18.04.2013, 03:12
#1
|
#1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чебуралиссимус
|
Су-39 - FROGFOOT-B
Штурмовик / противотанковый штурмовик. Решением ВПК при Совмине СССР от 17 июня 1976 г. начаты работы по созданию новой обзорно-прицельной системы штурмовика , обеспечивающей круглосуточное поражение наземных целей и применение ПТУРС для поражения бронированной техники На начальном этапе проектированием системы руководил В.И.Богданов. В 1976-1979 г.г. в ОКБ параллельно рассматривалась возможность создания двух новых модификаций - противотанкового штурмовика Су-25Т с обзорно-прицельной системой "Шквал" и всепогодного штурмовика Су-25В с прицельно-навигационной системой (ПНС) "Барс". Позже обе разработки были объединены в одну. В 1979 г. был определен состав систем нового самолета и согласованы с заказчиком основные ТТХ. Решение ВПК при Совмине СССР от 19 ноября 1979 г. определяло сроки постройки опытных самолетов Су-25Т / Т-8М. Проектирование самолета начато в 1980 г. В марте 1981 г. главным конструктором Т-8М назначен В.П.Бабак. К февралю 1981 г. согласованы с ВВС тактико-технические требования к самолету Т-8М. Решено использовать доработанную двигательную установку самолета Су-25 со снижением уровня ИК-излучения и увеличением тяги на чрезвычайном режиме. Предполагалась унификация планера самолета с планером Су-25УБ. Одновременно из-за требования заказчика обеспечить круглосуточное применение самолета работы по модернизации были разделены на два этапа - первый - с уже согласованным базовым составом БРЭО ПрНК-56 и второй - с изменением функционала за счет интеграции в комплекс БРЭО новых систем. В ходе реализации второго этапа в августе 1983 г. и в августа 1984 г. ВПК принимаются решения о разработке новых компонентов БРЭО - РЛС "Кинжал" и тепловизионной системы "Ход". В итоге в январе 1986 г. принимается решение ВПК о создании всепогодной круглосуточной модификации Су-25Т - самолета Су-25ТМ / Т-8ТМ с интегрированными в состав БРЭО новыми системами. Эскизный проект завершен к ноябрю 1981 г. Решением ВПК от 14 января 1982 г. утвержден план-график работ по модернизации самолета, установлены директивные сроки выполнения работ. Защита эскизного проекта и макетная комиссия ВВС состоялись в апреле 1982 г. Рабочее проектирование завершено в 1982 г. и в начале 1983 г. на опытном производстве КБ начата постройка прототипа Т-8М-1 - первого экземпляра модификации Су-25Т - путем переделки недостроенного Т-8УБ, который создавался на базе планера Су-25 выпуска Тбилисского авиазавода. Из-за использования при строительстве Су-25Т задела по Су-25УБ строительство последнего было отложено. Сборка завершена в 1984 г. и в июне 1984 г. прототип перевезли в Раменское. Первый полет Т-8М-1 совершил в Раменском 17 августа 1984 г., пилот - А.Н.Исаков.  Су-39 борт №83 красный на авиабазе в Липецке, 12 августа 2005 г. (фото - sss, ).  Су-25ТМ / Т-8М-10, борт №10 синий (рисунок Keith Fretwell, 1997 г., Мировая авиация. №104 / 2011 г.) Для ускорения испытаний нового самолета принято реение построить еще два опытных экземпляра Су-25Т / Т-8М, которые были собраны так же из задела установочной серии Су-25УБ производства авиазавода в Улан-Удэ. Т-8М-2 присоединился к испытаниям в 1985 г. и Т-8М-3 в 1986 г. Итого опытным производством ОКБ было построено три летных прототипа (Т-8М-1, Т-8М-2 и Т-8М-3) и один прототип для статиспытаний (вероятно, Т-8М-0). Заводские (летно-конструкторские) испытания самолетов завершены летом 1987 г. К этому времени на трех проходивших испытания самолетах было выполнено более 500 полетов, а в испытаниях принимал участие практически весь летный состав ОКБ Сухого: Л.Н.Исаков, О.Г.Цой, В.Г.Пугачев, А.А.Иванов и И.В.Вотинцев, ведущими инженерами опытных машин были: В.И.Попов, В.Л.Зайцев и В.А.Жуков. Акт об окончании ЛКИ был подписан в июне 1987 г. В 1988-1989 г.г. проводились совместные с ВВС государственные испытания самолета и комплекса оборудования. К концу 1990 г. почти полностью выполнена программа испытаний - в т.ч. дважды - в в июле-августе 1988 г. (полигон "Прудбой" СКВО, оценка ПрНК на обнаружение и поражение целей типа "танк") и в августе 1989 г. (общевойсковой львовский полигон "Броды" ПрикВО, возможности нового комплекса оценивались на реальном тактическом фоне, в условиях, максимально приближенных к боевым) опытные самолеты Т-8М привлекались к участию в учениях Министерства Обороны. К 1990 г. завершена подготовка к серийному производству Т-8М на Тбилисском авиазаводе. Эталоном серийного самолета стал прототип Т-8М-3. Первый серийный самолет - Т-8М-6 построен на авиазаводе в Тбилиси в 1990 г. первый полет самолет совершил 26 июля 1990 г., пилот - Коростиев. В 1991 г. планировалась замена в серии на Тбилисском авиазаводе штурмовика Су-25 на Су-25Т / Т-8М. До конца 1991 г. на ТАПО выпущено и облетано еще 8 самолетов и создан задел, который позже позволил собрать еще 12 самолетов Т-8М. В конце 1991 г. к совместным государственным испытаниям подключился самолет Т-8М-6 (третий летный прототип), а в 1992 г. еще три самолета установочной серии производства Тбилисского авиазавода. С учетом потери 14.06.1991 г. Т-8М-2 в аварии и переоборудования Т-8М-1 в Т-8ТМ-1 в программе испытаний в 1992 г. было задействовано четыре самолета Т-8М. В декабре 1992 г. по совместному решению КБ и ВВС госиспытания были приостановлены по выполнении основной части программы. "Акт об окончании госиспытаний" был подписан Главкомом ВВС в сентябре 1993 г. Первая партия выпущенных в Тбилиси Су-25Т передана России в 1994 г. В 1996 г. 6 самолетов Т-8М, производства Тбилисского авиазавода после доработок переданы в состав Липецкого центра боевого применения ВВС России для проведения войсковых испытаний. В 1995 г. специализированный противотанковый Су-25Т был модернизирован в более многоцелевой Су-25ТМ. первой машиной новой модификации стал в 1996 г. Т-8М-10 (борт №10 синий). Эталон доработанного для серийного производства варианта Су-25Т совершил первый полет, прошел испытания в ГЛИЦ в Ахтубинске и был принят на вооружение под названием Су-39. Серийное же производство Су-25 и следом Су-25ТМ развернуто на заводе в г. Улан-Удэ с конца 1991 г. самолета выполнена на 85-90% подобной конструкции учебно-боевого Су-25УБ. Основные отличия - на месте кабины второго пилота находится дополнительный мягкий топливный бак с отсеком БРЭО над ним. Носовая часть фюзеляжа удлиннена и расширена для размещения системы "Шквал". У модификаций Су-25Т и Су-25ТМ (Су-39) отличается форма носового обтекателя лазерной системы целеуказания, на Су-25ТМ установлена пара ПВД. Средняя часть фюзеляжа полностью идентична фюзеляжу Су-25УБ. В хвостовой части установлен дополнительный топливный бак. Существенным отличием от базового Су-25 стала установка бустеров горизонтального оперения в продольном канале. Крыло самолета полностью унифицировано с крылом Су-25УБ - за исключением контейнеров тормозных щитков - они оснащены антеннами системы РЭБ "Иртыш".
Бронирование (Су-25): - толщина бортов бронекабины - 24 мм (титан) - задняя стенка бронекабины - 10 мм (титан) - лобовая стенка бронекабины - 24 мм (титан) - днище бронекабины - 10 мм (титан) - лобовой бронеблок - 57 мм - выдерживает до 50 попаданий 12,7 мм пуль (на Су-39 отдельные плиты выдерживают попадания 30 мм снарядов) - диаметр тяг управления - 40 мм Кабина летчика герметизированная, с избыточным давлением 0,25 кг/кв.см, что позволяет поднять максимальную высоту полета до 10000 м для увеличения перегоночной дальности. Кабина летчика выполнена как цельносварная бронированная ванна из авиационной титановой брони АБВТ-20 толщиной около 17 мм, закрытую фонарем. Фонарь состоит из неподвижного козырька с прозрачным бронеблоком смешанной композиции толщиной 55 мм и откидной части с броненадголовником из КВК-37 толщиной около 10 мм. Избыточное давление в кабине поддерживается автоматически с помощью блока управления и выпускного клапана. Шасси трехопорное. Основные опоры унифицированы с опорами самолетов Су-25 и Су-25УБ, и имеют тормозные колеса КТ-163Д (840 x 360 мм). Передняя опора убирается в нишу фюзеляжа движением назад. Она оснащена одним полурычажно-подвешснным колесом КН-27А (680 x 260 мм) с грязезащитным щитком. Смещение передней опоры обусловлено необходимостью размещения пушечной установки НППУ-8М. Носовая опора смещена влево на 222 мм. Ниши передней и основных опор шасси в полете и на земле закрываются створками с кинематическими приводами. Выпуск и уборка шасси производится с помощью двух гидросистем. Тормозная посадочная парашютная система использует парашютно-тормозную установку ПТС-25, используемую в сочетании с аппаратурой "Фал". Парашютно-тормозная установка размещается в контейнере хвостовой части фюзеляжа аналогично самолетам Су-25 и Су-25УБ. Выпуск двухкупольного парашюта и их сброс осуществляется с помощью системы дистанционного управления. Используется тормозной двухкупольный парашют ПТК-25 с крестообразными куполами 2 х 25 кв.м. Двигатели (по 2 шт.): - Су-25Т / Су-25ТМ / Су-39 - 2 х Р-195 с тягой по 4300 кг / 4500 кг на чрезвычайном режиме. По сравнению с двигателем Р-95Ш штурмовика Су-25 увеличен ресурс двигателя, уменьшен расход топлива, увеличена тяга на чрезвычайном режиме и снижено ИК-излучение двигателя. Двигатель взаимозаменяем с Р-95Ш. Топливо - керосин, бензин, дизельное топливо Длина двигателя - 7880 мм Диаметр - 805 мм Диаметр сопла - 547 мм Масса сухая - 574 кг Расход топлива - 0,89 кг/кгс в час Расход воздуха - 66 кг/с Температура газа перед турбиной - 930 град.С - Су-39 (вероятный план модернизации по состоянию на 1997-2001 г.г.) - двухконтурный ТРД Р-295 тягой по 5000 кг на максимале и 5200 кг в чрезвычайном режиме (по другим данным 5200 кг максимал). ТТХ самолетов Су-25Т / Су-39: Экипаж - 1 чел.
Площадь тормозных щитков на концах крыла - 1.2 кв.м у первых серийных и 1.8 кв.м (1987 г.) Стреловидность крыла по передней кромке - 19 град 54' Угол поперечного V крыла - -2.5 град. Угол поперечного V стабилизатора - +5 град. Колея шасси - 2,51 м База шасси - 3,57 м Масса максимальная: - 19500 кг (Су-25Т) - 20500 кг (Су-39) Масса нормальная - 16500 кг (Су-25Т) Масса топлива - 3840 кг (4890 л, Су-25Т / Су-39) Масса полезной нагрузки: - 2360-4360 кг (Су-25Т, норма-максимум) - 5000 кг (Су-39) Скорость максимальная - 950 км/ч (Су-25Т / Су-39 у земли) Скорость посадочная: - 230 км/ч (Су-25Т) - 240 км/ч (Су-39) Потолок: - 30-5000 м (Су-25Т, боевой) - 10000 м (Су-25Т / Су-39) Дальность - 2250 км (Су-25Т / Су-39, перегоночная с 2 х 800 л и 2 х 1150 л ПТБ) Радиус действия боевой: - 400 км (Су-25Т, полезная нагрузка 2000 кг, Lo-Lo-Lo) - 700 км (Су-25Т, полезная нагрузка 2000 кг, Hi-Hi-Hi) Максимальная эксплуатационная перегрузка - 6,5 G (Су-25Т / Су-39) Разбег: - 600-700 м (Су-25Т, грунтовый аэродром) - 650 м (Су-39) Пробег: - 600-700 м (Су-25Т, грунтовый аэродром с парашютом) - 750 м (Су-39) Вооружение - На серийном Су-25 вооружение располагается под крылом на 8 универсальных узлах подвески БД3-25 грузоподъемностью по 500 кг (могут дооснащаться многозамковыми держателями МБД-2-67У) для ударного вооружения и 2 наружных узла подвески ПД-62-8 для установки ПУ АПУ-60 (или аналогичных) для ракет "воздух-воздух". Под фюзеляжем один узел подвески, который предназначается только для подвески контейнеров с пушками СППУ-22-01. На Су-25Т / Су-39 внутренний подкрыльевой держатель может заменяться специальным пилоном для подвески оружия массой до 1000 кг. По неподтвержденной информации на подфюзеляжный подвесной узел могут подвешиваться ракеты типа Х-35, Х-31 и Х-58 - по одной ракете. Артиллерийское: - Су-25Т (проект) - 1 х 45-мм пушка разработки КБ приборостроения (г.Тула), размещение пушки в отличие от Су-25 сразу предполагалось в подфюзеляжной неподжвижной установке, размещенной близко к центру масс самолета.На первых вариантах проекта НППУ была смещена вправо от центральной оси фюзеляжа. - Т-8М1 / Су-25Т - неподвижная двухствольная 30-мм пушка ГШ-2-30 / ТКБ-645 / 9А623 под фюзеляжем в неподвижной установке НППУ-8М. Установка смещена влево от центральной оси фюзеляжа на 273 мм. Боекомплект - 200 снарядов. Под крылом могут подвешиваться до 4-х контейнеров СППУ-687 или СППУ-2 и под фюзеляжем один контейнер СППУ-22-01.   Носовая часть Су-39 борт №83 красный, видно артиллерийскую установку под фюзеляжем. Липецк, 12 августа 2005 г. (фото - sss,). Ракеты класса "воздух-воздух": Су-25Т / Су-39 - ракеты класса "воздух-воздух" типа , и (максимум 2+2 шт.) Ракетно-бомбовое вооружение класса "воздух-поверхность" и др.полезная нагрузка: Су-25Т / Су-39 - новый комплекс вооружения: - 2 х 8 пусковых устройств АПУ-8 ПТУР "Вихрь" разработки КБ Приборостроения (г.Тула). Управляемые ракеты, УАБ и т.п.: - Х-25 - до 4-х шт. - в частности Х-25ЛД, Х-25МЛ - Х-29Л / Х-29Т - до 2-х шт. - противорадиолокационные ракеты Х-58, Х-31П (по 2 шт) - корректируемые бомбы КАБ-500Кр (по 2 шт.) - ПКР Х-35 (до 4-х шт.) НУР в блоках и по-одиночке калибра 57-370 мм (в т.ч. С-25Л с лазерной ГСН, до 8 шт. - все типы), в блоках НУР типа Б-13 могут применяться в т.ч. НУР-ложные цели С-13АЛЦ. Бомбы / КМГУ / ПТБ: 32 х ФАБ-100 8 х ФАБ-250, ФАБ-500 (или аналогичное вооружение) 8 х КМГУ Подвесные топливные баки по 800 л и по 1150 л - до 4-х шт. под крылом; Так же под крылом могут подвешиваться контейнеры станций постановки помех СПС-141 МВГ системы "Гвоздика". Прицельный комплекс обеспечивает бомбометание с точностью до 2-5 м КВО; Оборудование: Су-25Т / Су-39: Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-56 с использованием БЦВМ "Орбита-20" обеспечивает автоматическое распознавание и сопровождение малоразмерных наземных целей, осуществляет целеуказание и автоматическое наведение всех систем вооружения, в состав комплекса входит следующее оборудование: 1) оптико-электронная прицельная станция И-251 "Шквал" (разработчик и производитель - Красногорский ОМЗ "Зенит", на самолете Су-39 - "Шквал-М"), размещенная в носовой части самолета и состоящая из ТВ-камеры с широким (27 х 36 град.) и узким (0,7-0,9 град., увеличение в 23 раза) полями зрения и блока слежения с точностью до 0,6 м. Разработка ОЭПС как компонента ПрНК-56 начата вместе с работами по новой модификации Су-25Т в 1976 г. Диапазоны отклонения платформы системы "Шквал": - по вертикали - от +15 до -80 град - по азимуту - сектор 50 градусов Дальность захвата цели ТВ-системой - до 12-15 км; 2) сопряженный с системой "Шквал" лазерный дальномер-целеуказатель "Причал"; 3) ночная система "Меркурий" подвешиваемая в контейнере под фюзеляжем, так же имеет широкое (13,7 х 18,2 град.) и узкое (5,5 х 7,3 град.) поля зрения, дальность обнаружения и захвата цели - до 10-12 км, информация от узкого канала ночной системы сопрягается с "дневным" каналом на монохромном ЭЛТ-экране, а широкополосный ночной канал отображается на лобовом стекле (ИЛС подобный ИЛС МиГ-29); 4) тепловизионная система маловысотной ночной навигации "Ход" (так же как "Меркурий") подвешивается под фюзеляжем в отдельном контейнере. Разработка системы велась ЦКБ "Геофизика" по решению ВПК от августа 1984 г. 5) РЛС "Кинжал" миллиметрового диапазона для наведения ПТУРов - подвешивается под фюзеляж в контейнере. Разработка РЛС велась НПО "Ленинец" Минрадиопрома СССР по решению ВПК от августа 1983 г. 6) объединенный контейнер с системами "Ход" и "Кинжал". Самолет оснащен автоматической системой управления САУ-8 и прицельно-навигационным комплексом / системой управления вооружением СУВ-25Т "Восход", которая включает в себя две БЦВМ и инерциальную навигационную систему, обеспечивает КВО 50 м на дальности до 600 км - максимальное отклонение до 0,2% от длины маршрута, отслеживает до 12 поворотных точек маршрута, за 12 км до цели автоматически включает сканирование систем наведения по узкому каналу и обеспечивает длительный полет на высотах от 15 м. На Су-39 применяется блок спутниковой навигации А-735. Антенны радиосистемы ближней навигации РСБН-6С расположены на правой носовой штанге ПВД. Комплекс противодействия средствам ПВО "Иртыш" включает в себя: - станция обнаружения и идентификации облучающих самолет РЛС в диапазоне 1,2-168 ГГц; - станция активных радиопомех "Гардения" (создает уводящие, шумовые, мерцающие и перенацеливающие на подстилающую поверхность помехи); - контейнер УВ-26 со 192 ИК-ловушками (ППИ-26) и дипольными отражателями (ППР-26); - генератор активных ИК-помех "Сухогруз" Л166С1 (создает помехи для ИК ГСН ракет в секторе 50 град. задней полусферы) в хвостовой части самолета; - подвесная система РЭБ МСП-410 "Омуль" (может подвешиваться под крыло на одном из внешних пилонов) позволяет выбирать маршрут с минимальной вероятностью обнаружения станциями РЛС противника. - в отсеках на законцовках крыльев расположены антенны системы РЭБ "Иртыш", антенны СПО "Пастель". Катапультное кресло К-36Л (облегченный вариант К-36Д). С 1995 г. самолет Су-25ТМ / Су-39 (представлен на выставке МАКС-97) оснащается новым контейнерным РЛПК "Копье-25" совмещенным с прежним набором оборудования ПрНК: - диапазон излучения РЛС - 3 см - сектор обзора по азимуту - 80 град. - сектор обзора по углу места - 80 град. - дальность обнаружения целей с ЭПР 5 кв.м - 57 км - количеств о одновременно обнаружаемых целей - 10-12 - количеств о одновременно сопровождаемых и атакуемых целей - 2 - масса - 115 кг В процессе модернизации предполагалось переоснащение БРЭО кабины с увеличением количества дисплеев и улучшением эргономики. Модификации: - Т-8М-1 - первый прототип Су-25Т - модернизированный противотанктовый вариант Су-25 - разработка начата в 1980 г. Данный самолет (Т-8М-1) создан путем переделки недостроенного Т-8УБ. Сборка завершена опытным производством КБ в 1984 г., первый полет прототип совершил 17 августа 1984 г., пилот - А.Н.Исаков. - Т-8М-2 - второй летный прототип Су-25Т. - Т-8М-3 / Су-25Т - третий предсерийный прототип модернизированного противотанкового варианта Су-25. Фюзеляж подобен Су-25УБ, увеличено количество топлива, снижена в 10 раз ИК сигнатура двигателей. Испытания закончены в 1990 г. (Су-25Т).  Т-8М-9 / Су-25Т (Мировая авиация. №104 / 2011 г.) - Т-8М-10 / Т-8ТМ / Су-25ТМ (с 1996 г. - Су-39) - доработанный модернизированный противотанковый вариант Су-25. В 1996 г. самолет официально принят на вооружение под названием Су-39 (до того - Су-25ТМ). В ходе доработки серийных моделей предполагалось увеличить рабочий потолок до 10000 м и дальность на 30%. Согласно более поздним неподтвержденным данным Т-8М-10 (борт №10 синий) является третьим прототипом Су-25ТМ, который после прохождения испытаний в ЛИИ в Жуковском испытывался на применение вооружения в ГЛИЦ в Ахтубинске. Позже данный экземпляр использовался для демонстраций по продвижению штурмовика на экспорт. Су-25ТК - коммерческий / экспортный вариант - под таким названием самолет был впервые показан за рубежом на выставке вооружений в Дубае в ноябре 1991 г. Су-34 "Strike Shield" - под таким названием в первой половине 1990-х годов самолет был представлен на выставках военной техники за рубежом. Су-25ТП - палубный вариант (реально построен не был), планировалось переоснащение одного из прототипов Т-8ТМ; Су-39 - наименование Су-25Т с 1995 г. Статус:СССР / Россия - 1990 г. - официально на вооружении ВВС СССР состоят Су-25, Су-25Т и Су-25УБ; - 1991 г. ноябрь - на выставке в Дубае показан самолет Т-8М-3 с бортовым номером 25. - 1991 г. - всего произведено промышленностью за все время 8 из 10 заказанных Су-25Т; - 1992 г. февраль - на выставке авиатехники для глав государств СНГ в Мачулищах показан самолет Т-8М-2 с бортовым №09. - 1994 г. - на вооружение принят Су-25Т (завод в Тбилиси передал России партию собранных самолетов); - 1997 г. - Су-39 предлагается на экспорт; - 1999 г. - 6 самолетов Су-25Т производства Тбилисского авиазавода из состава Липецкого центра боевого применения ВВС России принимали участие в нанесении точечных ударов при поддержке войсковой группировки в Чечне. По технике были нарекания к самолетам, но с точки зрения боевого применения нареканий к Су-25Т не было. Применялись как управляемые ракеты (УР), так и корректируемые авиабомбы (КАБ). Последующая расшифровка видеозаписей позволяла оценивать точность попадания для КАБ с телевизионным наведением в 1 м, а для УР с лазерным наведением - в 0,5 м. Демонстрировавшиеся в те дни по телевизору кадры боевого применения образцов высокоточного оружия были сделаны именно с этих машин. - 2000 г. - 2 самолета Су-25Т из Липецкого ЦБП ВВС России после предпродажной подготовки поставлены на экспорт. В составе ВВС осталось 4 самолета Су-25Т (Липецкий ЦБП).   Су-39 борт №21 белый на авиасалоне МАКС-2005 в Раменском, 17 и 19 августа 2005 г. (фото - Lesnik и Михаил Лисовский,). Реестр Су-39 (по состоянию на март 2012 г., не полный, в работе):
Экспорт: Болгария: - 1990-е годы - был проявлен интерес к самолету. Грузия: - 1992 г. - есть на вооружении (в т.ч. вероятно как минимум 12 шт. Су-25Т), возможно ведется серийный выпуск Су-25 на Тбилисском авиазаводе; - 2008 г. - возможно есть на вооружении и может быть принимали участие в Грузино-Осетинском конфликте в августе 2008 г. Словакия: - 1990-е годы - был проявлен интерес к самолету. Филиппины - 1993 г. - ведутся переговоры о поставках Су-25ТК; Источники: Бедретдинов Ильдар, Штурмовик ОКБ П.О.Сухого СУ-25. М., 1995 г. Ильин В.Е. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. М., Виктория, АСТ, 1998 г. Соотношение сил НАТО и ОВД. ?????? (документация к договору) Су-25Т. Сайт , 2009 г. Су-25ТМ. Сайт , 2009 г. Russianplanes.net. Сайт , 2012 г. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
| Новая тема Ответить |
| Метки |
| Су-39 - FROGFOOT-B |
Линейный вид
|
|
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Су-25 - FROGFOOT | ezup | Средние, фронтовые и легкие ударные самолеты | 0 | 18.04.2013 02:54 |