[ezup]

пр.1710 / 01710 "Макрель" - BELUGA Средняя специальная (опытовая) дизель-электрическая подводная лодка ("СС"). Разработана СПМБМ "Малахит", главный конструктор Г.П.Москалев, научный руководитель создания ПЛ - В.М.Пашин (НИИ им.Крылова). ПЛ создавалась для изучения поведения в воде новой формы корпуса, а так же для опытов с впрыском полимерных растворов для снижения гидродинамического сопротивления. Разработка лодки начата в 1982 г. ПЛ СС-533 (единственная построенная, заводской №01620) заложена на заводе "Судомех" (г.Ленинград) 22 октября 1985 г., спущена на воду 5 октября 1986 г. Достройка лодки производиласна плаву в акватории бывшего Ново-Адмиралтейского завода с использованием плавдок СПД-2М для проведения работ на подводной части корпуса. Главный строитель - С.П.Зеленский, ответственный сдатчик - В.М.Ильин, сдаточный механик - Ю.К.Учаев. Швартовые испытания ПЛ прошли с 14 октября по 23 ноября 1986 г. Заводские ходовые испытания проходили на Черном море (Балаклава) с конца 1986 г. по 29 октября 1989 г. после транспортировки туда ПЛ внутренними водными путями. Лодка принята ВМФ 19 декабря 1987 г. (Черноморский флот). В 1992 г. экспериментальные исследования на лодке прекращены. После нескольких лет эксплуатации и экспериментов лодка выведена из боевого состава флота (2002 г.) и утилизирована (разделана на металл) в Севастополе. Так же встречается наименование ПЛ СС-533 - "Форель" - ошибочное. Согласно одной из версий работа над проектом опытовой подводной лодки-либоратории для изучения процессов обтекания была начата в СКБ-143 (ныне СПМБМ "Малахит") еще в 1960 г. Технический проект разработан в 1975 г. Строительство же начато по пр.1710 лишь в 1985 г. Опытовая ПЛ СС-533 пр.1710 - BELUGA (http://roteflotte.de) Опытовая ПЛ СС-533 пр.1710 - BELUGA на рейде Севастополя, 1995 г. (автор фото - А.Кузенков, http://forum.sevastopol.info). Конструкция ПЛ - двухкорпусная. Легкий корпус выполнен в виде тела вращения без цилиндрической вставки с соотношением длины к ширине около 7:1 - форма "альбакоровская классическая". Такая форма обводов обеспечивала получение оптимальных пропульсивных характеристик и минимального сопротивления набегающему потоку. Прочный корпус имел цилиндрическую форму с конусообразной кормовой оконечностью. Он делился водонепроницаемыми переборками на пять отсеков. Ограждение выдвижных устройств имело «лимузинную» форму с плавным перетеканием основания в легкий корпус. Кормовое оперение – крестообразное, носовые горизонтальные рули располагались в надстройке и заваливались внутрь. Предусмотрена возможность смены обтекателя основной антенны ГАК для изучения разных форм носовой оконечности корпуса. Всего на ПЛ испытано три типа съемных обтекателей главной антенны ГАК. Для снижения акустических помех работе главной антенны ГАК на внешних обводах корпуса и на внутренних переборках использованы гидроакустические покрытия из материалов "Плавник-78" и "Шлем". Подводная лодка ПЛ пр.1710 (кадры из фильма "Опытная средняя подводная лодка проекта 1710" Киностудия Министерства обороны СССР, 1989 г.). Для снижения сопротивления воды в пограничный слой вдоль легкого корпуса и ограждения перископов подавался раствор полимеров, снижающий сопротивление (скорость хода увеличивалась без изменения мощности ДЭУ). Система включала в себя кольцевые щелевидные конструкции легкого корпуса, цистерну-хранилище полимерной пасты и оборудование: - центробежный насос для подачи забортной воды - винтовой насос подачи пасты в смеситель - трубопроводы подачи раствора к щелям Полимерная паста загружалась в специальную цистерну, содержавшую эластичные емкости; в полости между ними и переборками цистерны поступала забортная вода, которая по мере расходования пасты ее заменяла. При включении системы в смеситель подавались забортная вода и паста. Полученный раствор поступал по трубопроводам в сборные коффердамы, а затем – к щелям в легком корпусе, ограждении выдвижных устройств, стабилизаторах и к гребному винту. Гидродинамически активные полимеры были созданы на базе полиэтиленоксида и акриламида. Измерения свойств пограничного слоя производятся аппаратурой ЭМО-42П, Неон-16, Скат ИК. Использование впрыска раствора полимеров позволило: - снизить акустический шум вызываемый корпусом на 3-4 дБ; - снизить сопротивление трения корпуса лодки на 40-45%; - увеличить скорость лодки в подводном положении без увеличения мощности двигателя на 11-12%. Сверху вниз - компоненты системы впрыска полимеров: центробежный насос для подачи забортной воды, винтовой насос подачи пасты в смеситель, смеситель системы подачи раствора к щелям. (кадры из фильма "Опытная средняя подводная лодка проекта 1710" Киностудия Министерства обороны СССР, 1989 г.). Схема системы подачи полимерных растворов ПЛ пр.1710 (кадр из фильма "Опытная средняя подводная лодка проекта 1710" Киностудия Министерства обороны СССР, 1989 г.). Пробная подача раствора через носовой обтекатель ПЛ пр.1710 (кадр из фильма "Опытная средняя подводная лодка проекта 1710" Киностудия Министерства обороны СССР, 1989 г.). Двигатели: подводный и надводный ход ПЛ обеспечивается электродвигателями 1 х главный гребной электродвигатель мощностью 5500 л.с. 1 х электродвигатель экономического хода мощностью 50 л.с. 1 х дизель-генератор мощностью 500 / 680 л.с. (по разным данным) Механика - на ПЛ использовались разные типы винтов фиксированного шага (в т.ч. соосные), в СМИ есть упоминание использования винтов в кольцевой насадке (видимо, один из вариантов). Вариант винта на момент разделки корпуса - 7-лопастный с саблевидными лопастями. Горизонтальные рули - кормовые и носовые (убираемые в корпус). 7-лопастный винт с саблевидными лопастями ПЛ пр.1710 (кадр из фильма "Опытная средняя подводная лодка проекта 1710" Киностудия Министерства обороны СССР, 1989 г.). Энергетика - 2 группы аккумуляторных батарей. Подразядка осуществлялась только в базе. ТТХ лодки: Экипаж: - 22 чел - 30 чел (официальные данные, 1989 г.) Длина - 64 м Ширина - 9 м Осадка - 5.8 м Водоизмещение надводное: - 1420 тонн (официальные данные) - 1460 тонн Водоизмещение подводное - 2480 тонн Скорость надводного хода максимальная - 10 уз Скорость подводного хода максимальная - 24-26.6 уз (в зависимости от варианта винта) Дальность хода надводная (скорость 10 уз) - 1100 миль Дальность хода надводная (скорость 4.2 уз) - 781 миля Дальность хода подводная (скорость 4 уз) - 185 миль Дальность хода подводная (скорость 24.5 уз) - 15 миль Глубина погружения предельная - 300 м Глубина погружения рабочая - 240 м Автономность - 3 суток Вооружение: не устанавливалось Оборудование: - ГАК МГК-400М "Рубикон-М" - РЛС МРК-50 "Каскад" - Навигационно-зенитный перископ ПЗНА-8М На лодке установлена ЭВМ для анализа данных, собираемых в процессе испытаний - система "Рейд". В районе гребного винта расположено специальное устройство "Струя" предназначенное для измерения скоростей составляющих набегающего на гребной винт потока. Датчики скорости, крена, угловых скоростей ПЛ пр.1710 (кадры из фильма "Опытная средняя подводная лодка проекта 1710" Киностудия Министерства обороны СССР, 1989 г.). Датчик скорости опытовой ПЛ СС-533 пр.1710 BELUGA незадолго до разделки лодки (http://roteflotte.de). ПЛ пр.1710 BELUGA (http://submarine.id.ru) ПЛ пр.1710 BELUGA - вид спереди (http://submarine.id.ru) ПЛ пр.1710 BELUGA - вид сзади (http://roteflotte.de) ПЛ пр.1710 BELUGA - вид сзади (http://submarine.id.ru) ПЛ пр.1710 BELUGA и ПЛ пр.641Б TANGO (http://roteflotte.de) ПЛ пр.1710 СС-533 в Южной бухте, г.Севастополь, август 1996 г. На заднем плане две ПЛ пр.690 BRAVO и ПЛ пр.641 FOXTROT (фото Ильи Курганова, взято с http://roteflotte.de) Опытовая ПЛ пр.1710 BELUGA Статус - СССР (Россия) - 1987 г. сентябрь - ПЛ прибыла на Черноморский флот и вошла в состав 155-й бригады подводных лодок (Балаклава). - 1989 г. - вероятно наиболее активные испытания системы прыска полимерных растворов. Базирование ПЛ в Балаклаве. Опытовая ПЛ СС-533 пр.1710 - BELUGA (кадры из фильма "Опытная средняя подводная лодка проекта 1710" Киностудия Министерства обороны СССР, 1989 г.). - 1996 г. - по неподтвержденным данным полностью вышли из строя аккумуляторные батареи. - 1997 г. - упоминания о последних выходах на испытания - 2000 г. - из-за отсутствия промежуточных ремонтов техническое состояние лодки плохое. Крупные планы опытовой ПЛ СС-533 пр.1710 - BELUGA, ориентировочно 2000-2002 г.г. (http://roteflotte.de). - 2002 г. - ПЛ исключена из боевого состава ВМФ и утилизирована (разделана на металл) в Севастополе (Инкерман). ПЛ пр.1710 BELUGA в ожидании разделки в Инкермане (фото В.В.Костриченко, 2002 г. или позже, http://roteflotte.de) Бортовые номера: - 1990 г. - 389 - 1994 г. - 351 Источники: Адмиралтейские верфи подводному флоту России. С.-Пб., "Гангут", 2003 г. Опытная средняя подводная лодка проекта 1710. Документальный фильм. Киностудия Министерства обороны СССР, 1989 г. Севастопольский городской форум. Сайт http://forum.sevastopol.info, 2009-2010 г.г. Форум сайта http://militaryrussia.ru, 2011 г. Штурм глубины. Сайт http://www.deepstorm.ru/, 2009 г.