[ezup]

1. Вход в деревенский музей. Удобная и, разумеется, бесплатная парковка расположена справа и в кадр не попала:

Но раньше, когда деревья были большими, всё было иначе. Ещё в далёком 1916 г. Прусское военное министерство запланировало построить в этих местах авиационный испытательный и учебный центр. Но не срослось - первая мировая война закончилась как-то совсем быстро неожиданно. По условиям Версальского договора Германии было запрещено развивать собственное самолётостроение. Для обхода условий этого договора в 1925 г. была организована знаменитая немецкая авиашкола в Липецке.

2. Официальное название музея - "Luftfahrttechnisches Museum Rechlin":

Тем не менее, "версальские условия" постепенно смягчались, и примерно в то же время у немцев уже появилась вполне официальная возможность заниматься гражданским самолётостроением. Под этим прикрытием и было продолжено создание в Рехлине испытательного центра немецкой авиации.

3. Вход в музейную лавку и билетную кассу:

4. План испытательного центра (Erprobungsstelle Rechlin), по данным USAAF в 1944 г. Нынешний рехлинский музей расположен на северо-западе. Схемки в лучшем разрешении я не нашёл:

После прихода к власти национал-социалистов работы по созданию и оснащению центра значительно ускорились. Для завербованных со всего Рейха рабочих, техников и инженеров был построен отдельный образцовый городок, с индивидуальными домами.
Основными задачами испытательного центра в Рехлине были проверка работоспособности находящихся в разработке образцов авиатехники (как самолётов целиком, так и их отдельных элементов, приборов и т.п.), а так же проверка на соответствие заявленным тех. параметрам новых образцов техники, уже "готовых" к запуску в серийное производство.
Так, производились замеры максимальных скоростей, дальности и высоты полёта, прочности и стабильности, управляемости, эргономики и удобства обслуживания и т.п.

Начиная с 1939 г. в Рехлине регулярно проходят испытания реактивных машин (начиная с Heinkel He 178).

После начала Второй мировой в Рехлине проводятся активные исследования трофейной техники, включая учебные бои. Именно там был испытан (и получил весьма лестные отзывы) наш Ла-5ФН. Так же в Рехлине былы исследованы несколько из примерно сотни захваченных штурмовиков Ил-2. Среди любопытных выводов немцев мне особо запомнился такой: "машина прежде всего опасна для своего же экипажа" :)

5. На задворках нынешнего музея до сих пор лежит остов Ил-2М, о чём я уже докладывал несколько ранее:

6. Ещё один из самолётов, проходивших испытания в Рехлине:

После окончания второй мировой войны и вплоть до 1993 г. в Рехлине расположился советский гарнизон, среди прочего - 125 АДИБ 16 ВА (с аэродромом в соседнем Лерце).
После небольшого исторического экскурса перейдём к собственно музею.

7. Основные наружные экспонаты музея: три советских боевых самолёта, торпедный катер(!!!) и вышка антенн мобильной связи:

8. Су-22 УМ3К (он же Су-17 УМ3 с двигателем АЛ-21Ф-3) ВВС ГДР, один из экспортных хитов советского авиапрома:

9. Правая стойка шасси:

10. На момент списания самолёт успел налетать 750 часов. На покраску и минимальный уход, судя по всему, у музея денег нет:

11. МиГ-23МЛА, тоже ВВС ГДР:

12. Состояние МиГ-23 чуть получше, но и его давно не чистили:

13. Как и Су-22, МиГ-23 оснащён крыльями с изменяемой стреловидностью:

14. МиГ-21бис польских ВВС:

15. Носовая стойка поражает своей (кажущейся?) простотой:

16. Польские опознавательные знаки кто-то постарался стереть:

17. Сначала я не понял, что делает делает малый торпедный катер ВМС ГДР (проекта 131.4) в авиационном музее. Но смотрится он весьма красиво. Объяснение этому экспонату будет дано ближе к концу моего отчёта:

18. Вид с кормы:

Авиационно-технический музей в Рехлине был открыт 1 августа 1998 г., его содержанием и развитием занимаются две некоммерческие организации - одна собирает деньги, другая управляет музеем.

19. Табличка на одном из музейных корпусов гласит, что часть музейных затрат была проспонсирована из средств Европейского Союза:

Заходим в первый музейный корпус.

20. Junkers F.13 - первый самолёт, изначально проектировавшийся как пассажирский, вмещавший 2 члена экипажа и 4 пассажира. Первый полёт был совершён в 1919 г.:

21. Плакат, посвящённый истории "липецкого" этапа германских ВВС:

22. Интересный экспонат, вероятно, имеющий совсем немного общего с авиацией:

Дело в том, что музей позиционирует себя не только как музей авиации, но и как хранилище свидетельств эпохи, так или иначе связанных с этой местностью.

23. В следующем зале демонстрируются как различные авиаприборы и детали, так и макеты кабин самолётов, в разной степени комплектации:

24. Кабина Messerschmitt Bf 109:

25. Кабина Ju-388:

26.

27. Кабина реактивного Arado 234, с перископом - что бы смотреть, не сел ли кто на хвост(!):

28.

29. Резервные генераторы разных моделей и чьи-то ноги:

30. Самолётные рации:

31. Учебные ж/б бомбы:

32. Есть отдельный небольшой зал с модельками:

33.

34. Несколько следующих залов посвящены реактивной авиации и двигателям:

35. Вертолётные двигатели ТВ2-117, устанавливались на Ми-8 и его модификации:

36. Р-25-300 - авиационный турбореактивный двухвальный двухкаскадный двигатель, устанавливался на МиГ-21 и Су-15:

37. Ме 262 с оригинальной носовой частью:

38. Деревянная модель Heinkel He 162 ("Саламандра") в оригинальном размере:

39. Мотор от сбитого над Германией английского бомбардировщика Handley Page Halifax:

40. Другие моторы и винты в коллекции:

41. Зал достижений народного хозяйства ГДР:

42. Морской зал (в Рехлине находился комбинат по производству малых речных катеров и больших морских шлюпок):

43. Так проходило их проектирование:

44.

45. Модель уже известного нам малого торпедного катера ВМС ГДР (проект 131.4). Оказывается, на рехлинском комбинате делали их корпуса, а дальнейшая доделка проходила уже на "настоящей" верфи в г. Вольгаст (Wolgast):

46. Ещё один продукт деревенской промышленности:

47. Глобус земли Мекленбург-Передняя Померания (это не шутка, а образец патриотического воспитания молодёжи. В общем, всё-таки, пожалуй, шутка):

48. В отдельном зале представлены артефакты пребывания на немецкой земле нашей армии:

49. Стенд, посвящённый аэродрому в г. Лерц:

50. Дружба:

51. Местные вожди:

52. Барабан :)

53.

54. Очень выразительная картина:

55.

56. Красивое фото на стене:

57. Проводы армии в 1993 г.:

Покидаем залы музея и посмотрим на оставшиеся экспонаты под открытым небом.

58. Ми-8Т справа, слева вертолёт неизвестной мне модели:

59. Катер из двух "Трабантов" :)

60. Боец сельско-хозяйственного фронта - чехо-словацкий "Шмель" Z37A:

61. Ми-2:

62. В ангаре работают с чем-то очень "древним":

63. Напоследок несколько морских изделий. Такие спасательные шлюпки делали, среди прочего, в этой деревне:

64. Части морских противоминных тралов:

65. Ну и, разумеется, торпеда. Ибо какой же стоящий авиамузей обойдётся без торпеды:

Спасибо за внимание :)

В завершение, немного полезной информации о музее:

Официальное название:
Luftfahrttechnisches Museum Rechlin e.V.

Адрес:
Am Claassee 1,
17248 Rechlin, Deutschland

Как добраться:
Если по-человечески, то только на машине. От Берлина ехать примерно 2 часа.

Контакты:
Телефон: +49 39823 20-424
E-mail: info@Luftfahrttechnisches-Museum-Rechlin.de

Расписание работы:
Февраль - апрель: с понедельника до четверга с с 10:00 до 16:00, в пятницу - с с 10:00 до 15:00,
Май - октябрь: ежедневно с 10:00 до 17:00.
Касса закрывается за 30 мин. до закрытия музея. Вход собакам (!!!) разрешён.

Сколько стоит: взрослый билет: 7 евро, детский: 3 евро, семейный билет: 17 евро, экскурсию можно заказать за 25 евро.

Дополнительная информация:
Официальный сайт музея "Luftfahrttechnisches Museum Rechlin" (к сожалению, только на нем. яз.).
Статья про Erprobungsstelle Rechlin в Википедии (к сожалению, только на нем. яз.)
Интересные фотографии трофейных самолётов на сайте luftarchiv.de

Первоисточник http://military-museum.livejournal.com/13168.html