[ezup]

Нью-Дели планирует объявить тендер на приобретение – проектирование с помощью иностранных специалистов и постройка на верфях в Индии – четвёртого авианосца, сообщает блог bmpd со ссылкой на бюллетень TTU.

Проектное изображение авианосца Vishal

По данным издания, авианосец должен иметь «водоизмещение 65000 тонн, длину 300 метров и ширину 70 метров». («Почти английский авианосец Prince of Wales», – отмечает автор).

«Нью-Дели, как представляется, склоняется в пользу атомной энергетической установки, которая считается менее затратной при длительной эксплуатации, так как Индия рассчитывает сохранить новый авианосец (получивший наименование Vishal) на протяжении 50 лет», – пишет издание.

По мнению автора, «состав авиакрыла Vishal станет одним из самых сложных элементов тендера, так как число требуемых самолётов достигает 54 единиц».

Минобороны страны намерено достичь унификации в снабжении запчастями самолётов ВМС и ВВС. Поэтому оценивать индийцы будут «только Rafale и МиГ-29, которые отвечают этому условию (модификация МиГ-29К уже составляет крыло авианосца Vikrant)».

В конце января Индию уже посетила французская делегация, цель визита которой заключалась в предложении индийским ВМС заключить контракт на поставку палубной версии самолёта Rafale производства компании Dassault Rafale.

Использованы фотографии:indiandefence.com

[ezup]

Индия рассчитывает пополнить состав своего авианосного флота за счет нового корабля, проект которого разработан в России. Об этом на днях сообщили некоторые СМИ, подчеркнув при этом, что базой нового авианосца, скорее всего, станет проект 23000 «Шторм» авторства ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (Санкт-Петербург).

По информации журналистов, Дели пока выбирает между российским и американским предложением в области авианосного кораблестроения. Конкурсные процедуры еще не завершены, вместе с тем, учитывая наработанные контакты с Россией в сфере совместного производства систем вооружения (пример тому — выпуск сверхзвуковой крылатой ракеты J-10 «BrahMos», детища российского ОАО «ВПК «НПО машиностроения» и Организации оборонных исследований и разработок Минобороны Индии), выбор индийской стороны все-таки может быть сделан в пользу российского проекта.

Вместо английского металлолома — перспективные российские разработки

До последнего времени в составе ВМС Индии было два авианосца иностранной постройки: английский «Вираат» (Viraat) и «Викрамадитья» (Vicramaditya) — авианесущий крейсер, построенный в России и переданный индийской стороне в конце 2014 года. «Вираат» в том же 2014-м пришлось продать по причине его неудовлетворительного состояния. Этот авианосец, построенный в 1943 году и купленный Минобороны Индии у Великобритании в 1957-м, уже не мог передвигаться самостоятельно и не был пригоден даже для переоборудования в плавучий музей.

В настоящее время на верфи «Кочин» (Cochin Shipyard Limited) в штате Керала строится первый чисто индийский авианосец «Викрант» (Vikrant) водоизмещением 40 тысяч тонн. Его планируют оснастить четырьмя газовыми турбинами «Дженерал Электрик». Однако, как сообщают индийские СМИ, ВМС страны хотят получить еще один авианосец водоизмещением более 60 тысяч тонн. В настоящий момент его проект прорабатывается. Есть версии, что корабль будет с атомной силовой установкой, и этот параметр как раз укладывается в характеристики российского «Шторма»…

15 минут на выход в море

О проекте «Шторм» известно немногое. Впервые масштабная модель этого тяжелого (водоизмещением свыше 100 тысяч тонн) многоцелевого авианосца была продемонстрирована специалистам в закрытом режиме на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге в июле 2013 года. Для широкой публики макет корабля был показан на Международном военно-техническом форуме «Армия-2015». Как рассказал начальник отделения управления системной интеграцией в области военного судостроения Крыловского государственного научного центра Владимир Пепеляев, корабль может быть предназначен для выполнения различных задач в дальней океанской зоне, нанесения ударов по наземным и морским целям при помощи собственного вооружения и самолетов бортовой авиационной группы, обеспечения противовоздушной обороны бортовыми средствами ПВО и средствами авиагруппы, поддержки корабельных группировок и прикрытия при высадке десанта.

По проекту длина авианосца составит 330 метров, ширина — 40, а максимальная осадка — 11 метров. Авианосцы проекта «Шторм» получат ледовый класс, то есть смогут выполнять задачи в высоких широтах. Они будут способны преодолевать волнение моря до 7 баллов, развить максимальную скорость хода в 30 узлов. На полетной палубе разместятся четыре стартовые позиции, два традиционных трамплина плюс две электромагнитные катапульты и аэрофинишер. Состав авиагруппы может превысить 90 единиц: сюда войдут палубные многоцелевые истребители, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и многоцелевые вертолеты.

«Энергетическая установка корабля будет состоять из двух ядерных реакторов и газотурбинного двигателя, что позволит кораблю быстрее начать движение при холодном пуске — уже через 15 минут, отметил Владимир Пепеляев. — Объединять различные системы и вооружение корабля будет интегрированная система боевого управления. Численность экипажа корабля вместе с летным и техническим составом составит 4-5 тысяч человек».

Лучшее в кораблестроении

О том, что в России идут работы по определению облика перспективного авианосца, ранее сообщал главком ВМФ адмирал Виктор Чирков. По его словам, основным требованием Главного командования ВМФ к проектантам и разработчикам является то, что будущий корабль должен обладать широкими возможностями как в плане использования палубной авиации, так и в плане боевой эффективности действий в составе разнородных сил.

Многоцелевой тяжелый авианосец проекта «Шторм» (точнее, его проект) наполнен оригинальными техническими решениями. Помимо комбинированной силовой установки — атомной и газотурбинной и двух систем старта — трамплинного и катапультного, кораблю придали два «острова» управления — две надстройки, где разместятся основные системы. По мнению начальника отдела планирования перспективных проектов надводных кораблей Крыловского центра Валентина Беланенко, такая компоновка обеспечит живучесть корабля и его радиоэлектронных средств, а также даст возможность устойчиво управлять полетами палубной авиации. К слову, такого варианта размещения надстройки нет даже у американских авианосцев.

Корабль нового проекта получит и подъемники двух типов — вертикального и качельного, что существенно сэкономит место для размещения самолетов. Вообще, Индия получит в этом проекте лучшие разработки российской и западной школ создания кораблей подобного типа, считают специалисты.

Как подчеркивает генеральный директор Невского проектно-конструкторского бюро Сергей Власов (это старейшее в стране бюро надводного военного кораблестроения, участвовавшее в создании тяжелых авианесущих крейсеров типа «Киев» и «Адмирал Кузнецов», а также обеспечившее проектное сопровождение переоборудования авианосца «Адмирал Горшков» в Vicramaditya), «опыт «Викрамадитьи» показал, что мы не утратили накопленный опыт и смогли вырастить молодых специалистов, которые прошли замечательную школу».

Интересно, что Невское ПКБ выступило проектантом не только индийского авианосца, но и наземного учебно-испытательного комплекса палубной авиации в Гоа. Все оборудование, связанное с посадкой, взлетом и управлением полетами, здесь российское. Российским оборудованием оснащается и строящийся авианосец «Викрант». Невское ПКБ выполнило проект комплекса авиационно-технических средств, а это порядка пятисот помещений, начиная от ангара и заканчивая тормозными машинами.

Не «Кузнецовым» единым…

Российская госпрограмма вооружения, рассчитанная до 2020 года, не предполагает строительство отечественного авианосца. Об этом не так давно заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин. По его словам, задача строительства авианосца в России пока не стоит, к тому же «авианосец — это решение геополитическое, а не военно-техническое». Сейчас в составе ВМФ РФ имеется лишь один тяжелый авианесущий крейсер — «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». В случае его постановки в ремонт флот полностью теряет свои авианосные возможности, и специалисты уже обращают внимание на этот тревожный момент.

Как считают эксперты, роль и место авианосцев в войне на море сложно переоценить. По мнению главы Невского ПКБ Сергея Власова, «неоднократные оценки боевой устойчивости флота показывают, что в условиях полномасштабных боевых действий любое корабельное соединение без полноценного авиационного прикрытия вдали от родных берегов обречено на уничтожение».

«Без авианосцев создание крупных надводных кораблей класса фрегат и выше становится бесполезным расходованием сил и средств, — уверен Сергей Власов. — Авианесущие корабли — ядро современного надводного флота».

Руководитель ПКБ убежден, что с точки зрения технической возможности спроектировать и построить современный авианосец в России можно: есть и проектное бюро, и завод-строитель, которым эта задача по силам. О готовности освоить производство перспективного авианосца заявляют и на «Севмаше», отмечая, что такие возможности дает им проводимая техническая модернизация завода. Как сообщил на недавнем совещании Комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России главный советник гендиректора ОАО ПО «Севмаш» Эдуард Борисов, техническое перевооружение, которое ведется предприятием очень активно, позволит выполнить не только задания ГПВ-2020, но и подготовит к реализации программы кораблестроения до 2050 года, в рамках которой здесь будут готовы строить в том числе и авианосцы.

Дмитрий Сергеев

ТВ Звезда

[ezup]

Индийские моряки выбирают «Шторм» вместо «Джеральда Форда»




В тендере сошлись лоб в лоб российский и американский авианосцы.

Индия стремительно наращивает мощь своих ВМС за счет строительства авианосцев. Два выведенных из состава флота авианесущих корабля периода Второй мировой войны, доставшиеся по наследству от британцев, совсем скоро будут заменены двумя уже спущенными на воду — «Викрамадитья» и «Викрант». Они были построены по российским проектам.

Запланировано строительство третьего авианосца. И это, судя по инсайдерской информации, будет также корабль российского проекта. У него имеются максимальные шансы для победы в тендере, в котором, кроме России, принимают участие кораблестроители США и Франции.

Решение вполне предсказуемое, которое продиктовано тремя существенными обстоятельствами. Во-первых, американский авианосец «Джеральд Форд», участвующий в тендере, стоит 10 млрд. долларов. Наш «Шторм» существенно дешевле — 4 млрд.

Во-вторых, индийские ВМС уже давно используют в основном российскую летную технику. На авианосцах базируются истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ, вертолеты Ка-28 и Ка-31. Их замена потребует не только и не столько переучивания пилотов, сколько существенного изменения служб эксплуатации палубной авиации.

В-третьих, в процессе строительства авианосца Россия передает Индии все необходимые технологии. Что не входит в планы ни США, ни Франции.

Индии предлагается совсем новый проект — 23000Е «Шторм», созданный Крыловским государственным научным центром (КГНЦ), расположенном в Петербурге. Макет авианосца был впервые продемонстрирован специалистам в мае 2015 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2015», проходившем в подмосковной Кубинке.

Необходимо сказать, что концепция авианосца не столь и нова. Новыми являются бортовое приборное и автоматическое оборудование и вооружение. «Шторм» во многом напоминает нереализованный проект Невского проектно-конструкторского бюро (НПКБ) 1143.7 «Кречет». На его основе в 1988 году на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве был заложен авианосец «Ульяновск», который планировалось передать ВМФ в 1995 году. Однако в 90-е годы редко что достраивалось, особенно на Украине. В 1992 году готовый на 20% корабль разрезали на металл.

«Ульяновск» должен был стать авианосцем такого же класса, что и американские «Интерпрайз» и «Нимиц», и превосходящим по возможностям французский «Шарль де Голль». Это касается и габаритов, и состава авиагруппы, в которой был запланирован даже самолет ДРЛО, и оборудования — катапульты, а также современных электронных систем.

Возможности «Шторма» по сравнению с «Ульяновском» возросли. Прежде всего, за счет использования ядерной, а не котлотурбинной силовой установки, позволяющей существенно увеличить автономность действия, а также сократить простои на базах и в ремонтных доках.

Обновлено радиоэлектронное оборудование. В частности, радар построен на основе активной фазированной антенной решетки.

Помимо уже традиционных истребителей ОКБ Микояна — МиГ-29К и МиГ-29 КУБ — на «Шторме» предполагается размещение корабельной модификации самолета пятого поколения ОКБ Сухого Т-50 ПАК ФА. Кстати, разворачивается совместный российско-индийский проект по созданию экспортной модификации Т-50, получившей название FGFA. Именно этот самолет и займет место на палубе «Шторма».

Взлет обеспечивается двумя электромагнитными катапультами и двумя трамплинами. Посадка — аэрофинишером. Правда, данных о том, будет ли он механическим (с зацеплением самолетного гака за трос) или же турбоэлектрическим, нет. Турбоэлектрический финишер лучше, поскольку обеспечивает более плавное торможение самолета, что сказывается и на уменьшении перегрузки для пилота, и на износе самолетов.

Помимо многоцелевых истребителей предполагается размещение противолодочных вертолетов Ка-32, а также самолета ДРЛО.

Конструкторам удалось добиться 20-процентного улучшения гидродинамических характеристик корпуса, благодаря чему снижено сопротивление движению авианосца. Также он имеет возможность работать в ледовых условиях.

Новый авианосец позволяет совершать полеты авиационной группы при значительном волнении.

Система бортового вооружения включает в себя 4 боевых модуля зенитно-ракетного артиллерийского комплекса, а также две пусковые установки противоторпедной защиты. Для авиагруппы предназначается запас до 7 тыс. ракет и бомб.

Следует сказать, что конкретный состав бортового вооружения пока еще не определен. Предполагаются различные варианты от противокорабельных ракетных установок до морской модификации зенитно-ракетной системы С-500. В связи с чем, авианосец может получить средства не только ПВО, но и ПРО.

На авианосце также устанавливается система радиоэлектронной борьбы.

На «Шторме» используется специально созданный для палубной эксплуатации турбовинтовой самолет ДЛРО Як-44Э. Его двигатели развивают при взлете мощность в 14 тыс. л.с., что позволяет стартовать с трамплина без использования катапульты. Продолжительность патрулирования превышает 6 часов, при этом дальность действия бортовых радиолокаторов и систем связи превышает 300 км. РЛС самолета одновременно сопровождает до 150 целей и осуществляет наведение истребителей и средств ПВО на 40 целей.

Необходимо сказать, что строительство авианосца для ВМС Индии — это не просто выгодный в коммерческом отношении проект. Но еще и «долгоиграющий». Дело в том, что авианосцы имеют значительный эскорт, в который входит до двух десятков кораблей различного назначения, к которым относятся корабли охранения (крейсера, эскадренные миноносцы, фрегаты, многоцелевые подводные лодки) и суда обеспечения. В связи с этим вполне логично было бы ожидать, что Индия закажет российским судостроителям что-либо из этого обширного списка эскортных кораблей.

Справедливости ради необходимо сказать, что американский авианосец «Джеральд Форд» (пока еще только спущенный на воду и не принятый на вооружение) имеет более солидную технику автоматизации корабельных процессов. Что, естественно, отразилось на его куда большей стоимости. За счет этого удалось на 30% уменьшить трудоемкость технического обслуживания устройств и систем, а также сократить экипаж по сравнению с «Нимицем» на 600 человек. На «Форде» он не на много превышает 2,5 тыс. человек. Еще 2480 человек обслуживают авиационную группу. В то же время по сравнению с авианосцем предыдущего поколения, «Нимицем», удалось увеличить количество вылетов со 140 до 160 в день.

На стоимости «Джеральда Форда» существенно отразилось и то, что конструкторы изрядно поработали над снижением его заметности для РЛС. И это довольно странная инициатива, поскольку авианосная ударная группа, в которую входит авианосец и корабли эскорта, спрятать от радаров крайне проблематично.

Если же сравнивать «Шторм» с «Нимицем», то наиболее существенное отличие состоит в том, что на «американце» используются морально устаревшие паровые катапульты. Во-первых, они имеют меньшую мощность, чем электромагнитные. Во-вторых, громоздки и тяжелы, занимая объем до 5000 куб.м. Так, вес четырех катапульт «Нимица» составляет около 8 тыс. тонн, что «съедает» почти 10% водоизмещения авианосца.

Что же касается габаритов, водоизмещения и количества летательных аппаратов на палубе, то тут между «россиянином» и двумя «американцами» наблюдается примерный паритет.

ТТХ авианосцев «Шторм», «Нимиц» и «Джеральд Форд»

Длина: 330 м — 333 м — 337 м
Ширина по ватерлинии: 40 м — 40,8 м — н/д
Максимальная ширина: н/д — 76,8 м — 78 м
Водоизмещение: 100000 т — 101600 т — 100000 т
Высота: н/д — 73,2 м — 76 м
Осадка: 11 м — 11,3 м — 12 м

Максимальная скорость: 30 узлов — 30 узлов — 30 узлов

Максимальное количество летательных аппаратов: 90 — 85 — 90

Экипаж + обслуживание авиагруппы: до 5000 — 5700 — 5100.

Свободная Пресса

[ezup]

Новости индийской программы строительства авианосцев

В настоящее время Индия занимается развитием своих вооруженных сил, в том числе обновлением военно-морского флота. Важным элементом развития ВМС является программа строительства авианосцев. В будущем планируется строить новые авианесущие корабли, которые смогут повысить боевую мощь флота. В последнее время в отечественных и зарубежных средствах массовой информации появились несколько новостей, раскрывающих планы индийского командования относительно строительства новых авианосцев и дальнейшей судьбы имеющихся кораблей.

В последних числах февраля британское издание The Times сообщило, что командование ВМС Индии определилось со своими планами относительно авианосца INS Viraat. Этот корабль был построен в Великобритании в конце пятидесятых годов под именем HMS Hermes, а в середине восьмидесятых его передали индийскому флоту. Ввиду большого возраста этот авианосец уже не может продолжать полноценную службу, из-за чего в течение нескольких последних лет военное ведомство Индии строит дальнейшие планы. В конце февраля появились новые сведения о предполагаемой судьбе корабля.

В обозримом будущем авианосец INS Viraat планируется списать и перестроить. После ремонта и модернизации боевой корабль станет плавучей гостиницей. В рамках проекта переоборудования на борту авианосца появится около 500 гостиничных номеров, рестораны, ночной клуб и другие объекты туристической направленности. По некоторым данным, переоборудования корабля будет стоить порядка 115-120 млн долларов США. Сроки начала подобных работ и примерное время введения плавучей гостиницы в эксплуатацию пока не уточнялись.

Возможный облик авианосца INS Vishal. Рисунок Bmpd.livejournal.com

Так же в конце февраля появились очередные сообщения о планах Индии по строительству новых кораблей с авиационной группой на борту. Согласно прошлогодним новостям, индийские военно-морские силы желают получить корабль водоизмещением порядка 65 тыс. тонн, длиной 300 м и шириной 70 м. Большой популярностью среди руководителей флота при этом пользуется предложение об оснащении такого корабля атомной энергетической установкой, хотя пока, по некоторым данным, не исключается применение иных агрегатов. Важнейшей особенностью возможного тендера станут условия строительства нового корабля. Проект авианосца должен быть представлен зарубежными компаниями, но строительство авианосца в обязательном порядке должно вестись на индийских верфях.

По данным зарубежной прессы, перспективный авианосец получит имя INS Vishal и будет оставаться в строю порядка 50 лет. Именно подобные планируемые сроки эксплуатации привели к появлению предложения об использовании атомной энергетической установки. Тем не менее, подобные вопросы еще, по-видимому, не решены и окончательный облик корабля пока не сформирован. Так же отсутствуют сведения о завершении работ по формированию требований к составу авиационной группы.

Сообщается, что авианосец «Вишал» должен будет нести до 54 самолетов различных типов разного назначения. Конкретный состав авиагруппы, по понятным причинам, пока не определен. Более того, при решении этого вопроса индийские военные могут столкнуться с определенными трудностями. Так, известно о планах унификации палубных самолетов с имеющимися типами авиационной техники военно-воздушных и военно-морских сил. Таким образом, круг претендентов сужается, но в дальнейшем ситуация может измениться.

В качестве потенциальной «полезной нагрузки» для авианосца INS Vishal могут рассматриваться истребители МиГ-29К/КУБ российского производства и французские Dassault Rafale M. Как стало известно в конце февраля, промышленность Франции уже предпринимает попытки заинтересовать потенциального покупателя своим предложением. Французское издание TTU пишет, что в конце января высокопоставленная французская делегация посетила Индию с целью предложить командованию ВМС палубную версию истребителя «Рафаль». Насколько успешными были визит и переговоры в его рамках – не уточняется.

Данные о предполагаемом облике перспективного авианосца для ВМС Индии пока не получили официального подтверждения. Кроме того, индийское министерство обороны еще не объявило о начале тендера на разработку его проекта. Таким образом, техническое задание может пока находиться на стадии формирования с соответствующими последствиями для дальнейшего хода работ. Тем не менее, отсутствие полноценных документов и решения об официальном старте работ не помешало появлению весьма интересных публикаций в прессе.

1 марта российское издание «Известия» сообщило о возможном исходе будущего тендера. Издание напоминает, что в будущем тендере на разработку нового авианосца для Индии участвуют США и Франция. При этом, однако, индийские военные склоняются к выбору российского предложения. Утверждается, что основой для нового индийского авианосца может стать российский проект 23000Э «Шторм», предложенный Крыловским государственным научным центром. Информация об этом проекте, а также макет корабля впервые были представлены широкой публике в прошлом году на форуме «Армия-2015». По понятным причинам, проект 23000Э пока является лишь поводом для многочисленных обсуждений и споров.

Согласно опубликованным данным, проект «Шторм» подразумевает строительство корабля водоизмещением 100 тыс. тонн длиной порядка 300 м и шириной 40 м. Подобные размеры позволят кораблю взять на борт до сотни летательных аппаратов разных классов и типов. Для выполнения полетов самолеты смогут использовать носовой трамплин и угловую палубу, оснащенные четырьмя стартовыми позициями. Корабль предлагается оснащать котлотурбинной или атомной энергетической установкой.

Сообщается, что одним из главных плюсов российского проекта, в сравнении с зарубежными предложениями, является готовность разработчика передать заказчику все необходимые технологии. Индийское руководство в настоящее время реализует программу «Сделано в Индии», целью которой является максимальная локализация производства важной продукции на собственных предприятиях. В таком случае Россия, как утверждается, сможет передать индийской стороне всю необходимую документацию и технологии для строительства авианосца.

Другие потенциальные участники тендера, США и Франция, имеют некоторые проблемы в этом отношении. Так, Соединенные Штаты крайне редко передают лицензии на производство сложной техники. Подобный подход практикует и Франция, которая уже не первый год спорит с индийскими военными относительно методов строительства истребителей Rafale для ВВС Индии. Индийская сторона желает получить документацию и технологии, которые позволят ей строить самолеты самостоятельно, а Франция не намерена сотрудничать в таком ключе.

Нельзя исключать, что в дальнейшем события будут развиваться именно по прогнозу «Известий», однако ситуация вокруг программы строительства новых авианосцев достаточно сложна и вряд ли приведет к требуемым результатам быстро и просто. Строительство очередного авианосца планируется с конца прошлого десятилетия, но до недавнего времени какие-либо реальные подвижки в этом деле не наблюдались. Лишь в июле 2015 году Индия разослала запрос об условиях постройки нового авианесущего корабля. Этот документ получили Россия («Рособоронэкспорт»), США (Lockheed Martin), Франция (DCNS) и Великобритания (BAE Systems). Тогда же стали известны примерные параметры требуемого авианосца: водоизмещение 65 тыс. тонн, длина порядка 300 м и возможность оснащения атомной энергетической установкой.

Какие документы получила Индия в результате своего запроса – пока неизвестно. Кроме того, отсутствуют достоверные данные и о ходе анализа предложений. Таким образом, индийские военные уже могли определиться с выбором, но пока не смешат оглашать его. Также необходимо отметить, до сих пор не был начат официальный тендер, по результатам которого будет подписан соответствующий контракт. Почему Индия медлит с проведением важнейших этапов подготовки к строительству – до конца не ясно.

В силу недостатка полноценной информации остается только строить догадки. При этом поверхностное рассмотрение вопроса может привести к выводу о правдоподобности прогноза «Известий». Россия в текущей ситуации действительно имеет хорошие шансы на получение будущего контракта. Этому, прежде всего, поспособствует существующая политика поставки техники и предоставления различных технологий.

Напомним, Великобритания попросту не располагает технологиями строительства кораблей с атомными энергоустановками. Соединенные Штаты предпочитают не делиться критически важными технологиями, что может вывести их из конкурса. Таким образом, основными претендентами на контракт оказываются Россия и Франция, готовые не только представить проект, но и поделиться некоторыми технологиями. Интересно, что в результате оригинального индийского подхода к строительству техники контракт могут получить обе страны.

Так, портал «Защищать Россию» отмечает, что в последние годы Индия практикует «синтетический» подход к строительству авианесущих кораблей. К примеру, авианосец «Викрамадитья» был построен в России и оснащается российским оборудованием, а также вооружен самолетами марки «МиГ». При этом на нем в ближайшем будущем установят зенитные комплексы израильского производства.

Строящийся авианосец "Викрант"? июнь 2015 г. Фото Wikimedia Commons

Еще более интересен с такой точки зрения корабль INS Vikrant, достраиваемый в настоящее время. Его корпус был спроектирован в Италии, двигатели поставлены Соединенными Штатами, электроника изготовлена итальянскими и израильскими компаниями, за самолеты, вертолеты и вспомогательное оборудование для их эксплуатации отвечает Россия, а системы противовоздушной обороны разных типов поставляются сразу несколькими странами. Наконец, сборка всех систем в единое целое осуществляется на индийском судостроительном заводе. Результатом такого необычного подхода должен стать современный авианосец с достаточно высокими характеристиками.

Вспоминая подобный подход, авторы портала «Защищать Россию» предполагают, что новый авианосец INS Vihsal может быть результатом совместной работы нескольких стран. Вполне вероятным они называют разработку конструкции корабля французской промышленностью при использовании российской энергетической установки на основе ядерного реактора. Следует отметить, Россия и Франция, в силу известных причин, являются основными претендентами на поставку авиационной техники и, как следствие, авиационно-технических средств корабля.

Отдельный вопрос – сроки строительства нового корабля. В настоящее время планируется, что «Вишал» начнет службу в 2025 году. На данный момент подобные предположения подтверждаются только косвенно. Так, до 2020 года индийский флот должен получить авианосец «Викрант», после чего у промышленности появится возможность сосредоточить усилия на строительстве следующего корабля этого класса. Кроме того, на разработку проекта требуется много времени, что так же не позволит завершить программу строительства сравнительно быстро.

Также следует учитывать, что в настоящее время индийские специалисты работают с представленной документацией от компаний из четырех стран, но пока не спешат объявлять о начале тендера. Это так же может сказаться на сроках строительства корабля. Еще одним фактором, негативно влияющим на сроки начала строительства, может стать затягивание переговоров с подрядчиками, связанное с разными планами и пожеланиями.

Индия намеревается развивать свой авианесущий флот, а также поддерживать промышленность и повышать ее потенциал. Осуществлять подобные планы предлагается при содействии третьих стран. В контексте строительства нового авианосца Vishal зарубежная помощь будет состоять в разработке проекта и содействии в налаживании производства необходимых компонентов на индийских предприятиях. В результате ВМС Индии получит новый корабль с авиационной группой, а промышленность освоит самостоятельное строительство подобной техники. Очевидно, что текущая программа будет продолжаться несколько следующих лет, но это не означает, что она не представляет интереса и за ней не стоит следить.


По материалам сайтов:
http://thetimes.co.uk/
http://ttu.fr/
http://izvestia.ru/
http://defendingrussia.ru/
http://bmpd.livejournal.com/

Автор Рябов Кирилл