[ezup]

В конце 80-х годов после длительного политико-идеологического противостояния, переходившего порой в локальные вооруженные столкновения, произошла нормализация отношений между СССР и КНР. Первым крупным проектом в рамках военно-технического сотрудничества между двумя странами стала поставка в Китай истребителей Су-27СК.

27 июня 1992 года первая партия из 8 Су-27СК и 4 Су-27УБК поступила в 9 полк 3 дивизии ВВС НОАК. В ноябре туда же поступило еще 12 одноместных машин.

На фото: Су-27СК "19-синий" — номер на его воздухозаборнике означает, что этот самолет, произведенный КНААПО, является 20 самолетом 38 серии

Кроме непосредственной поставки в КНР готовых боевых самолётов, с советской стороной было заключено соглашение о передаче технической документации и оказании помощи в деле налаживания лицензионного производства.

В 1996 году после длительных переговоров между Компанией «Сухой » и Shenyang Aircraft Corporation (SAC) был заключён контракт о совместном производстве 200 Су-27СК под обозначением J-11 на сумму 2,5 млрд. долл. США. По условиям контракта сборка J-11 осуществлялась на заводе в Шеньяне из российских комплектующих.

Собранный в рамках лицензионного контракта 1996 года истребитель J-11 впервые поднялся в воздух в 1998 году. Первые лицензионные машины поступили в 6 полк второй дивизии ВВС НОАК, где использовались наряду с поставленными из России Су-27СК.

Снимок Google Earth: авиационная стоянка на заводском аэродроме в Шеньяне

Всего в КНР было собрано 105 лицензионных истребителей J-11. На значительной части самолётов устанавливалась авионика китайского производства. Собрав 105 самолетов J-11, китайцы отказались от опциона на еще 95 машин, мотивируя это якобы «низкими боевыми характеристиками» советских истребителей. В декабре 2003 начался второй этап "проекта 11" — в воздух поднялся первый созданный китайцами на базе Су-27СК "собственный" J-11B.

По мере насыщения истребительных авиационных частей самолётами Су-27СК и J-11B из боевого состава выводились безнадёжно устаревшие истребители J-6, а также ранние модификации перехватчика J-8. Самолёты J-7 пока продолжают эксплуатироваться, но в основном в учебно-тренировочных целях или на второстепенных направлениях.

Китайские истребители J-11 совершают полет над Джомолунгмой — высочайшей вершиной мира (8848 м)

Стремясь освободиться от технологической зависимости от России, китайская промышленность разработала ряд элементов и систем, которые позволили собирать истребители без российских запчастей и приспособить их под применение местного авиационного вооружения.

Перспективный китайский истребитель 5-го поколения J-20

Полученные от СССР и России технологии и техническая документация позволили совершить качественный скачок китайской авиационной промышленности, выведя её на новый уровень развития. За короткий промежуток времени Китай сумел наверстать 30-летнее отставание в этой области. В настоящее время, несмотря на трудности с созданием современных авиадвигателей с требуемым уровнем надёжности, в КНР имеется возможность создания всех типов боевых самолётов, в том числе и истребителей 5-го поколения.

Тут следует добавить, что, помимо производства новых истребителей, научных и технических исследований в авиационной области, в КНР тратятся значительные ресурсы на развитие аэродромной сети. На территории Китая построено большое количество аэродромных полос с твёрдым покрытием, способных в случае необходимости принять и эксплуатировать все типы самолётов, состоящих на вооружении.

Аэродромная сеть КНР

Примерно 30% этих аэродромов в настоящее время либо не эксплуатируется вообще, либо эксплуатируется с минимальной нагрузкой. Но все они поддерживаются в рабочем состоянии, наличие таких резервных исправных ВПП и подготовленной аэродромной инфраструктуры позволяет в случае необходимости быстро рассредоточить боевую авиацию, выводя её из под удара. По количеству работоспособных аэродромов с твёрдым покрытием ВПП Китай значительно превосходит Россию.

Помимо современных боевых самолётов, в начале 90-х НОАК испытывала острую потребность в противовоздушных комплексах, способных заменить устаревающие аналоги советского ЗРК С-75.

Переговоры Пекина с Москвой о закупке современных ЗРК начались ещё в 1991 году. После публичного показа на Московском авиашоу в 1992 году ЗРК С-300П, в 1993 году начались поставки этих комплексов в КНР. Были заказаны 4 дивизиона С-300ПМУ стоимостью 220 млн. долларов. До начала поставок несколько десятков китайских офицеров и гражданских специалистов прошли подготовку в России.

В 1993 году были поставлены 32 прицепные пусковые установки 5П85Т с тягачом КрАЗ-265В, которые имели 4 ТПК с ЗУР 5В55У каждая и по 4-8 запасных ракет. В 1994 году из России были поставлены 120 дополнительных ракет для проведения учебно-тренировочных стрельб. Комплекс предназначен для поражения 6 воздушных целей одновременно на дальности до 75 км с наведением на каждую цель двух ракет.

ЗРК С-300ПМУ своими возможностями произвел большое впечатление на китайских специалистов, до этого ничего подобного в КНР не было. Зенитные дивизионы размещались для прикрытия крупных административно-промышленных и военных объектов.

Снимок Google Earth: позиции ЗРК С-300ПМУ в пригороде Пекина

В 1994 году был заключен очередной контракт на закупку 8 дивизионов усовершенствованных С-300ПМУ1 стоимостью 400 млн. долларов. Соглашение включало поставку 32 пусковых установок 5П85СЕ/ДЕ на 4-осном шасси МАЗ-543М и 196 ракет 48Н6Е к ним. Усовершенствованные ракеты имеют полуактивную радиолокационную систему наведения типа «сопровождение через ракету» с увеличенной до 150 км дальностью стрельбы. Половина контракта была оплачена бартерными сделками на закупку китайского ширпотреба, остальная половина — валютой.

Подписанный 2001 году дополнительный контракт стоимостью 400 млн. долларов предусматривал закупку ещё 8 дивизионов С-300ПМУ-1 с 32 ПУ и 198 ракетами 48Н6Е. Приобретенные комплексы из этой партии были развернуты в районе Тайванского пролива и вокруг Пекина.

В 2003 году Китай высказал намерение заказать усовершенствованные С-300ПМУ2 «Фаворит», которые впервые были предложены Россией на международном рынке оружия в 2001 году. Заказ включал 64 ПУ 5П85СЕ2/ДЕ2 и 256 ЗУР 48Н6Е2. Первые дивизионы доставлены заказчику в 2007 году. Улучшенный комплекс может обстреливать одновременно 6 воздушных целей на дальности до 200 км и высоте до 27 км. С принятием этих комплексов Китай впервые получил ограниченные возможности перехвата баллистических ракет на дальности до 40 км.

По данным российских СМИ, всего в Китай поставлено 4 дивизиона С-300ПМУ, 8 дивизионов С-300ПМУ1 и 12 дивизионов С-300ПМУ2. При этом каждый дивизионный комплект включает 6 пусковых установок. В итоге получается, что Китай приобрел 24 дивизиона С-300ПМУ/ПМУ1/ПМУ2 c 144 пусковыми установками.

Получив опыт эксплуатации ЗРК С-300П, китайцы захотели наладить лицензионное производство этих комплексов у себя. Однако российское руководство, уже имея опыт «совместного производства» истребителей Су-27 и опасаясь утечки «критических технологий», не пошло на это, и разработка нового ЗРК в КНР осуществлялась собственными силами.

Тем не менее в китайском противовоздушном комплексе HQ-9 (HongQi-9 «Красное знамя — 9») явно просматриваются черты всё того же С-300П. Ряд конструктивных особенностей и технических решений данного комплекса во многом были заимствованы китайскими инженерами в ходе проектирования HQ-9. Однако неверно считать, что этот комплекс является клоном российского С-300П.

ПУ ЗРК HQ-9

ЗРК HQ-9 использует другую ракету, отличающуюся геометрическими размерами, для управления огнём используется РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР) CJ-202. ПУ размещается на шасси четырехосного вездехода китайского производства.

Китайский комплекс имеет максимальную дальность стрельбы около 125 км, высоту поражаемой цели 18000 м, минимальную высоту поражения 25 м, дальность поражения баллистических целей от 7 до 25 км на высотах от 2000 до 15000 м.

Бригада состоит из шести батальонов, каждый из них оснащен собственной командной машиной и РЛС управления огнем. Батальон оснащен 8 ПУ, количество готовых к пуску ракет составляет 32.

Экспортный вариант этого ЗРК, FD-2000, стал победителем турецкого тендера, выиграв конкурс у американской системы Patriot, российской С-400 и европейской Aster. Но под давлением США итоги конкурса были аннулированы.

В настоящее время в производстве находится модернизированный вариант комплекса, получивший обозначение HQ-9A. HQ-9A отличается повышенной боевой производительностью и эффективностью, особенно в части противоракетных возможностей, достигнутых благодаря совершенствованию электронного оборудования и программного обеспечения.

В СМИ появлялись сообщения о создании и принятии на вооружение в КНР ЗРК HQ-15, которая якобы является клоном С-300ПМУ-1. Но достоверных данных по этому противовоздушному комплексу найти не удалось.

Ещё в 1991 году в Ле Бурже был впервые продемонстрирован ЗРК средней дальности HQ-12. Разработка комплекса началась еще в начале 80-х годов прошлого века в качестве замены устаревшего ЗРК HQ-2.

Самоходная ПУ ЗРК средней дальности HQ-12

Однако доработка его сильно затянулась. Лишь в 2009 году комплекс был публично показан, несколько батарей HQ-12 участвовали в военном параде, посвященном 60-летию КНР. В настоящий момент развёрнуто около десяти дивизионов ЗРК этого типа.

Похоже, что более удачным оказался новый китайский ЗРК средней дальности — HQ-16. Он представляет собой «конгломерат» передовых технических решений позаимствованных у российских С-300П и «Бук-М2». В отличие от «Бука», в китайском ЗРК используется «горячий — вертикальный» старт.

ЗРК средней дальности HQ-16

HQ-16 оснащен зенитными ракетами массой 328 кг, дальность стрельбы составляет 40 км. Самоходная ПУ оснащена 4-6 ракетами в транспортно-пусковых контейнерах. РЛС комплекса способна обнаруживать воздушные цели на дальности 150 км. Элементы ЗРК размещены на шестиосных автомобилях повышенной проходимости.

В настоящее время несколько дивизионов этого комплекса размещены на позициях в юго-западной части КНР.

Снимок Google Earth: позиции ЗРК HQ-16 в районе Чэнду

Комплекс способен поражать самолеты армейской, тактической и стратегической авиации, вертолеты огневой поддержки, крылатые ракеты и дистанционно пилотируемые летательные аппараты. Обеспечивает эффективное отражение массированных налетов современных средств воздушного нападения в условиях интенсивного радиоэлектронного подавления. Он способен выполнить боевую задачу в различных погодных условиях. HQ-16 является многоканальным комплексом. Его огневые средства могут обстреливать одновременно до шести целей, с наведением на каждую из них до четырех ракет с одной пусковой установки. Зона обстрела целей является круговой по азимуту.

На вооружении зенитных ракетных войск НОАК КНР находится 110—120 зенитных ракетных комплексов (дивизионов), в общей сложности около 700 ПУ. По этому показателю Китай уступает только нашей стране (около 1500 ПУ). Причём доля современных ЗРК в НОАК постоянно увеличивается.
По сообщению СМИ на прошедшем в Чжухае международном аэрокосмическом салоне было получено принципиальное согласие на продажу в КНР новейших российских ЗРК С-400.

В настоящее время стороны обсуждают возможность поставки Китаю от двух до четырех дивизионов С-400, в состав каждого из которых входят восемь пусковых установок. При этом заказчик настаивает на получении полной информации о тактико-технических характеристиках зенитного комплекса. Благодаря приобретению комплексов С-400 Китай сможет контролировать воздушное пространство не только над своей территорией, но и над Тайванем и японскими островами Сенкаку.

Снимок Google Earth: схема размещения ЗРК (цветные квадраты и треугольники) и РЛС (синие ромбы) вдоль побережья КНР

Большинство китайских ЗРК большой и средней дальности развёрнуты вдоль побережья страны. Именно в этом районе находится основная часть предприятий дающих 70 % ВВП страны.

Большое внимание в КНР также уделяется разработке и совершенствованию средств контроля воздушной обстановки. Устаревшие станции, являющиеся клонами советских РЛС образца 50-х годов, активно заменяются новыми образцами.

Антенный пост РЛС JY-27

Пожалуй, самой крупной из новых станций метрового диапазона является широкополосная двухкоординатная РЛС дальнего обнаружения — JY-27.
По заявлению разработчиков, эта РЛС способна обнаруживать на большом расстоянии малозаметные самолёты (дальность обнаружения воздушных целей 500 км).

РЛС Type 120

РЛС обнаружения низковысотных целей Type 120 стала дальнейшим развитием JY-29/LSS-1 2D, способных одновременно отслеживать 72 цели на удалении 200 км. В КНР развёрнуто 120 таких РЛС, в том числе в составе ЗРК HQ-9, HQ-12 и HQ-16 .

Трехкоординатная РЛС JYL-1 с дальностью обнаружения 320 км

Несколько новых типов китайских радиолокационных станций было продемонстрировано на международном аэрокосмическом салоне в Чжухае, на China Airshow — 2014.

Кроме наземных РЛС, в КНР активно занимаются созданием самолётов ДРЛО. Это связано с тем, что большинство современных китайских истребителей развёрнуто на базах вдоль морского побережья. Глубина истребительного прикрытия из положения "дежурство на аэродроме" составляет порядка 150-250 км при условии обнаружения воздушных целей на рубеже до 500 км. Учитывая, что РЛС ПВО обеспечивают в большинстве случаев обнаружение на рубежах до 250-300 км и сопоставляя эту величину с глубиной удара средств воздушного нападения, становится понятно, что истребительная авиация ВМС НОАК не в состоянии обеспечить эффективную ПВО из положения "дежурство на аэродроме". Самолёты ДРЛО, патрулируя побережье над нейтральными водами, способны отодвинуть рубеж обнаружения воздушных целей.

В середине 90-х в КНР была предпринята попытка создания самолёта ДРЛО с привлечением иностранных разработчиков. В результате проведенных между Россией, Израилем и КНР переговоров в 1997 году был заключен контракт по совместной разработке, постройке и последующей поставке в Китай авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Предполагалось, что российский ТАНТК им. Г.М. Бериева создаст на базе серийного А-50 самолёт для установки на нем радиотехнического комплекса израильского производства с РЛС EL/M-205 «Фалкон» (PHALCON). Основой комплекса должна была стать разработанная израильской фирмой «Эльта» (Elta) многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС EL/M-205. В ее состав входят три активные фазированные антенные решетки, образующие треугольник и расположенные над фюзеляжем в неподвижном грибовидном обтекателе диаметром 11,5 м (больше, чем у E-3 и А-50).

Но этим планам не суждено было сбыться из-за мощнейшего нажима США. Летом 2000 года Израилю пришлось сначала приостановить выполнение контракта, а впоследствии официально уведомить власти КНР о своем отказе от дальнейшего участия в проекте.

После выхода из программы Израиля руководство КНР приняло решение продолжать работы по программе самостоятельно, оснастив полученный ею из России переоборудованный самолёт радиотехническим комплексом с АФАР, средствами связи и передачи данных национальной разработки. Поскольку других подходящих на роль носителя радиотехнического комплекса ДРЛО у КНР не было, последующие серийные самолёты радиолокационного дозора решено было строить на базе части поставленных в 90-е годы в Китай транспортных Ил-76МД.

Китайский самолёт ДРЛО KJ-2000

В конце 2007 года четыре серийных самолёта ДРЛО KJ-2000 были официально приняты на вооружение. Достоверных данных о характеристиках радиотехнического комплекса в открытых источниках не имеется. Известно, что лётный экипаж KJ-2000 состоит из пяти человек и 10-15 операторов. Самолёт может выполнять патрулирование на высотах 5-10 км. Максимальная дальность полёта составляет 5000 км, продолжительность полета — 7 ч 40 мин.

Принятие на вооружение самолётов KJ-2000, несомненно, позволило значительно повысить возможности ВВС НОАК по обнаружению воздушных целей, включая низколетящие и малозаметные.

Но одного отряда самолетов ДРЛО, состоящего из пяти (включая прототип) KJ-2000, для Китая явно недостаточно. Поэтому была начата разработка другого «летающего радара» на базе военно-транспортного самолета Y-8 F-200. Самолет оснащен РЛС, похожей на шведскую Ericsson Erieye AESA, с дальностью обнаружения целей от 300 до 450 км.

Китайский самолёт ДРЛО KJ-200

Первый серийный KJ-200 взлетел 14 января 2005 года. По оценкам зарубежных экспертов, в настоящее время в строю находится не менее шести самолётов.

В КНР продолжается создание новых модификаций самолётов ДРЛО с более высокими характеристиками БРЛС. Китайская промышленность в сфере авиационных РЛС осуществила прорыв от РЛС с механическим сканированием к системам с активной фазированной антенной решеткой. Специалисты корпорации CETC создали трехкоординатный радар дальнего обнаружения с АФАР, т.е. радар, обеспечивающий электронное сканирование по высоте и азимуту.

Китайский самолёт ДРЛО KJ-500

В середине 2014 года появились сообщения о принятии на вооружение нового варианта «среднего самолета» ДРЛО с индексом KJ-500 на базе транспортника Y-8F-400. В отличие от варианта KJ-200 с «бревнообразным» радаром, новый самолет имеет круглую антенну РЛС на мачте.

В настоящее время в КНР имеется около полутора десятков самолетов ДРЛО, ежегодно строится 2-3 новых самолёта такого назначения.

Китай уделяет большое внимание созданию и совершенствованию современных истребителей, наземных средств ПВО, станций обнаружения и автоматизированных систем управления. Согласно материалам, опубликованным Министерством обороны США, в КНР в настоящее время ведутся работы по универсальной интегрированной национальной системе ПВО, создание которой планируется полностью завершить к 2020 году.

Большим достижением китайской радиоэлектронной промышленности является способность разрабатывать и производить самостоятельно практически все виды радиолокаторов, средств управления и наведения. В бортовых системах обработки данных комплексов ПВО и истребителей национального производства используются компьютеры и программное обеспечение, разработанные и произведённые в Китае, что повышает информационную безопасность и гарантирует работоспособность аппаратуры «в особый период».

По материалам:
http://missilethreat.com
http://www.ausairpower.net
http://www.jdunman.com

Автор Сергей Линник