[ezup]

В середине войны выяснилось, что для фронтовых истребителей большая высотность не так уж нужна: воздушные бои, как правило, велись на эшелонах до 4 км. Именно здесь требовался максимальный избыток мощности для обеспечения маневренности и преимущества в скорости.
Поэтому в КБ в 1943-м создали ВК-106П (М-106П). Его мощность увеличили до 1350 л.с. на взлетном режиме и на высоте 2000 м. Удельная масса мотора составляла всего 0,48 кг/л.с. по земной номинальной мощности.
Основными конструктивными отличиями его от ВК-105ПФ стали уменьшенная степень сжатия и односкоростной ПЦН.
Мотор оказался надежным, взаимозаменяемым с ВК-105ПФ. Однако из-за недостатка производственных мощностей не пошел в крупносерийное производство.

Технические характеристики	М-106П
Рабочий объем, л	35
Степень сжатия	6.5
Масса мотора, кг	600
Мощность (взлетн. режим), л.с.	1350
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин	2600
Мощность у земли, л.с.	1250
Мощность на высоте, л.с.	1350
Частота вращения, об/мин	2700
Удельная масса, кг	0.48
Литровая мощность, л.с./л.	35.71
Количество цилиндров	12
Октановое число топлива	95
Редуктор, передаточное число	0.666

Дополнительная информация
Конструктор	Климов В. Я.
КБ	ОКБ Климова
Индекс КБ	ВК-106П
Индекс ВС	М-106П
Построен	1943
Начало гос. испытаний	1943
Принят на вооружение	1943
Расшифровка аббревиатуры	Мотор (Владимир Климов)
Носители	Як-1, ЛаГГ-3, Пе-2, Ар-2, Як-4 (ББ-22)