[ezup]

Škoda PA-II Zelva

После испытаний броневика PA-I чехословацкие военные выдали компании Škoda объемный список претензий. Военных не устраивала компоновка бронемашины, ее характеристики и вооружение. В связи с этим фирме-разработчику пришлось заняться доработками проекта. Количество выявленных недостатков было столь велико, что в результате доводки появился новый проект Škoda PA-II Zelva. В нем использовалось большое количество наработок по предыдущему проекту, однако изменениям подвергся ряд важных черт облика машины.

<****** type="text/javascript"> [AD]
Шасси базового броневика PA-I было значительно доработано. В частности, оно получило новый бензиновый двигатель фирмы Škoda мощностью 70 л.с. Такое обновление проекта должно было упростить строительство бронеавтомобилей за счет отсутствия необходимости в закупках импортных моторов. Трансмиссия, подвеска и колеса остались прежними.

Бронеавтомобиль Škoda PA-II получил название Zelva («Черепаха»). Такое «имя» броневика было связано с конструкцией обновленного бронекорпуса. Стремясь улучшить характеристики бронезащиты и снизить ее вес, авторы нового проекта полностью переработали корпус базового броневика. В результате вместо угловатой конструкции из ровных панелей машина PA-II получила корпус характерной формы с множеством изогнутых деталей. Новый корпус напомнил инженерам черепаший панцирь, из-за чего и появилось альтернативное название проекта.

Несмотря на иную форму, бронекорпус машины Škoda PA-II предлагалось собирать из таких же листов, как и в случае с PA-I. Крыша и днище имели толщину 3 мм, остальные панели – 5,5 мм. Броневые панели такой толщины могли останавливать пули стрелкового оружия, а их специфическое расположение дополнительно повышало уровень защиты. При этом, однако, оригинальный корпус броневика «Черепаха» был достаточно сложен в производстве. Перед установкой катаных бронелистов на каркас им нужно было придавать специфическую форму, что сказывалось на сложности и длительности строительства.

Компоновка внутренних объемов броневиков PA-II и PA-I была почти одинаковой, за исключением нескольких особенностей. Двигатель «Черепахи» размещался над передней осью, а его радиатор был поднят вверх. Двигатель и радиатор закрывались бронированным капотом характерной формы. Два водителя должны были располагаться в передней и задней частях боевого отделения. Для удобства работы посты управления расположили на продольной оси машины. Наблюдение за дорогой можно было осуществлять через люки в верхней части капота и заднего кожуха. В боевой обстановке эти люки нужно было закрывать и следить за обстановкой через смотровые щели. Для посадки и покидания машины в бортах были сохранены две двери.

Вооружение броневика Škoda PA-I вызывало некоторые претензии со стороны военных. Два пулемета, установленные в одной башне, считались недостаточно мощным оружием, а их размещение сказывалось на боевых возможностях. По этой причине новый бронеавтомобиль Škoda PA-II Zelva получил сразу четыре пулемета Schwarzloze MG.08. Пулеметы монтировались в шаровых установках у бортов, в передней и задней частях боевого отделения. Общий боекомплект пулеметов превышал 6200 патронов. Размещение оружия позволило обеспечить почти круговой обстрел целей, а также избавиться от вращающейся башни.

Экипаж броневика PA-II состоял из пяти человек – двух водителей и трех стрелков. Предполагалось, что четвертый пулемет при необходимости сможет использоваться одним из водителей.

Бронеавтомобиль Škoda PA-II Zelva получился достаточно тяжелым – его боевая масса превысила 7,3 тонны. Его длина при этом достигла 6 метров, ширина и высота составляли 2,1 и 2,4 м соответственно.

Сохранение основных элементов базового шасси и применение двигателя мощностью 70 л.с. позволило обеспечить новому броневику достаточно высокие ходовые характеристики. «Черепаха», опровергая собственное название, могла разгоняться на шоссе до 70-75 км/ч. Запас хода достигал 250 километров.

Первый прототип броневика Škoda PA-II Zelva был построен и испытан в 1924 году. Проверка новой машины показала ее преимущества перед бронеавтомобилями предыдущей модели, что сказалось на решении военных. Уже в декабре 24-го чехословацкая армия получила первый серийный броневик PA-II. В общей сложности было построено 12 бронеавтомобилей PA-II. Однако две машины довольно быстро лишились брони и стали учебными.

В 1927 году фирма Škoda вывела на испытания броневик PA-II Delovy. Передняя часть его бронекорпуса имела новые обводы, обусловленные изменениями в комплексе вооружения. В передней части боевого отделения расположили орудие калибра 75 мм. Огневая мощь модернизированного броневика возросла в разы, однако изменение прочих характеристик сказалось на судьбе проекта. Силовая установка пушечного броневика осталась прежней, а боевая масса выросла до 9,4 тонны. Подвижность бронеавтомобиля PA-II Delovy оказалась недостаточной, из-за чего военные отказались от него. Вскоре единственный пушечный броневик был разобран.

Бронеавтомобиль Škoda PA-II Zelva имел достаточно высокие характеристики и поэтому быстро заинтересовал некоторые третьи страны. Уже в 1924 году фирма Škoda стала получать предложения о покупке техники новой модели. Тем не менее, загруженность производства позволила подписать лишь один контракт. В соответствии с этим документом через несколько лет три «Черепахи» были переданы австрийской полиции. В Австрии один из броневиков получил небольшой командирский купол со смотровыми приборами.

Чехословацкие броневики Škoda PA-II использовались до середины тридцатых годов, после чего их начали отправлять в резерв. Австрийские машины, в свою очередь, активно эксплуатировались до 1938 года. Некоторое количество бронеавтомобилей PA-II немного позже досталось немецким войскам. Известно, что несколько бывших чехословацких машин получили радиостанции и рамочные антенны. Германия использовала захваченные броневики в полицейских целях. После окончания Второй мировой войны три бронемашины были возвращены австрийской полиции. Судьба чехословацких броневиков Škoda PA-II Zelva остается неизвестной.

Škoda PA-III и PA-IV

Дальнейшим развитием линейки бронетехники, начатой броневиком PA-I, стала машина PA-III. Разработка этого броневика началась в 1926-27 годах. Целью проекта было совершенствование бронеавтомобиля PA-II с сохранением и улучшением характеристик. Предполагалось, что обновленный проект позволит упростить процесс строительства и тем самым поспособствует сокращению стоимости серийных машин.

Шасси нового броневика Škoda PA-III было выполнено на основе соответствующих агрегатов предыдущей машины. При этом шасси получило менее мощный двигатель. Авторы нового проекта посчитали, что использование бензинового мотора мощностью 60 л.с. позволит сохранить приемлемые характеристики. Конструкция ходовой части осталась прежней.

Бронированный корпус машины PA-III был разработан с использованием опыта, полученного при создании двух предыдущих проектов. Подобно корпусу броневика PA-I, он состоял из большого количества ровных панелей, сопряженных под разными углами. В конструкции корпуса использовались листы толщиной 3 мм (крыша и днище) и 5,5 мм (борта, лоб и корма). Компоновка внутренних объемов была незначительно изменена. В передней части машины по-прежнему располагались двигатель и радиатор, однако они были полностью закрыты лобовыми деталями корпуса. В средней и кормовой частях корпуса размещался обитаемый объем с рабочими местами экипажа.

В составе экипажа из пяти человек по-прежнему присутствовали два водителя, размещавшиеся в обитаемом объеме. Передний пост управления был сдвинут к правому борту, задний – к левому. Водители должны были использовать смотровые люки. Размещение люков, как и ранее, негативно сказалось на обзоре с рабочих мест водителей.

На крыше боевого отделения броневика размещалась поворотная башня конической формы с толщиной стенок 5,5 мм. В лобовом листе башни имелась шаровая установка для 7,92-мм пулемета ZB vz.26. Башенный стрелок мог атаковать цели в любом направлении. Для повышения огневой мощи в переднем и заднем секторах броневик PA-III получил еще два пулемета того же типа. Один из них установили в середине лобового листа боевого отделения, другой – в корме. На задней стенке башни имелся прожектор интересной конструкции. Прожектор имел бронированный корпус, защищавший его от пуль и осколков. В боевых условиях прожектор требовалось поворачивать вокруг вертикальной оси. После этого его стеклянные элементы оказывались внутри башни, а снаружи оставался бронированный корпус.

Бронеавтомобиль Škoda PA-III имел немного меньшие габариты и вес в сравнении с предыдущими чехословацкими разработками. Его боевая масса не превышала 6,6 тонны, длина равнялась 5,35 метра, ширина не превышала 2 метра, высота – 2,65 м.

В сравнении с броневиками PA-I и PA-II новый PA-III имел меньший вес, но при этом оснащался менее мощным двигателем. Это привело к некоторому ухудшению подвижности: на шоссе новый броневик мог развивать скорость не более 60 км/ч. Запас хода остался на прежнем уровне – порядка 250 километров.

До 1930 года фирма Škoda построила 16 бронеавтомобилей PA-III, в том числе один прототип. В армии применялось альтернативное обозначение OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 – «Защищенный автомобиль образца 1927 года»). В течение следующего десятилетия новая бронетехника активно использовалась чехословацкими военными, после чего сменила хозяев. После раздела Чехословакии три броневика достались словацкой армии. Такое же количество машин было захвачено Румынией, а остальная техника, по-видимому, попала в руки немцев.

На базе броневиков PA-III была создана машина PA-IV, отличавшаяся от них некоторыми особенностями конструкции и вооружением. Не более 10 машин этой модификации имели немного измененную форму бронекорпуса, иные колеса и двигатель мощностью 100 л.с. По некоторым данным, броневики PA-IV получили броню толщиной 6 мм. Несколько бронеавтомобилей новой модели были оснащены 37-мм пушкой, установленной в лобовом листе корпуса вместо пулемета. Кроме того, машины PA-IV вооружались не только пулеметами ZB vz.26, но и более старыми MG.08.

В 1939 году несколько броневиков PA-IV достались германской армии. Ввиду недостаточных характеристик и устаревшей конструкции эти машины использовались в качестве полицейской техники. Некоторые броневики получили радиостанции и рамочные антенны. Точная судьба построенных Škoda PA-IV неизвестна.

Tatra OA vz.30

В двадцатых годах компания Tatra предложила оригинальную архитектуру автомобильных шасси. Вместо классической рамы предлагалось использовать трубчатую балку, в которой можно было разместить некоторые агрегаты трансмиссии. К этой балке должны были крепиться качающиеся полуоси. Такая архитектура ходовой части сулила заметное повышение проходимости на пересеченной местности. Одним из первых автомобилей, построенных по этой схеме, стал грузовик Tatra 26/30. Военные высоко оценили интересное предложение. Вскоре армия Чехословакии пожелала получить бронеавтомобиль на базе шасси нового грузовика. Так появился проект OA vz. 30.

C 1927 по 1930 годы фирма Tatra построила несколько опытных и экспериментальных машин, на которых отрабатывались различные идеи. Только в 1930 году появился бронеавтомобиль, пригодный для использования в войсках. Основой для серийных броневиков новой модели стал грузовик Tatra 72. В основе шасси этого автомобиля была полая балка, внутри которой размещались карданный вал и другие агрегаты трансмиссии. По бокам к балке крепились полуоси колес. Все полуоси шасси оснащались листовыми рессорами. При колесной формуле 6х4 оригинальное шасси весило всего 780 кг, что можно считать в некотором роде рекордом. Базовое шасси оснастили бензиновым двигателем Tatra T52 мощностью всего 30 л.с.

Бронированный корпус машины OA vz.30 предлагалось собирать из листов толщиной 5,5 мм. Панели сравнительно крупного размера должны были монтироваться на каркасе при помощи болтов и заклепок. Материал и толщина брони подбирались с учетом наработок по предыдущим чехословацким проектам бронеавтомобилей. Компоновка бронекорпуса была стандартной для машин, созданных на базе коммерческих грузовиков. В передней части корпуса располагался бронированный капот двигателя, за которым находился крупный обитаемый объем. На крыше корпуса имелась коническая башня. В корпусе были предусмотрены две бортовые и одна кормовая дверь для посадки в машину. Кроме того, в крыше башни имелся дополнительный люк.

Вооружение броневика OA vz. 30 состояло из двух пулеметов vz.26 калибра 7,92 мм. Один из них поместили в башне, второй – в лобовом листе корпуса, слева от оси машины. Таким образом, экипаж броневика состоял из механика-водителя и двух стрелков. Рассматривалась возможность установки на новый броневик противотанкового орудия. Анализ характеристик машины показал, что она не сможет нести столь мощное вооружение и требуется разработка нового броневика. Несмотря на желание военных, такая машина даже не проектировалась.

Согласно чехословацкой классификации военной техники броневик OA vz.30 относился к классу легких бронеавтомобилей. Его боевая масса не превышала 2,3 тонны (по другим данным, 2,5 т). Длина машины равнялась 4 метрам, ширина и высота – 1,57 и 2 м соответственно. При таких массе и габаритах новый броневик мог разгоняться на шоссе до скорости порядка 60 км/ч. На пересеченной местности скорость падала до 10-15 км/ч. 55-литрового топливного бака хватало на 200 километров пути.

Первый прототип броневика Tatra OA vz.30 был построен в 1930 году и вскоре отправился на испытания. Военные несколько раз выдавали разработчикам список своих замечаний и претензий, из-за чего доводка бронемашины продолжалась до 1933 года. В самом начале 1934-го армейские подразделения начали получать серийные броневики новой модели. До середины 1935 года фирма Tatra построила и передала заказчику 51 бронеавтомобиль OA vz.30.

Первые годы службы броневиков Tatra OA vz.30 не представляют особого интереса. Полсотни боевых машин использовались в строевых частях и несколько раз принимали участие в маневрах. Мирная жизнь закончилась в 1938 году, когда устаревающие броневики впервые приняли участие в боевых действиях. Машины фирмы Tatra использовались для подавления беспорядков в Судетской области. В начале следующего 1939 года бронеавтомобили OA vz.30 использовались в войне с Венгрией. За несколько месяцев боев было потеряно 15 машин.

Несколько десятков бронеавтомобилей вскоре достались немцам. Под новым обозначением PzSpr-30/T эта техника использовалась в полицейских подразделениях. Имеются сведения о переоборудовании бывших чехословацких броневиков в командирские и агитационные машины. Так, в 1941 году семь машин с громкоговорителями были отправлены на Восточный фронт. Несколько броневиков OA vz.30 попали в словацкую армию.

Бывшая чехословацкая бронетехника с переменным успехом применялась в борьбе с партизанами на оккупированных территориях, однако ее характеристики порой были недостаточны. В середине 1944 года все оставшиеся изношенные броневики OA vz.30 отправили на немецкие танковые полигоны, где их использовали в качестве мишеней.

ČKD TN SPE-34 и TN SPE-37

В 1934 году компания ČKD получила заказ от румынской жандармерии. Румыния желала получить сравнительно дешевый бронеавтомобиль, пригодный для использования в полицейских целях. С учетом этих требований и создавался броневик TN SPE-34.

Основой для полицейского бронеавтомобиля стало шасси грузовика Praga TN. Броневик должен был работать только в городских условиях, поэтому шасси с колесной формулой 4х2 и двигатель фирмы Praga мощностью 85 л.с. сочли пригодными для использования. Двухосное шасси оснащалось листовыми рессорами, одинарными передними и сдвоенными задними колесами.

Бронированный корпус машины ČKD TN SPE-34 имел интересную конструкцию. Броневыми листами толщиной 4 мм прикрыли только двигатель и боевое отделение. Кормовая часть корпуса была выполнена из обычного металла. Бронированный «короб» боевого отделения заканчивался за башней, а скошенная корма корпуса не имела никакой защиты. По-видимому, такая конструкция бронированных агрегатов была выбрана для облегчения конструкции. В лобовом листе и бортах капота имелись жалюзи для охлаждения двигателя и люки для его обслуживания. В лобовом листе корпуса предусмотрели люки для наблюдения за дорогой, в бортах – двери. На крыше боевого отделения имелась коническая башня с ровным лобовым листом. Башня собиралась из листов толщиной 8 мм.

Вооружение броневика TN SPE-34 состояло из одного пулемета vz.26 с боекомплектом 1000 патронов. При необходимости полицейские могли использовать 100 дымовых гранат, уложенных в боевом отделении. Экипаж полицейского броневика для Румынии состоял из трех человек.

Новый бронеавтомобиль, несмотря на оригинальную конструкцию бронекорпуса, оказался достаточно тяжелым – его боевая масса достигла 12 тонн. Общая длина машины составила 7,99 м, ширина равнялась 2,2 м, высота – 2,65 м. Имея сравнительно мощный двигатель, броневик ČKD TN SPE-34 на шоссе мог развивать скорость до 40 км/ч и преодолевать до 200 километров на одной заправке топливом. Для участия в полицейских операциях в городских условиях такие характеристики посчитали достаточными.

Румынская жандармерия была крайне ограничена в средствах, из-за чего сразу смогла приобрести лишь три броневика новой модели. Немного позже, в 1937 году, по заказу Румынии началось строительство новых чехословацких броневиков, представлявших собой модернизированный вариант TN SPE-34. Бронеавтомобиль ČKD TN SPE-37 отличался от базовой машины лишь новым двигателем немного большей мощности и конструкцией бронекорпуса. Борта нового броневика были выполнены из двух панелей, размещенных под углом друг к другу. Характеристики двух бронемашин были почти одинаковы, но TN SPE-37 могла разгоняться на шоссе до 50 км/ч. В 1937 году был построен первый прототип нового бронеавтомобиля, а немного позже фирма ČKD собрала и передала заказчику четыре серийные машины.

Семь броневиков ČKD TN SPE-34 и TN SPE-37 использовались для подавления беспорядков до начала Второй мировой войны. Точные сведения о дальнейшей судьбе этой техники отсутствуют, однако известно, что последние броневики румынской жандармерии, построенные в Чехословакии, были списаны и утилизированы только в конце сороковых годов.

***

В конце 1934 года военные Чехословакии приняли важное решение. Проанализировав состояние и перспективы бронетехники, они пришли к выводу об отсутствии необходимости в дальнейшем строительстве боевых машин с колесным шасси. Будучи более простым в изготовлении и обслуживании, колесный движитель уступал гусеничному в проходимости по пересеченной местности и других важных характеристиках. По итогам анализа было принято решение прекратить все работы по созданию новых колесных бронеавтомобилей. Вся бронетехника ближайшего будущего должна была иметь гусеничное шасси. Последним крупносерийным бронеавтомобилем Чехословакии, появившимся в межвоенный период, стал Tatra OA vz.30. Ему же принадлежит и рекорд в общей численности построенных машин – армия получила 51 броневик этого типа.


По материалам сайтов:
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/

Автор Рябов Кирилл