[ezup]

Базирование:
Автошасси
Система управления:
Неуправляемая
Боевая часть:
Фугасная
Применение:
Системы залпового огня
Страна:
Россия
Дальность:
4 км.
Год разработки:
1944 г.


Материалы предоставлены: С.В.Гуров (г.Тула)


Существенным достижением специалистов СКБ завода “Компрессор” явилось создание в марте 1944 года 12-зарядной боевой машины с метательной установкой, смонтированной на модифицированном шасси грузового автомобиля Studebaker, предназначенной для пуска неуправляемых реактивных снарядов М-31 калибра 300 мм. Она получила обозначение БМ-31-12.
Отличительной особенностью БМ-31-12 был пуск неуправляемых реактивных снарядов не из транспортной укупорки, а из специально разработанного сварного пакета – так называемых сотовых направляющих. В конструкции пусковой установки были заложены новые технические решения для осуществления пуска: блокировка и стопорение неуправляемого реактивного снаряда в направляющей, принципиально новое электрооборудование и другие. Все это позволило резко повысить боевые и эксплуатационные качества установки.
Для стопорения снаряда на направляющей при движении боевой машины было разработано специальное приспособление, состоящее из верхней и нижней поперечных планок с колодками для закрепления снаряда спереди в походном положении, двух задних откидных решеток с тарелями и натяжными устройствами для закрепления снаряда со стороны среза сопла и системы рычагов, позволяющих опускать или поднимать откидывающиеся решетки и тем самым стопорить или освобождать снаряды. Одновременно это устройство служило блокировкой, исключающей самопроизвольный запуск снаряда в походном положении.
Испытания БМ-31-12 с сотовыми направляющими с целью определения боевой эффективности, прочности, устойчивости при стрельбе и в походном положении, удобства заряжания и обслуживания, правильности размещения отдельных узлов и механизмов проводились в апреле–мае 1944 года и показали ее высокие технические характеристики. В отчете полигона, в частности, отмечалось, что стрельба из БМ-31-12 снарядами М-31 возможна и безопасна как при нахождении стреляющего в кабине, так и вне ее. БМ-31-12 устойчива не только при опущенных домкратах, но и при поднятых.
Создание 12-зарядной БМ-31-12 с сотовыми направляющими явилось важным вкладом в развитие техники пуска ракет, ибо ранее не существовало подобной установки для пуска неуправляемых реактивных снарядов такого большого калибра. Ее создание привело к существенному повышению эффективности использования ракетного оружия. По сравнению с пусковыми станками увеличилась мобильность, улучшилась кучность стрельбы, стало возможным вести стрельбу в большом диапазоне углов возвышения (от +10º до 45º).
Согласно Постановлению Государственного Комитета Обороны ГОКО № 6029сс от 9 июня 1944 года на вооружение Гвардейских минометных частей была принята двенадцатизарядная установка М-31, конструкции Бармина, смонтированная на автошасси и предназначенная для стрельбы снарядами М-31-УК увеличенной кучности .
С принятием на вооружение в апреле 1944 года БМ-31-12, которая до конца Великой Отечественной войны была основным гвардейским минометом для стрельбы 300-мм неуправляемыми реактивными снарядами М-31 (балистический индекс 53-Ф-972) и М-31-УК (балистический индекс 53-Ф-973), заканчивается этап создания в СКБ завода “Компрессор” станков и установок для пуска НУРС с головными частями повышенного могущества.
После войны метательная установка монтировалась на модифицированном шасси грузового автомобиля ЗИС-151.
В вариантах боевых машин были следующие отличия:
Подрамник боевой машины БМ-31-12, смонтированный на автошасси Студебекер, отличалось от подрамника БМ31-12 на шасси ЗИС-151 тем, что он был короче на одну секцию и не доходил до кабины, оставляя место на лонжеронах автошасси для размещения бензобака.
Устройство поворотного механизма боевой машины БМ-31-12, смонтированной на автошасси Студебекер, отличается от поворотного механизма БМ-31-12 на шасси ЗИС-151 только тем, что в нем отсутствовала складная рукоятка. На левый конец винта надевалась вместо удлиненной складной рукоятки обыкновенная рукоятка и закреплялась при помощи конического штифта.
Устройство защиты кабины и бензобака, крыльев и крепления шанцевого инструмента в боевой машине БМ-31-12, смонтированной на автошасси Студебекер, конструктивно отличалось от соответствующих узлов боевой машины, смонтированной на автошасси ЗИС-151, вследствие конструктивных отличий автошасси обоих типов.
Защита кабины оборудованного автошасси отличалась от защиты кабины оборудованного автошасси ЗИС-151 только размерами сопрягающихся с кабиной деталей и формой запорного приспособления для крепления щитов по-походному.
Ввиду того, что автошасси Студебекер имело только один бензобак и одно запасное колесо, конструкция защиты бензобака имела вид, изображенный на рисунке. При этом запасное колесо прикреплялось к правой стенке защиты бензобака на двух шпильках при помощи двух специальных гаек.
Крылья 2 (см. рисунок) оборудованного автошасси Студебекер имело закругленные переднюю и заднюю части; они были менее прочны в эксплуатации, чем крылья оборудованного автошасси ЗИС-151.
Шанцевый инструмент на боевой машине БМ-31-12 на автошасси Студебекер крепился следующим образом:

• лопата и пила на заднем листе защиты кабины;
• кирко-мотыга на заднем листе защиты бензобака;
• топор на заднем листе защиты бензобака.

Ящики для ЗИП и для аккумуляторов боевой машины БМ-31-12, смонтированной на автошасси Студебекер, имели такую же конструкцию, что и ящики боевой машины БМ-31-12, смонтированной на автошасси ЗИС-151.
Боевая машина БМ-31-12, смонтированная на доработанном под монтаж артиллерийской части шасси грузового автомобиля Студебекер, при погрузке в походном положении на железнодорожную платформу выходило за габарит подвижного состава "0" верхом пакета на 210 мм и по железным дорогам с габаритом "0" могла перевозиться только со снятыми колесами на правах негабаритного груза.
Общий вид БМ-31-12 ( вид сбоку, в походном положении):

• 1 - пакет направляющих ячеек;
• 2 - ферма;
• 3 - поворотный механизм;
• 4 - подъемный механизм;
• 5 - поворотная рама;
• 6 - консоль прицела;
• 7 - прицел;
• 8 - домкраты;
• 9 - запорный механизм;
• 10 - крылья;
• 11 - кронштейн;
• 12 - защита кабины.

Тактико-технические характеристики

Основные данные боевой машины БМ-31-12
Конструктивные данные боевой машины
Число направляющих	12
Длина направляющих, м	3,0
Наибольший угол возвышения, град	+48
Наименьший угол возвышения, град	+10
Угол горизонтальной наводки, град	±10
Усилие на рукоятке подъемного механизма, кг	10
Усилие на рукоятке поворотного механизма, кг	8
Весовые данные боевой машины
(на шасси Студебекер)
Вес пакета направляющих, кг	600
Вес артиллерийской части, кг	2000
Вес БМ в походном положении, кг	5300
Вес БМ в боевом положении, заряженной 12 снарядами, кг	6400
Габаритные данные боевой машины
(на шасси Студебекер, в походном положении)
Длина, м	6,2
Ширина, м	2,4
Высота, м	3,2
Эксплуатационные данные
Время перевода из походного положения в боевое, мин	3-5
Время, необходимое для заряжания БМ, мин	10-15
Время, необходимое для производства залпа, с	7-10

Основные данные боевой машины БМ-31-12 (доработанное шасси грузового автомобиля ЗИС-151)
Число направляющих, шт	12
Длина направляющих, мм	3000
Наибольший угол возвышения, º	+48
Наименьший угол возвышения, º	+10
Углы горизонтальной наводки в пределах, º	±10
Наибольшее усилие на рукоятке подъемного механизма, кг	до 12
Наибольшее усилие на рукоятке поворотного механизма, кг	до 10
Вес пакета, кг	700
Вес артиллерийской части, кг	2170
Вес боевой машины в походном положении, кг	7100
Вес боевой машины в боевом положении (с 12 снарядами), кг	8500
Длина в походном положении, мм	7000
Ширина в походном положении, мм	2500
Высота в походном положении, мм	3000
Время перевода из походного положения в боевое, мин	3-5
Время, необходимое для заряжания боевой машины, мин	10-15
Время, необходимое для производства залпа, с	7-10

Краткие эксплуатационно-технические характеристики автомашин Студебекер
Общие данные
Грузоподъемность шасси, т	2,5
Число ведущих осей	3
Расход горючего на 100 км пути, кг	30,4
Запас хода при движении по шоссе, км	250-280
Клиренс, мм	248
Наименьший радиус поворота, м	10
Тип двигателя	Геркулес 4-тактный
Число цилиндров	6
Максимальная мощность, л.с.	95
Число оборотов при максимальной мощности, об/мин.	2500
Напряжение в цепи электрооборудования, В	6
Емкости
Топливного бака, л	150
Системы охлаждения, л	18,5
Системы смазки двигателя, л	7,5 (вместе с фильтром 7,62)
Применяемые горюче-смазочные материалы
Топливо	Бензин КВ-70, Б-70; этилированный, автобензин с концом кипения не свыше 220ºС
Смазка двигателя летом	Дизельное масло зимнее; автол 10 (серно-кислотной или селективной очистки); импортное масло М-160 или М-30
Смазка двигателя зимой	Лубрикетинг; автол 4 или 6 (сернокислотной или селективной очистки); импортное масло М-120
Регулировочные данные
Величина прогиба вентиляторного ремня, мм	12-20
Размер автошин, дцм	7,5×20
Давление в автошинах, атм.	3,85
Свободный ход педали тормоза, мм	12-15
Свободный ход педали сцепления, мм	12-20
Схождение передних колес, мм	1,5-4,5
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Давление масла при средних оборотах прогретого двигателя не ниже, фунт/дюйм2	26
Клапанные зазоры при прогретом двигателе, мм	0,15-0,18
Зазор между электродами свечей, мм	0,6-0,65
Зазор между контактами прерывателя, мм	0,45-0,65
Температура охлаждающей жидкости, ºF	140-180º

Боеприпасы
	М-31	М-31-УК
Калибр, мм	300	300
Размах крыльев стабилизатора, мм	300	300
Полная длина снаряда (без взрывателя), мм	1760	1760
Вес окончательно снаряженного снаряда, кг	92,4	94,8
Тип головной части	фугасная	фугасная
Вес снаряженной головной части, кг	52,4	52,4
Вес разрывного заряда, кг	28,9	28,9
Вес ракетной части, кг	39,6	42
Вес порохового заряда, кг	11,25	11,25
Взрыватель	ГВМЗ	ГВМЗ
Сопротивление мостика накаливания электрозапала, Ом	1,0-1,4	1,0-1,4
Сила тока, необходимая для воспламенения электрозапала, А	не менее 0,5	не менее 0,5
Балистические данные
Время горения ракетного заряда, с	0,9	0,9
Средняя реактивная сила, кг	2500	2500
Среднее ускорение снаряда, м/с2	285	275
Дульная скорость снаряда, м/с	35	35
Длина активного участка траектории, м	115	115
Наибольшая скорость снаряда, м/с	255	245
Наибольшая дальность стрельбы, м	4325	4000

Испытания и эксплуатация

Отметим, что 14 лет спустя после окончания Великой Отечественной войны, в ходе работ по разработке двигателя снаряда для "целей дистанционного минирования", в своем письме (исх. 5/V 59 года) директору НИИ-582 Госкомитета Совета Министров СССР по оборонной технике тов. Чичкову С.И. (Балашиха 1, Московская область) заместитель директора по научной части НИИ-147 (ныне ФГУП "ГНПП "Сплав" (г. Тула) Александр Никитович Ганичев сообщал: "...Рекомендую для варианта оперенного невращающегося снаряда применить пусковые направляющие для снаряда М-31 /БМ-31-12/ для чего необходимо диаметр кассеты изменить на 300 мм.".