выполнению полетов, подготовке летного состава, в том числе с выполнением посадок на палубу.

О ведущемся освоении нового многофункционального корабельного самолета МиГ-29К сообщил недавно на одном из селекторных совещаний в Минобороны России глава военного ведомства генерал армии Сергей Шойгу. Всего, по информации Минобороны, морская авиация получит более 20 таких машин. А для качественной подготовки пилотов МиГ-29К уже в начале этого года в Ейске должен заработать наземный учебно-тренировочный комплекс.

Начальник морской авиации генерал-майор Кожин отмечает, что в МиГ-29К реализован большой научный потенциал. «Это современная машина, новое качественное вооружение», – подчеркнул он. Обновилась и «база» для приема самолетов: в прошлом году «Адмирал Кузнецов» прошел доковый ремонт на 82-м судоремонтном заводе в Рослякове Мурманской области. Был выполнен большой объем технических работ, в том числе на подводной части корпуса, отремонтированы системы электромеханической части, отвечающие за ходовые качества корабля, после чего уже на штатной стоянке крейсер прошел восстановление до полной боевой готовности.

Приоритет – многофункциональности

МиГ-29К называют многофункциональным истребителем поколения 4++. Спектр его задач максимально широк. В числе приоритетных – противовоздушная оборона корабельных соединений, поражение надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием, сопровождение авиации берегового базирования, ведение воздушной разведки.

Свою первую посадку на палубу авианесущего крейсера МиГ-29К совершил еще в ноябре 1989 года, однако проект тогда не получил полноценного развития в связи с неопределенностью выбора основной модели самолета палубного базирования (одно время планировалось отдать предпочтение машинам семейства «Сухого»), а затем и из-за разразившегося экономического кризиса.

Новое рождение программа по МиГ-29К получила в 1999 году. При этом одновременно была испытана и машина с литерой КУБ (это двухместный вариант 29-й серии). На обоих самолетах улучшена антикоррозийная защита, усилены стойки шасси, убран посадочный парашют, смонтирован гак (посадочный крюк). Крылья сделаны складывающимися – для компактного размещения на палубе и в ангарах «Кузнецова». Также машина в корабельном варианте получила увеличенный запас топлива, систему дозаправки в воздухе, а за счет применения композитных материалов была реально снижена заметность в радиолокационном диапазоне.

Разработчикам удалось создать машину, подходящую именно под условия авианосца. При максимальной взлетной массе в 22,4 тонны самолету достаточно разбега по палубе от 110 до 195 метров. В свою очередь для полной остановки при посадке машине хватает 150 метров. Скорость МиГ-29К на высоте может достигать 2,3 тысячи километров в час, скороподъемность – три сотни метров в секунду, а боевой радиус при наличии подвесных топливных баков превышает 1,3 тысячи километров.

Неслучайно именно МиГ-29К одержал победу в объявленном конкурсе на комплектование первого авиакрыла авианосца ВМС Индии «Викрамадитья» и будущего перспективного индийского авианосца. В 2004 году эта страна заключила с Россией контракт на разработку и поставку 16 таких истребителей, а в 2010 году был подписан второй контракт – еще на 29 самолетов.

Задел на модернизацию

Номенклатура вооружения МиГ-29К представлена управляемыми ракетами для ведения воздушного боя, противокорабельными и противорадиолокационными ракетами, корректируемыми авиабомбами. Впечатляет и набор бортового радиоэлектронного оборудования, включающего в себя прежде всего многорежимную импульсно-доплеровскую бортовую РЛС «Жук-МЭ». Она имеет значительно больший, чем у предшественников, диапазон углов обзора, вдвое увеличенную дальность обнаружения, более надежна. С помощью «Жук-МЭ» самолет в состоянии сопровождать до десяти воздушных целей с одновременным обстрелом четырех из них.

Именно на этих машинах, как говорят в Корпорации «МиГ», будут внедряться системы, создаваемые для боевых самолетов нового поколения. А в штабе ВМФ в свою очередь подчеркивают, что этому многофункциональному истребителю предстоит дополнить возможности базирующихся на «Адмирале Кузнецове» Су-33, которые представляют собой «чистые» перехватчики и не располагают необходимым вооружением для ударов по наземным объектам или кораблям противника.

Генеральный директор Корпорации «МиГ» Сергей Коротков особо обращает внимание на применяемую на Миг-29К/КУБ новую систему взаимодействия между летчиком и самолетом. Например, навигационное оборудование основано здесь на спутниковой связи, что позволяет осуществлять заход на посадку на корабль более точно.

«Это прекрасный самолет, – подчеркивает летчик-испытатель первого класса Корпорации «МиГ» Михаил Беляев, в числе первых посадивший одну из таких машин на палубу «Кузнецова». – В МиГ-29К/КУБ с самого начала были заложены высокие маневренные характеристики, учтены требования по безопасности, автоматизации, сделан акцент на простоте и интуитивности управления. Есть и огромный задел на будущее, который может быть реализован в процессе модернизации даже по истечении 10–20 лет».

На всех широтах

Вообще, самое позитивное впечатление об этом самолете – именно у летчиков. К примеру, нынешний генеральный директор Летно-исследовательского института им. М. М. Громова, а в недавнем прошлом заместитель гендиректора Корпорации «МиГ» по летной работе, начальник летной службы Павел Власов (заслуженный летчик-испытатель России, Герой Российской Федерации) отмечает в первую очередь улучшенные характеристики по пилотированию этой машины. По его словам, на «корабельном» МиГ применен целый комплекс новых решений, таких как новые щитки Кригера (элемент механизации передней части крыла, служащий для снижения посадочной скорости), новая конструкция закрылков, более современная система управления.

«Это современный многофункциональный самолет с качественно новыми боевыми возможностями, с возросшей полезной нагрузкой и расширенной номенклатурой вооружений», – резюмирует Павел Власов.

Интересно, что летчики позитивно оценивают и идею старта с трамплина, которым заканчивается взлетная полоса в носовой части крейсера. Традиционный для западных авианосцев катапультный способ, когда самолет разгоняется специальным техническим устройством, на «Кузнецове» еще при конструировании был отметен. Дело в том, что летчик в этом случае получает громадные перегрузки, были даже ситуации, когда пилоты теряли сознание. Старт с трамплина позволяет летчику избежать сильных продольных перегрузок и полностью контролировать ситуацию во время взлета.

Что же касается заявления о подготовке экипажей полка палубной авиации для «Адмирала Кузнецова», то есть предположение, что она связана с возможным участием корабля и базирующихся на нем самолетов в воздушной операции в Сирии. К слову, российскому авианосцу хорошо знаком этот район Средиземного моря, как и маршрут похода к нему. Последний раз флагман Северного флота «Адмирал Кузнецов» совершал деловой заход в сирийский порт Тартус в январе 2012 года в составе корабельной авианосной группы. Не нужно быть провидцем, чтобы понять, что появление у группировки российских ВКС в Сирии еще одной авиационной базы (на этот раз плавучей) сможет радикально изменить расстановку сил и ускорить уничтожение террористов.

Дмитрий Сергеев

ТВ Звезда

[ezup]

В Ейске начаты тренировочные полёты многоцелевых истребителей МиГ-29КР/КУБР

Информационный портал Ейск.Инфо опубликовал информацию о том, что в городе начаты полёты новейших многоцелевых всепогодных истребителей МиГ-29КР/КУБР. Ранее в Ейске проводилась опытная эксплуатация трёх самолётов, которые входят в состав 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка СФ. Теперь же начались полёты самолётов 100-го отдельного истребительного авиаполка. Этот полк также входит в состав Северного флота Российской Федерации.

Полёты проводятся на базе Центра боевого применения и переучивания лётного состава. После выполнения тренировочных полётов лётчики отправятся для продолжения лётных испытаний истребителей на специальный комплексных тренажёр, расположенный в городе Саки. Именно там будут отрабатываться навыки взлёта и посадки на палубу авианосца.

Учебные мероприятия связаны с тем, что примерно через полгода начнёт свой дальний поход единственный авианосец ВМФ РФ «Адмирал Кузнецов».

Фото Николая Балабаева:

Для справки: МиГ-29КР/КУБР – многоцелевые истребители палубного базирования поколения 4++. Это модификация для отечественного авианосца аналогичных истребителей, ранее поставленных по контракту в Индию. Самолёт имеет возможность эксплуатироваться в любых погодных условиях. Основное назначение МиГ-29КР/КУБР – воздушное прикрытие в ближней зоне, уничтожение наземных объектов противника и противокорабельная защита.

Максимальный радиус действия – 1,3 тыс. км. Максимальная ракетно-бомбовая нагрузка – 4,5 т, максимальная взлётная масса – около 22,4 т.

Использованы фотографии:http://www.yeisk.info