[ezup]

Несмотря на значительные успехи в развитии советского авиамоторостроения, особенно серийного их производства, требовались более совершенные моторы для новых самолетов. Однако, как уже указывалось выше, к 1931–1932 гг. не были еще созданы пригодные для перспективного развития авиации моторы, кроме довольно тяжелого М-34. Поэтому правительство решило закупить за рубежом самые перспективные моторы и выбрать из них необходимое число типов для производства по лицензиям. (с этой целью в 1932 г. во Францию и США были командированы комиссии моторостроителей. В частности, во Франции такую делегацию возглавлял многосторонний специалист в области теории и конструкции авиамоторов В.Я. Климов, а в США — начальник ЦИАМ И.И. Побережский и известный конструктор А.Д. Швецов.
В результате были заключены договоры на производство по лицензиям лучших в то время авиационных моторов. Ими были:

- V-образный 12-цилиндровый Испано-Сюиза 12Ybrs взлетной мощностью 860 л. с., весивший всего 470 кг;
- 14-цилиндровый двухрядный звездообразный Гном-Рон «Мистраль-Мажор» 14Kdrs взлетной мощностью 850 л. с. при весе 600 кг
- звездообразный девятицилиндровый американский Райт «Циклон» R-1820-F3 мощностыо 625 л. г.. при весе 435 кг;
- рядные перевернутые французские моторы Рено «Бенгали» для спортивной и гражданской авиации (4–, 6– и 12-цилиндровые воздушного охлаждения, мощностью от 140 до 450 л. с.)

Развитие моторов водяного охлаждения на базе мотора Испано-Сюиза, получившего обозначение М-100 было поручено В.Я. Климову назначенному главным конструктором переоборудованного завода №26 в г.Рыбинске. В 1935 г. был налажен серийный выпуск этих моторов, а несколько позже — их модификация М-100А. Они ставились на самолеты СБ, ПС-40 (АНТ-40) и некоторые другие. Мотор М-100, как и М-34, имел блочную схему с углом развала 60°, но в отличие от М-34 его блоки представляли собой мощные и довольно сложные отливки, причем головки составляли единое целое с рубашками. Блоки крепились к картеру короткими шпильками за общий для всего блока фланец (так называемая «схема с несущей рубашкой»). Весьма оригинальным на этом моторе было соединение половин нижней головки главного шатуна, которое в отличие от других моторов такого типа, осуществлялось посредством работающих на срез продольных стержней. Вся конструкция мотора была подчинена идее всемерного облегчения.
Двигатель М-100А был создан в 1937 году на базе М-100. Устанавливался на скоростных бомбардировщиках СБ, на многих серийных и опытных самолетах. («Сталь-7», «Сталь-11», ПС-41, ВИТ, ЦКБ-19).

Технические характеристики	М-100А
Рабочий объем, л	36.03
Степень сжатия	6
Масса мотора, кг	484
Мощность (взлетн. режим), л.с.	860
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин	2400
Мощность у земли, л.с.	770
Мощность на высоте, л.с.	860
Удельная масса, кг	0.629
Литровая мощность, л.с./л.	37.5
Количество цилиндров	12

Дополнительная информация
Конструктор	Климов В. Я.
Принят на вооружение	1935
Носители	СБ, ПС-40 (АНТ-40)

Модификации
Модель	Описание
М-100-А	Мотор для военной и гражданской авиации