[ezup]

В связи с поступлением заказов на производство самолетов ДРЛО Е-3 фирма «Боинг» оказалась в сложном положении, поскольку выпуск «платформы» для размещения РЛС - авиалайнера Боинг 707 - прекратили за «моральным устареванием». В 1991 г. фирма объявила о начале работ по новому носителю - модернизированному пассажирскому самолету Боинг 767-200ER, на котором планировалось устанавливать бортовое оборудование, аналогичное используемому на Е-3С. Новый самолет получил обозначение Е-767. Первый и пока единственный заказ на четыре самолета ДРЛО на базе Боинга 767 поступил в 1992 г. из Японии. Четыре Е-767 переданы воздушным силам самообороны в 1998-1999 гг.; на них установлены РЛС AN/APY-2 (c наружной антенной 9.1 м в диаметре, дальность обнаружения целей составляет 320 км.), система пассивной радиоэлектронной разведки AN/AYR-1, система автоматизированного распределения каналов передачи информации по времени и частоте JTIDS. Обработкой сигналов занимается центральный компьютер Lockheed Martin CC-2E (в 5 раз вместительнее СС-2 установленного на Е-3) .
Экипаж самолета состоит из 2 летчиков и 19 технических специалистов, обслуживающих бортовой комплекс. От базового пассажирского самолета AWACS отличается усиленной конструкцией планера в местах крепления подкосов обтекателя антенны РЛС, установкой двух электрогенераторов мощностью по 150 кВА вместо одного мощностью 90 кВА, более развитой системой кондиционирования, необходимой для охлаждения электронной аппаратуры, а также отдельной системой охлаждения передатчика и антенны РЛС. На самолете предусмотрена установка системы дозаправки в воздухе, однако японцы отказались от ее монтажа.
Первый полет «чистый Боинг 767» (заводской номер N767JA), предназначенный для модернизации в самолет ДРЛО, выполнил 10 октября 1994 г. на заводском аэродроме фирмы и Сиэтле, после чего машину передали на завод Боинга в г. Уичита, где проводилась модернизация планера под монтаж специализированных бортовых систем. Установка самих систем, антенны и обтекателя РАС производились в Сиэтле, для чего машину опять перегоняли к «месту ее рождения». Второй Боинг совершил аналогичные «круизы» в 1995 г. На первом самолете монтажные работы но установке РАС были завершены лотом 1996 г.. впервые в варианте ДРЛО Боинг 767 N767JA поднялся в воздух 9 августа 1996 г., однако работы по интеграции бортового комплекса продолжались еще несколько месяцев. Оба самолета удалось подготовить для передачи заказчику в начале 1998 г.; 23 марта самолеты приземлились в Японии. Еще два заказанных Боинга 767 AWACS японцы получили 5 января 1999 г.
Интерес к новому самолету ДРЛО проявляли Италия, Южная Корея, Турция и Саудовская Аравия. Корея даже в 1997 г. объявила о намерении закупить Боинг 767 ДРЛО, но экономические соображения привели к отказу от закупок этих машин (один Боинг 767 AWACS стоит порядка 420 млн. долл. в ценах 1993 г.).

ЛТХ:
Модификация	E-767
Размах крыла, м	47.57
Длина самолета,м	48.51
Высота самолета,м	15.85
Диаметр антены, м	9.10
Высота антены, м	1.80
Максимальная взлетная масса, кг	175000
Тип двигателя	2 ТРДД General Electric CF6-80C2B6FA
Тяга, кгс	2 х 27986
Максимальная скорость, км/ч	800
Практическая дальность, км	8334
Продолжительность полета, ч.мин
при радиусе патрулирования в 1000 км	9.25
при радиусе патрулирования в 540 км	13.00
Практический потолок, м	12250
Экипаж, чел	2 (+ 19 операторов)

Источники информации: Авиасалоны мира. Александр Котов. Всевидящее око в поднебесье
Михил Никольский.Самолеты разведки и управления
Airforce Technology. 767 AWACS Airborne Warning and Control System
Federation of American Scientists. US Military Aircraft. E-767 AWACS
Globalsecurity.org. E-767 Airborne Warning and Control System
----------