Противокорабельная прямоидущая дальноходная бесследная торпеда. Торпеда разработана на базе трофейных немецких материалов по недоведенной до серии инголиновой торпеде с неконтактным взрывателем. Разработка дальноходной бесследной торпеды ДБТ с турбинным двигателем начата в 1949 г., разработчик - Ломоносовский филиал НИИ-400 (позже - НИИ "Мортеплотехника"), главный конструктор - Кокряков Д.А. Испытания торпеды проводились на полигоне №232 около Феодосии в 1954-1955 г.г. с надводного опытового корабля. Государственные испытания торпеды завершены в 1957 г. и торпеда принята на вооружение в декабре 1957 г. Серийное производство торпед 53-57 велось на заводе им.С.М.Кирова (г.Алма-Ата). Торпеда стала последней отечественной прямоидущей торпедой с обычной БЧ.
Торпеда 53-57 в Музее ОАО "АвтоВАЗ", 2010 г. Достоверность идентификации торпеды под вопросом. ().
Конструкция - резервуар для перекиси водорода выполнен их сплава АМг со специальным покрытием.
Система управления и наведение - инерциальная система управления, торпеда оснащена неконтактным взрывателем (копия немецкого). Ввод стрельбовых данных в торпеду механический ("шпиндельный").
Торпеды 53-57М предполагалось оснастить оптической ССН С-380 с наведением по кильватерному следу с высокой степенью защиты от средств акустического противодействия противника. ССН С-380 якобы была принята на вооружение Приказом МО СССР №205 от 20 июля 1964 г. для применения на торпедах 53-61 и 53-57. ССН С-380 теоретически могла применяться для стрельбы по кораблям с осадкой менее 4 м. В случае обгона торпедой корабля-цели обеспечивался повторный поиск кильватерной струи. Фактически же ССН С-380 не состояла на вооружении по причине небоеспособности. Указанные ТТХ проектные:
Скорость корабля-цели - 12-36 уз
Угол встречи торпеды с кильватерной струей - от 15 до 165 град
Глубина хода торпеды при встрече с кильватерной струей - не менее 3 м и не более осадке корабля-цели+4 м
Расстояние индицирования кильватерной струи от кормы корабля цели (корабль-цель длиной 100 м осадка 4 м):
- до 600 м (при скорости корабля 10-12 уз)
- 1000-1500 м (при скорости корабля 18 уз)
- 2000 м (при скорости корабля выше 24 уз)
Двигатель: перекисный одновенечный высокооборотный турбинный двигатель открытого типа "Т" разработки НИИ "Мортеплотехники"; двигатель создан и испытан в 1957 г. Резервуар для хранения перекиси изготовлен из сплава АМГ со специальным покрытием. В процессе освоения серийного производства потребовалось проведение ряда доработок торпед по части двигателя - первоначально торпеды часто выходили из строя по причине прогара камеры сгорания двигателя.
Топливо - керосин, маловодная перекись водорода (концентрация 85%), воздух, морская вода
Мощность двигателя - 320 кВт
Температура рабочего пара - 320-350 град.С
ТТХ торпеды:
Калибр - 533.4 мм
Длина - 7600 мм
Масса - 2000 кг
Масса ВВ - 306 кг
Дальность хода (при скорости) - 18 км (45 уз)
Глубина хода - 2-14 м
Модификации:
- 53-57 (1957 г.) - базовая модель.
- 53-57М (1964 г.) - модернизированный вариант разработки НИИ-400 (ЦНИИ "Гидроприбор").
Носители - ПЛ и ПЛА первого поколения.
Статус:СССР - состояла на вооружении.
- 1980 г. - на вооружении ВМФ есть торпеды 53-57 и 53-57М.
Источники:
Доценко В.Д. История военно-морского искусства. Том II. Флоты ХХ века. Книга 2. М., Эксмо, Terra Fantastica, 2003 г.
Колядин П.К. Записки военпреда. Сайт , 2010 г.
Сила России. Форум сайта "Отвага". , 2010 г.
Технический музей ОАО "АвтоВАЗ". Часть 5, флот. Сайт , 2010 г.
Черноморский флот. Сайт , 2011 г.
ЦНИИ "Гидроприбор" и его люди за 60 лет. С.-Пб., "Гуманитарная академия", 2003 г.
Широкорад А.Б., Оружие отечественного флота. 1945-2000. Минск, Харвест, 2001 г.
10.05.2013, 18:07
#1
53-57
Линейный вид
