[ezup]

Комплекс К-10ЕН "Комета-10", ракета К-10С - AS-2 KIPPER

Крылатая противокорабельная ракета. Разработана по постановлению Совмина СССР от 3 февраля 1955 г. в ОКБ-155 (Микояна и Гуревича), главный конструктор М.И.Гуревич. ТТЗ системы К-10 ("Комета-10") сформулированы 16 ноября 1955 г. - разработка системы велась ОКБ-256 (А.Н.Туполев). Согласно ТТЗ первый самолет-носитель системы - Ту-16К-10 - должен был быть представлен на испытания 1 марта 1957г. Первая ракета К-10С выпущена ОКБ-155 в октябре 1957 г., опытную партию производил завод №256 под Москвой. Первый полет опытного Ту-16К-10 (№7203805) - 4 января 1958 г. в процессе испытания и отладки аппаратуры ракеты К-10С использовались летающие лаборатории на базе Ли-2 и Ми-4 оснащенные ГСН, а так же самолет-аналог СМ-К (модификация МиГ-19). Первый пуск ракеты в бросковом варианте - 28 мая 1958 г. Испытания ракеты К-10С велись на полигоне Владимировка (Ту-16К-10 подполковника В.В.Зенцова) - до конца 1958 г. выполнено 5 пусков на дальность до 96 км, в 1959 г. еще 12 пусков, но только 6 пусков были признаны удачными.

Ракета К-10С - AS-2 KIPPER под Ту-16. Фото сделано с истребителя F-16 ВВС Норвегии, 1980-е годы (фото - Norwegian MoD via Bernard Duncan Lyng, из архива Graham Summers, http://www.facebook.com/FlyingHighwithRedStars).


Проекции К-10 (рисунок И.Приходченко, из статьи Марковский В., Перов К. Авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика. N 10 / 2005 г.)

Опытная ракета К-10 (Марковский В., Перов К., Авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика. N 10 / 2005 г.)

Совместные испытания комплекса К-10 велись с 21 ноября 1958 г. по ноябрь 1960 г. в НИИ ВВС и на Черном море (184 полетаТу-16К-10, 62 полета самолетов-аналогов СМ-К, израсходовали 34 ракеты, в т.ч. 2 с реальными БЧ и 10 ракет с телеметрической радиосистемой для передачи параметров полета). Начало серийного производства ракеты на заводе №31 (г.Тбилиси) - по постановлению СМ СССР от 31 декабря 1958 г. Акт о прохождении госиспытаний подписан после долгих споров по надежности комплекса в марте 1961 г. и 12 августа 1961 г. комплекс К-10 был официально принят на вооружение авиации ВМФ. В 1963 г. создатели комплекса К-10 награждены Ленинской премией. По умолчанию данные ракеты К-10С.

Второй опытный Ту-16К-10 (Марковский В., Перов К.,Авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика. N 10 / 2005 г.)





Испытания ракеты К-10 с Ту-16К-10 (Марковский В., Перов К.,Авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика. N 10 / 2005 г.)



Серийная ракета К-10С (Марковский В., Перов К.,Авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика. N 10 / 2005 г.)



Пуск К-10С из-под Ту-16К-10 (Flieger Jahrbuch - 1987. // Берлин. 1986 г., ГДР)


Ту-16К-10 (Марковский В., Перов К., Авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика. N 10 / 2005 г.)

Конструкция - крылатая ракета выполнена по нормальной аэроинамической схеме со стреловидным крылом и стреловидным оперением. Двигатель расположен под фюзеляжем ракеты.

В конструкции ракеты использовались магниевый сплав МВ-5 (киль и стабилизатор), дюраль Д16Т (планер), сплав АМГ-6 (баки), литейный сплав АЛ-6, нержавеющая сталь 12Х2НВФА в силовых и стыковочных узлах.

Компоновка ракеты К-10СД (Рис. И.Приходченко, из статьи Марковский В., Перов К.,Авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика. N 10 / 2005 г.)

Система управления и наведение - система управления комплекса - К-10У - включала в себя РЛС самолета-носителя и системы размещенные на ракете разрабатывалась КБ-1 под руководством С.Ф.Матвеевского). На ракете использовались автопилот с анероидным высотомером и командная корректировка курса с носителя на маршевом участке и АРЛС ГСН на конечном этапе (дальность самонаведения АРСЛ ГСН 15-20 км). В тактико-техническом задании на разработку ракеты содержалось требование обеспечения залпового пуска нескольких ракет по одной цели со сложным маршрутом выхода на цель. Двухканальная РЛС обнаружения и сопровождения цели на носителе ("ЕН") обеспечивала обнаружение цели, а РЛС коррекции ракеты на носителе обеспечивала коррекцию курса ракеты на начальном этапе.Дальность обнаружения цели носителем:
- 180-250 км (требования ТТЗ)
- 400 км (РЛС "ЕН" Ту-16К-10)

Описание применения ракеты К-10С: после запуска с носителя ракета просаживалась по высоте на 1000-1500 м после чего удерживала высоту полета с помощью анероидного высотомера. На 70-й секунде полета управление ракеты переводилось в командный режим по данным РЛС на носителе. На удалении от цели в 105 км по команде с носителя ракета входила в пологое пикирование под углом 13-18 град до высоты 2400 м, после чего пикирование становилось еще более пологим (3-8 град) до высоты 800-1200 м. В эшелоне 800-1200 м за 15-20 км от цели по команде с носителя включалась АРЛС ГСН ракеты, захватывала цель и выбирала траекторию по кратчайшему пути. Маневрирование ракеты в процессе полета происходило, но никаких алгоритмов преодоления ПВО ракета не имела.


Двигатель - 1 х ТРД М-9ФК (короткоресурсный вариант двигателя Р-9Б, иногда в печати называется РД-9ФК), перед пуском на носителе обеспечивался запуск, прогрев и выход двигателя на маршевый форсажный режим с питанием от носителя. Топливо - керосин Т-1 или ТС-1.
Тяга двигателя - 3360 кг

ТТХ ракеты:
Данные по геометрии относятся к ракетам К-10С, К-10СН и К-10СД:
Длина - 9750 мм (9450 мм по др.данным)
Размах крыла - 4180 мм (4,8 м по др.данным)
Стреловидность крыла по передней кромке - 55 град (площадь 7 кв.м)
Профиль крыла - ЦАГИ СР-7С с относительной толщиной 6% (аналогично МиГ-19)
Размах стабилизатора - 1900 мм
Стреловидность стабилизатора - 55 град (п лощадь - 1,08 кв.м)
Стреловидность вертикального оперения - 56,5 град (площадь - 0,915 кв.м)
Киль снимался перед подвеской под самолет, монтировался после подвески.
Высота - 2270 мм (в полете, 2100 мм - по др.данным)
Диаметр корпуса - 920 мм
Масса:
- 4400 кг (требования ТТЗ)
- 4500 кг (К-10С, 4350 кг - по др.данным)
- 4530 кг (К-10СН)
Масса БЧ:
- 1000 кг (требования ТТЗ и реальное исполнение)
- 940 кг (ФК-10, см.ниже)
- 825 кг (К-10СН)
Масса оборудования управления:
- 350 кг (на ракете, требования ТТЗ)
- 1200 кг (на носителе, требования ТТЗ)
Объем топливных баков ракеты:
- 1573 л (К-10С)
- 1773 л (К-10СД, 1573 л основной бак + 200 л дополнительный)
Масса топлива - 780 кг

Скорость:
- 1700-2000 км/ч (требования ТТЗ)
- 2030 км/ч (К-10С, К-10СН, К-10СД)
Дальность действия:
- 200 км (требования ТТЗ)
- 245 км (максимальная дальность в процессе испытаний К-10С после промаха мимо цели)
- 250 км (К-10С)
- 220 км (К-10СН)
- 300-350 км (К-10СД)
- 325 км (К-10СД в ходе практических пусков строевыми частями)
Высота пуска:
- 5000-11000 м (по требованиям ТТЗ)
- 5000-10000 м (К-10С)
- 1500-11000 м (К-10СН, штатная высота пуска)
- 500-600 м (минимальная высота пусков ракет К-10СД / К-10СН / К-10СДВ)
Время полета ракеты - до 10 минут
Время подготовки ракет к вылету:
- 1.5-2 часа (до 1962 г., строевые части)
- 45 минут (начиная с конца 1962 г., строевые части)

В процессе испытаний 50% пусков были удачными, из них 50% поражали цель.
Вероятность поражения цели:
- 0,624 (в ходе испытаний, по версии военных, если не считать пуски со сбоями аппаратуры)
- 0,714 (в ходе испытаний, по версии КБ, если не считать неудачные пуски с конструктивными недоработками)
- 0,8 (по итогам испытаний и учебного применения в 1961 г., согласованная военными и КБ цифра)
- 0,65 (из числа успешных пусков, по итогам работы строевых частей, до 1963 г.)
- 1,00 (из числа успешных пусков, по итогам работы строевых частей, 1963 г.)
- 0,87 (из числа успешных пусков, по итогам работы строевых частей, 1964 г.)

Боевая часть:
- ФК-10 (фугасно-кумулятивная) - обеспечивала поражение кораблей водоизмещением до 10000 т.
- обычные БЧ других типов
- ядерная мощностью 350 кт


Модификации:
Ракета К-10 - прототип и общее название системы;

Комплекс К-10 ЕН, ракета К-10С - массовая серия;

Ракета К-10П - модернизация ракеты К-10С, НИОКР 1959 г. для комплекса Ту-22К-10. Дальность - до 300 км, скорость полета - 2700-3000 км/ч, двигатель - КР-5-26 тягой 4000 кг, треугольное крыло. НИОКР прекращены.

Ракета К-14 - модификация ракеты К-10 для самолетов 3МД КБ Мясищева. Начало НИОКР - август 1959 г., прекращение НИОКР - 5 февраля 1960 г.


Ракета К-10М - ракета-мишень для тренировок ПВО ВМФ, разработка велась в промежутке между 1959 и 1961 г.г. НИОКР прекращены.

Комплекс К-10Д, ракета К-10СД - НИОКР улучшеной модификации начаты постановлением СМ СССР от 12 августа 1961 г. Принят на вооружение в 1966 г. Носитель - Ту-16К-10Д. Увеличен объем баков ракеты, дальность обнаружения РЛС носителя, облегчена БЧ ракеты.

Комплекс К-10Н, ракета К-10СН - низковысотная модификация для носителя Ту-16К-10Н, НИОКР начаты видимо в 1961 г. Закладывалась возможность пуска с высот 500-600 м. Стабилизированная высота полета на этапе активного наведения (см.ниже) снижалась с 1200 до 600 м, высота полета на конечном этапе 90-150 м. Комплекс принят на вооружение.

Комплекс К-10Н, ракета К-10СНБ - низковысотная модификация с ядерной БЧ. Ракета принята на вооружение.

Комплекс К-10ДВ, ракета К-10СДВ (К-10ДВ) - модификация совмещавшая наработки по К-10СД и К-10СН. Возможность пусков с высот 1500-11000 м. Носители для использования ракет дорабатывали на ремзаводах. Комплекс принят на вооружение.
Комплекс К-10П, ракеты К-10СП "Азалия", К-10СП-1 "Азалия", К-10СП-3 "Азалия", К-10ПП "Азалия" - ракеты РЭБ;

Ракета К-10СД (Марковский В., Перов К., Авиационные крылатые ракеты. //
Авиация и космонавтика. N 10 / 2005 г.)

Носители:
- Ту-16К-10 BADGER-C - НИОКР начаты в 1955 г., первый полет опытного (№7203805) - 4 января 1958 г., серийное производство начато в апреле 1958 г. (первый серийный самолет - №8204010), принят на вооружение в составе комплекса в 1961 г. Несет 1 ракету К-10 под фюзеляжем. Подвеска ракеты осуществлялась в полуутопленном положении на балочный держатель БД-238. Перед пуском ракета опускалась на 55 см. До конца 1963 г. в Казани и Куйбышеве произведено более 200 самолетов Ту-16К-10.

- Ту-16К-10-26 BADGER-C mod. - несет 1 ракету К-10 под фюзеляжем и две AS-6 под крылом. НИОКР начаты постановлением СМ СССР от 23 июня 1964 г. и заключались в интеграции на носителе Ту-16К-10 комплексов К-10 и К-26 (ракеты КСР-2 и КСР-5). Предполагалось назвать комплекс К-36, но от этого отказались. Заводские испытания двух первых Ту-16К-10-26 (№№ 1793014 и 2743054) велись с ноября 1966 г. по март 1967 г. Государственные испытания - конец 1968 г. Принятие на вооружение авиации ВМФ - 12 ноября 1969 г. Всего под модификацию переоборудовано 85 самолетов. Часть носителей была переоборудована по низковысотному варианту К-10-26Н, часть по противорадиолокационному варианту К-10-26П (ракеты КСР-5П, конец 1970-х годов). Вариант К-10-26Б оснащался кроме ракет еще и бомбами на внешней подфюзеляжной и подкрыльевой подвеске.

- Ту-22 (самолет "105") - на стадии разработки комплекса предполагалось его размещение на проектировавшемся тогда еще носителе Ту-22 (1955 г.).

- Ту-95К-10 - проект ракетоносца (4 ракеты К-10 под крылом + атомные бомбы в фюзеляже), прорабатывавшийся по постановлению СМ СССР от 2 июля 1958 г. От реализации отказались т.к. потребовалось бы существенное изменение оборудования самолета, а внешняя подвеска ракет значительно ухудшила бы летные ТТХ Ту-95.

Ракета К-10 под Ту-16К-10 BADGER-C
(Letectvi + Kosmonautika. N 25 / 1989 г., Чехословакия).


Ту-16К-10 с ракетой К-10 (Raketentechnik raumfahrt. 1969 г., ГДР).


Ракета К-10 под Ту-16К-10 (Letectvi + Kosmonautika. N 25/ 1989 г., Чехословакия)

Статус:
СССР:
- 1959 г. декабрь - 924-й и 987-й минно-торпедные авиаполки 5-й Краснознаменной Киркенесской минно-торпедной авиадивизии (Северный флот) приступили к освоению комлекса К-10.
- 1960 г. лето - 5-й МТАП (Черноморский флот) приступил к освоению К-10.
- 1960 г. июль - первые практические пуски авиации ВМФ, производились авиацией Северного флота с аэродрома 33-го учебного центра (г.Николаев) по морским целям на полигоне в Каспийском море (из 5 пусков 2 прямых попадания в цель).
- 1960 г. - за второе полугодие авиация ВМФ совершила 79 практических пусков ракет К-10.
- 1961 г. май - 574-й и 170-й морские ракетоносные авиаполки (минно-торпедные переименованы в морские ракетоносные 21 марта 1961 г.) Балтийского флота приступил к освоению К-10.
- 1961 г. - авиация ВМФ совершила 126 практических пусков ракет К-10, ок.50% пусков неудачны, ок.30% пусков неудачны по причине производственных дефектов и недоработки изделий.
- 1962 г. - в авиации ВМФ комплекс К-10 состоит на вооружении 7 МРАП (2-я МРАД Черноморского флота, 5-я МРАД Северного флота, 25-я и 143-я МРАД Тихоокеанского флота и 57-я МРАД Балтийского флота).
- 1962 г. - авиация ВМФ совершила 147 практических пусков ракет К-10, снижено количество неудачных пусков по вине плохой подготовки матчасти наземными службами на 20%.
- 1964 г. 21 сентября - участие 5-й МРАД Северного флота в маневрах NATO "Team Work-64", три эскадрильи Ту-10К-10 подполковника К.Л.Тимакова в составе ударной группы условно атаковали авианосную группировку NATO с дальности 160-200 км с трех направлений. Условный удар не был отражен.
- 1964 г. - 169-й МРАП Тихоокеанского флота, ракетой К-10С повреждено японское судно "Шино-Мару" (находилось в районе учебного полигона). Ракета взорвалась с недолетом в 400 м (режим "подрыв на траектории" - для сохранения мишеней). Судно поражено осколками, есть раненые, двигатель ракеты пробил судно насквозь.
- 1970 г. апрель - Ту-16К-10 авиации Северного флота и 143-й МРАД Тихоокеанского флота приняли участие в маневрах "Океан" с практическими пусками ракет, условной атакой группы кораблей NATO и США.
- 1975 г. 8 и 9 ноября - Ту-16К-10 Балтийского флота участвовали в предотвращении побега СКР "Сторожевой", боевых пусков не было.
- 1981 г. - в составе авиации ВМФ около 200 Ту-16К-10 и его модификаций.
- 1982-1989 г.г. - в составе 169-го специального авиаполка на базе Камрань (Вьетнам) базировалась эскадрилья Ту-16К-10-26.
- 1991 г. - Черноморский флот - 38 шт., Северный флот - 34 шт. - Ту-16К-10 и модификаций.
- 1994 г. - комплекс К-10 снят с вооружения вместе с самолетами Ту-16.

К-10 и две AS-6 под Ту-16К-10-26 BADGER-C mod. (Советский воин. 1980-е годы)

Источники:
Авиация и Космонавтика. NN 6-7 / 1990 г.
Ангельский Р.Д., Первые отечественные противокорабельные самолеты-снаряды. // Невский бастион. N 1 / 1997 г.
В мире науки. N 2 / 1990 г.
Казьмин В., "Комета" почти не видна. // Крылья Родины. N 6-9 / 1991 г.
Кирсанов Н., Ригмант В., Не имеющий аналогов. // Авиация и космонавтика. N 11 / 1992 г.
Крылья Родины. N 6 / 1988 г.
Кудрявцев В., "Ал" - двигатели Архипа Люльки. // Авиация и космонавтика. N 11-12 / 1993 г.
Марковский В., Перов К., Авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика. N 10 / 2005 г.
Мороз С., Сделано в СССР. // Авио. № 5 / 1996 г.
Никифоров А., Под крылом самолета. // Аэроплан. N 2, 4 / 1993 г.
Новое Время., N 9 / 1991 г.
Советские вооруженные силы. Томск., 1988 г.
Сойко Н., Созвездие главного конструктора. // Независимое военное обозрение. № 24 / 1997 г.
Ченцов Н., Всемирно известный, всемерно засекреченный. // Наука и жизнь, N 2 / 1991 г.
Якубович Н., "Комета" взошла в зенит. // Крылья Родины. N 10 / 1995 г.
Andreas Parsch and Aleksey V. Martynov. Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles © 2005-2008 г.
Congressional Record. N 71 / 1989 г. Washington (США).
Еyermann K.-H., Raketen - schild und schwert. 1967 г. (ГДР).
Gordon E., Rigmant V., Tu-22 (M) naddzwiekowe bombowce Rosji. // Altair. Warsawa. 1995 г. (Польша).
Interavia. NN 9-10 / 1988 г. (Швейцария).
Jane's weapon systems 1988-1989 г.г. (США).
Jonic publications. 1989 г.
Letectvi + Kosmonautica. NN 24-25 / 1989 г. (Чехословакия).
World armament & disarmament. SIPRI yearbook 1976, 1977, 1979, 1981 г.г. (Швеция).