RUFOR.ORG
»
МиГ-25Р / РБ / БМ FOXBAT-B, -D, -F
| Новая тема Ответить |
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
18.04.2013, 02:05
#1
|
#1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чебуралиссимус
|
МиГ-25Р / РБ / БМ FOXBAT-B, -D, -F
Высотный самолет оперативной разведки / ударный самолет / противорадиолокационный ударный самолет. Поисковые концептуальные работы велись ОКБ-155 (МиГ) и ЦАГИ в 1958-1960 г.г. под руководством Я.И.Селецкого. Решение о создании самолета принято в 1960 г. На этапе предэскизного проектирования рассматривались три варианта самолета - перехватчик ( Е-155П), разведчик (Е-155Р) и носитель ударных ракет ракет (Е-155Н). В мае 1960 г. выработаны требования к оборудованию самолета-разведчика. Проработка создания прототипа МиГ-25 в классическом виде (двухкилевой самолет с трапецевидным крылом) в вариантах разведчика и перехватчика Е-155 начата ОКБ-155 Микояна и Гуревича (позже - ММЗ "Зенит") по Приказу ГКАТ от 10 марта 1961 г., который вышел на основании Постановления Совмина СССР от 05 февраля 1961 г. (17 февраля 1961 г. по др.данным). Главный конструктор - М.И.Гуревич, позже - Н.З.Матюк, с 1976 г. работы над самолетом курировал заместитель главного конструктора Л.Г.Шенгелая. ТТЗ ставилась задача создания самолета с крейсерской скоростью 2,5-3,0М. Начиная с марта 1961 г. велись работы по трем вариантам разведчика Е-155Р с унифицированным планером: - самолет аэрофоторазведки и общей радиоразведки (вариант АФР, название условное) - самолет дальней радиотехнической разведки (вариант РТР, название условное) - самолет радиолокационной разведки (вариант РЛР, название условное)  МиГ-25РБ, вероятно, март 2012 г. (фото - SergeyL_photograph, ).  МиГ-25РБ борт №48 красный авиабазы №7000 Балтимор, г.Воронеж, август 2011 г. (фото - Иван Вукадинов,).  МиГ-25РБК () Проектирование и испытания. Докладная записка ГКАТ в ЦК КПСС от 20 апреля 1961 г. описывала основные направления проектных работ и обрисовывала черты комплексов перехвата С-155 и разведывательной модификации Е-155Р. Для разведывательного Е-155Р оговаривались максимальная скорость 3000 км/ч, дальность полета 3500-4000 км при крейсерской скорости 2300-2400 км/ч на высоте 20000-22000 м, практический потолок - 25000 м. Оговаривалась модульность разведывательного оптического и радиотехнического оборудования. Постановление СМ СССР о создании самолета вышло в феврале 1962 г. При создании аэрофотоаппаратов и компенсирующего костума летчика использованы останки сбитого 1 мая 1960 г. американского самолета-разведчика U-2. Е-155П-1Макет создан и защищен в 1962 г. Конструктивные отличия разведчика от перехватчика заключались в изменении состава оборудования в носовой части фюзеляжа, установке на концах крыла несбрасываемых дополнительных баков с вертикальными килями. Строительство прототипов Е-155Р-1 и Е-155Р-2 начато на опытном производстве ОКБ-155 (завод №155) в 1963 г. Сборка Е-155Р-1 (бортовой №1155) завершена раньше Е-155П - к декабрю 1963 г. 25.12.1963 г. прототип перебазирован в ЛИС ОКБ в Жуковском. Первый полет совершил 6 марта 1964 г. (пилот - А.В.Федотов). Первый прототип перехватчика полетел 9 сентября 1964 г. (пилот - П.М.Остапенко). Летные испытания Е-155Р-1 завершены в 1965 г. Прототип Е-155Р-2, предназначенный для статических испытаний, выпущен в 1965 г. Постановление СМ СССР о создании на базе Е-155Р самолетов с РЛС бокового обзора, станцией детальной радиотехнической разведки и более эффективной станции общей РТР вышло 27 марта 1965 г. В 1969 г. после изучения опыта применения авиации на Ближнем Востоке принято решение об оснащении МиГ-25Р бомбардировочным вооружением. Серийное производство . Установочная серия Е-155Р-3-Р-6 строилась на заводе №21 в Горьком в 1966-1968 г.г. После завершения государственных испытаний в конце 1969 г. начато серийное производство самолета МиГ-25Р на авиазаводе №21 в Горьком. В течение производства в 1969-1985 г.г. всего всех модификаций выпущено 1186 экз. в т.ч. более 220 шт в различных вариациях МиГ-25Р (модификации выпускались до 1982 г.). Чистый МиГ-25Р серийно выпускался с 1969 г. по 1970 г. и был принят на вооружение в декабре 1972 г. Экипаж Ремонт МиГ-25 в СССР осуществлялся ремзаводами на Украине и в Азербайджане. - 1 чел. (УТ-модификации - 2 чел.) Двигатели : Ту-16ЛЛ- Е-155Р-1 и первые серии МиГ-25 - 2 х ТРД Р-15Б-300 (изделие "15Б") с тягой по 7500 кг, на форсаже - 10215 кг, максимал - 11250 кг. Разработчик - ОКБ С.К.Туманского (позже - ММПП "Салют"), выбор двигателя выполнен конструктором Г.Е.Лозино-Лозинским.. Прототип двигателей - ТРД "15К" для БПЛА ДР-2 "Ястреб" ОКБ А.Н.Туполева, отработан на Е-150 и Е-152. Двигатель управляется электро-дистанционной системой управления РРД-15Б (Регулятор Работы Двигателя, разработка ОКБ Чекунова), двигатель с системой управления испытывался на ; Расход топлива - от 150 кг/ч на малом газу до 15000 кг/час на полном форсаже - МиГ-25Р / П / РБ / ПД и др. поздних серий (к или с 1981 г.), МиГ-25РБФ / РБС (1981 г.), МиГ-25БМ - 2 х Р-15БД-300 тягой по 7650 кг (8800 кг по др.данным), на форсаже - 11200 кг (впоследствии увеличена до 11245 кг). Топливо - высокотемпературный керосин Т-6; Расход топлива - 10500 л/час Расход топлива при скорости 2500 км/ч на высоте 21000 м без ПТБ: - на 1 км пути - 6,5 кг (МиГ-25РБ) - 16250 л/час (МиГ-25РБ) Модификации двигателей Р-15Б-300: - МиГ-25Р / РБ - сопло с длинными эжекторными створками - МиГ-25П - сопло с короткими эжекторными створками Конструкция - современный облик МиГ-25 как самолета нормальной аэродинамической схемы с двухкилевым оперением, трапецевидным крылом и подфюзеляжными гребнями начал формироваться в 1960 г. Есть мнение, что определенное влияние на выбор аэродинамической схемы оказали сведения о самолете А-5 "Виджилент" (США). В носовой части фюзеляжа размещается разведывательное оборудование, кабина экипажа окружена отсеками оборудования спереди, снизу и сзади. Средняя часть фюзеляжа выполнена по несущей схеме бак-конструкция с каналами воздухозаборников проходящих через герметичные топливные баки. Вставные и сменные баки не используются. Общий объем топливных баков - до 70% фюзеляжа. Подача топлива - вытеснительная с использованием нейтрального газа. Крыло - двухлонжеронный сварной бак-конструкция. Носки, элероны и аэродинамические щитки выполнены из алюминиевого сплава. Оперение сварное, стабилизатор дифференциальный, на МиГ-29Р в килях размещены дополнительные топливные баки. Кабина с термостойким остеклением. Соединения выполнены с помощью болтов и заклепок (23%), а так же с помощью разных видов сварки. Двигательный отсек отделен от остальной части фюзеляжа стальной термозащитной перегородкой с напылением 50 мкм серебра. Материал планера и фюзеляжа: - нержавеющая жаропрочная сталь ВНС-2 / ВНС-4 / ВНС-5 (до 80%); - титановые сплавы (около 8%) - жаропрочный алюминиевый сплав Д19 (около 11%) Температура торможения при скорости 2,83М составляет 290 град.С Длина: - 21,55 м (МиГ-25Р/РБ с ПВД) - 19,581 м (МиГ-25Р/РБ без ПВД) - 22.27 м ( МиГ-25БМ) Размах крыла: - 13,418 м / 14.02 м (МиГ-25Р/РБ по разным данным) Размах стабилизатора - 8,8 м Высота: - 6,28 м - 6 м ( МиГ-25БМ) Площадь крыла: - 58,9 кв.м / 61.4 кв.м (МиГ-25Р/РБ по разным данным) Площадь стабилизатора - 9,81 кв.м Стреловидность крыла по передней кромке - 41 град. 02' (МиГ-25Р, крыло без излома) База шасси - 5,139 м Колея шасси - 3,85 м Масса максимальная: - 41000 кг (МиГ-25Р / П) - 41200 кг (МиГ-25РБВ с 5 тн. бомб) Масса нормальная: - 35670 / 36000 / 37100 кг (МиГ-25Р по разным данным) Масса пустого: - 19070 кг (МиГ-25РБ) - 20000 кг (МиГ-25) Масса топлива: - 1200 л (в несбрасываемых дополнительных баках, Е-155Р-1) - 15245 кг (МиГ-25Р) - 19615 кг (МиГ-25Р с ПТБ) - 4370 кг / 5300 л (подфюзеляжный ПТБ) Масса полезной нагрузки: - 3000 кг - 4000 кг (МиГ-25РБ и др. ударные мод.) - 5000 кг (МиГ-25РБ и др. ударные мод. поздних серий - с N 20022077) Скорость максимальная: - 2319 км/ч (Е-266, 16.03.1965 г., рекорд скорости на 1000 км маршруте с грузом 2000 кг, А.Федотов); - 2981,5 км/ч (Е-266, октябрь 1967 г., рекорд скорости на 500 км маршруте, М.Комаров); - 2921 км/ч (Е-266, 1967 г., рекорд скорости на 1000 км маршруте с грузом 2000 кг, П.Остапенко); - 2605 км/ч (Е-266, 1973 г., рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте); - 1200 км/ч (МиГ-25Р/П/РБ/ПД, у земли) - 2969 км/ч (МиГ-25Р на высоте 20000 м, ограничение по времени - 8 мин. ) - 3395 км/ч (МиГ-25Р, кратковременно на высоте ??) - 2550 км/ч (МиГ-25РБ с подвесками, на высоте) - 2.83 М (МиГ-25РБ без подвесок, на высоте) - 3010 км/ч (МиГ-25РБ без подвесок, на высоте ??) - 3,12 М (Е-155 в ходе испытаний) Скорость крейсерская: - 2.35 М (МиГ-25РБ с подвесками, на высоте) Скорость взлетная - 340-360 км/ч (все модификации) Скорость посадочная: - 270-290 км/ч (МиГ-25Р/П/РБ/ПД) Скоро подъемность: - МиГ-25Р / П - высота 12000 м за 2,1 мин; - высота 19000 м за 6,6 мин; - высота 19000 м за 8,2 мин (с полезной нагрузкой 2000 кг); - высота 20000 м за 8,9 мин (с полезной нагрузкой ?); - высота 24000 м за 8,6 мин; - Е-266 (1973 г.) - высота 25000 м за 3,3 мин; Потолок: - 29977 м ( Е-266, 1967 г., рекорд высоты полета с грузом 2000 кг, А.Федотов, динамический потолок); - 36240 км (Е-266, 1973 г., рекорд высоты - динамический потолок); - 23000 м (МиГ-25Р / РБ практический) - 27000 м (МиГ-25Р динамический) - 18000 / 20700 м (МиГ-25РБ с подвеской 4 х ФАБ-500 по разным данным) Дальность: - 1045 км (МиГ-25РБ, без ПТБ, скорость 2500 км/ч) - 1635 км (МиГ-25Р/РБ без ПТБ с 4 х ФАБ-500, скорость > 1 М) - 1865 км (МиГ-25Р/РБ без ПТБ с 4 х ФАБ-500, скорость < 1 М) - 2130 км (МиГ-25Р с ПТБ, скорость > 1 М) - 2400 км (МиГ-25РБ с ПТБ, перегоночная, скорость < 1М) - 2550 км (МиГ-25Р с ПТБ, перегоночная, скорость < 1 М) Радиус действия боевой: - 920 км (МиГ-25РБ, с ПТБ, без вооружения на высоте 20000 м) - 1050 км (МиГ-25РБ, при скорости < 1 М) Эксплуатационная пергрузка: - 3,8 G (МиГ-25Р, максимальная установившаяся перегрузка) - 5 G (МиГ-25Р, максимальная установившаяся перегрузка - данные сомнительны) - 11,5 G (максимально допустимая для конструкции) Продолжительность полета: - 46 мин (МиГ-25РБ без ПТБ, скорость 2500 км/ч) Разбег: - 500 м (МиГ-25Р с нормальной массой на форсаже) - 1250 м (МиГ-25Р/П/РБ/ПД, норма, 1050-1400 м по др.данным) - 2180 м (перегруженный) Пробег - 800 м (МиГ-25Р/П/РБ/ПД, норма с тормозным парашютом, 830-850 м по др.данным) Стоимость одного самолета в ценах 1984 г. - 15 млн. USD Вооружение : артиллерийское на всех модификациях отсутствует; Е-155Р на этапе проектирования- (1961-1962 г.г.) - предполагалась установка пушки для отстрела дипольных отражателей и использование авиабомб "Зарево" для создания помех ракетам с ИК ГСН. - МиГ-25Р/РБ FOXBAT-B/C и их модификации - бомбы подвешиваются на 2-х подкрыльевых и 3-х подфюзеляжных узлах подвески МБД3-У2 (многобалочный) с замками ДЗУ-1 (при подвеске тандемом - МБД3-У2Т) в следующих вариантах: Р-604 х ФОТАБ-100-80 по паре на крыло; 8 х ФОТАБ-100-80 по паре на каждый узел под крылом (+4 под фюзеляжем в максимальной нагрузке); 60 х ФОТАБ-МГ 8 х ФАБ-500М-62 - по паре на крыло и 4 бомбы на подфюзеляжном тандемном узле; 8 х ФАБ-500М-62 - по паре на крыло с тандемной подвеской и 4 бомбы на подфюзеляжном тандемном узле; 10 х ФАБ-500М-62 - по паре на крыло с тандемной подвеской и на трех подфюзеляжных тандемных узлах по паре; 10 х ФАБ-500М-62 - по паре на крыло с тандемной подвеской и на одном подфюзеляжном тандемном строенном узле; вместо бомб ФАБ-500М-62 может применяться термостоякая бомба ФАБ-500М-62Т на специальном держателе может нести 1 ядерную бомбу; под фюзеляжем может нести конформный ПТБ на 5380 л (4370 кг, на всех модификациях кроме МиГ-25П), при использовании ПТБ подвесное вооружение не применяется (подфюзеляжное ?); Начиная с 1981 г. как минимум МиГ-25РБ и его модификации могли нести ракеты класса "воздух-воздух" на внешних подкрыльевых узлах подвески (как минимум МиГ-25РБФ / РБС). Кроме свободнопадающих бомб может применять ракеты класса "воздух-воздух" только с ИК ГСН - Р-40Т, модификации - Р-40Т, Р-40ТД, Р-60, Р-60М (подвеска - аналогично перехватчикам) - информация из западных источников, не подтверждается более современными отечественными данными.- МиГ-25БМ FOXBAT-F - под крылом на 2-4 катапультных установках АКУ-58 противорадиолокационные ракеты Х-58У (AS-11 KILTER); Оборудование : Специальное оборудование:
Общее оборудование:
Система управления самолета - САУ-155 - разработана под руководством главного конструктора О.В.Успенского. - МиГ-25РБК (изделие "02К"/"51") - оборудование после 1981 г. модернизировано; Модификации: модификации МиГ-25П см. в статье по МиГ-25П. - Е-155Р - проект самолета-разведчика на стадии предварительного проектирования. Однокилевой самолет с треугольным крылом. Проект существовал до 1961 г. - Е-155Н (первый) "Носитель" - проект самолета-носителя крылатой ракеты МКБ "Радуга". Однокилевой самолет с треугольным крылом. Проект существовал до 1961 г. на стадии предварительного проектирования. Не создавался. На самолете предполагалось установить радиодальномерную станцию "Жемчуг", допплеровский счислитель пути, УКВ радиостанцию РСИУ-5, курсовую инерциальную систему, радиокомпас АРК-54, ответчик системы госопознавания "Хром", систему ближней навигации "Свод-И", радиовысотомер и т.п. На подфюзеляжном узле подвески предполагалась установка одной КР с инерциальной сисемой наведения, вероятно, разработки МКБ "Радуга".   Эскизный рисунок и компоновка Е-155Н (Якубович Н.В., Многоцелевой самолет МиГ-25. // Авиаколлекция. №5 / 2010 г.) - Е-155РД - самолет-разведчик носитель БПЛА доразведки. Модификация прорабатывалась в 1960-1961 г.г. на этапе эскизного проектирования. БПЛА подвешивался под фюзеляжем и должен был запускаться за 150-200 км до цели, снижался ниже кромки облаков, производил разведку объекта с передачей информации на самолет-носитель с последующей ретрансляцией в разведывательный центр. Разведданные так же сохранялись на борту БПЛА доразведки, который на малой высоте возвращался в заданный район и совершал посадку. - Е-155Р с крылом изменяемой геометрии - вариант эскизного проекта Е-155Р 1961 г., экипаж - 2 человека, более высокая масса самолета. Проектирование не велось. - Е-155Р-1 (изделие "02") FOXBAT-B - первый прототип МиГ-25Р. Самолет построен в конце 1963 г., 25 декабря 1963 г. перевезен на на летно-испытательную станцию КБ МиГ в Жуковском, первый полет совершил 6 марта 1964 г. (пилот - А.В.Федотов), бортовой номер 1155, на концах крыльев ПТБ с вертикальными килями, на самолете верикальное оперение другой формы, в отличии от серийных машин; на самолете установлены узлы крепления переднего горизонтального оперения (не устанавливалось); первый прототип Е-155Р-1 не был оснащен разведывательным оборудованием (его замещали массо-габаритные макеты, контрольно-записывающая и телеметрическая аппаратура). Заводские испытания Е-155Р-1 завершены к концу 1965 г.   Е-155Р-1, первоначальный вид, 1964 г. ()  Е-155Р-1, 1964 г. (Якубович Н.В., Многоцелевой самолет МиГ-25. // Авиаколлекция. №5 / 2010 г.). - Е-155Р(ВД) - вариант эскизного проекта Е-155Р с дополнительными подъемными двигателями в фюзеляже. Проектирование прекращено на стадии предварительной проработки в первой половине 1960-х годов. Экипаж - 2 чел Подъемные двигатели - РД36-35 - Е-155Ш - вариант эскизного проекта маловысотного самолета-штурмовика. Проектирование велось в начале 1960-х годов. Проектирование прекращено из-за неудовлетворительных ТТХ самолета как маловысотного ударного средства. - Е-155ШР - вариант проекта маловысотного разведчика-штурмовика. Проект не разрабатывался. - МиГ-25 административный - проект административного самолета на базе МиГ-25, разрабатывался в 1963-1965 г.г. на базе планера МиГ-25. увеличен размах и площадь крыла, длина и объем фюзеляжа. Экипаж - 1-2 чел Размах крыла - 14 м Высота самолета - 5.14 м Коммерческая нагрузка - 5-7 пассажиров или 700-1000 кг груза Дальность полета - 3500 км (расчетная) Скорость максимальная - 2.35М   Проект административного самолета на базе МиГ-25Р, модель () - Е-155Р-2 - второй прототип МиГ-25Р для статических испытаний (для испытания БРЭО по др.данным), выпущен опытным производством ОКБ-155 в 1965 г. (в конце 1964 г. по др.данным). Участвовал в государственных испытаниях проходивших с октября 1965 г. по октябрь 1969 г. (начал летные испытания в марте 1965 г. по др.данным и в октябре 1966 г. по третьим данным). - Е-155Р-3 / Р-4 / Р-5 / Р-6 - самолеты установочной серии МиГ-25Р, выпущены авиазаводом №21 в Горьком с полной комплектацией бортовым оборудованием. - Е-155Р-3 - выпуск конец 1966 г. (сборка завершена 6 мая 1966 г. в старом сборочном цехе), первый полет - 6 июля 1966 г. (пилот - А.В.Федотов), по др.данным - 30 марта 1967 г., участвовал в военном параде в Домодедово 1967 г., участвовал в установлении мировых рекордов. Бортовой номер Е-155Р-3 - 3155. В 1973 г. на этом же самолете установлено еще несколько мировых рекордов. На Е-155Р-3 вертикальные кили по форме близки серийным машинам (их площадь увеличена по сравнению с Е-155Р-1), но меньше. На концах крыла дополнительные топливные баки отсутствуют, появились баки в килях, удлинилась носовая часть, изменена передняя кромка крыла, появились пилоны под крылом для подвески осветительных бомб. Е-155Р-3 в 1968 г. прошел доработку с установкой узлов подвески авиабомб. - Е-155Р-4 - выпуск май 1968 г. - эталон для серийного производства. - Е-155Р-5 - выпуск 1968 г. (?) - Е-155Р-6 - выпуск 1968 г. (?) Прототипы Е-155Р-2, Е-155Р-3 и Е-155Р-4 участвовали в государственных испытаниях проходивших с октября 1965 г. по октябрь 1969 г. После окончания испытаний самолеты переданы заводу для отработки новых модификаций и усовершенствования технологических процессов сборки.  Е-155Р-3 на испытаниях с ПТБ под фюзеляжем () - Е-266 - рекордная машина (1965 г.), под этим названием для ФАИ летали Е-155Р-1 (1965 г.), Е-155П-1 и Е-155Р-3 (бортовой номер 3155 на показе авиационной техники 9 июля 1967 г.); - Е-155Р-3 образца 1968 г. - в 1968 г. прототип Е-155Р-3 прошел доработку для установки узлов подвески авиабомб. В ходе доработки установлены вертикальные кили классической "серийной" формы и площади. После испытаний передан в Музей ВВС в Монино. - Е-155Р-4 - эталон серийного производства МиГ-25Р, выпущен в мае 1968 г. Установлены вертикальные кили классической "серийной" формы и площади. На самолете велась отработка навигационной системы "Пеленг-Д" - перед этим испытания аппаратуры проводились на двух ЛЛ Ту-104. Участвовал в государственных испытаниях проходивших по октябрь 1969 г. После испытаний переоборудован как прототип МиГ-25РБ - Е-155Р-4Б. - МиГ-25Р (изделие "02") FOXBAT-B - фоторазведчик, государственные испытания прототипов закончены к концу 1969 г., а серийное производство начато в 1968 г. (производство первой модификации завершено в 1970 г., последней модификации - в 1984 г.), официально принят на вооружение в декабре 1972 г.; на самолетах первых серий не устанавливались балансировочные штанги на концах крыльев и узлы подвески бомбардировочного вооружения. В ходе эксплуатации на авиаремонтных заводах ВВС самолеты раннего выпуска МиГ-25Р переоборудованы в МиГ-25РБ. Самолеты поздних серий переоборудованы в МиГ-25РБ на заводе №21 в процессе производства до начала серийного выпуска МиГ-25РБ. - МиГ-25РУ (изделие "22" / "39" ?) - учебно-тренировочная модификация МиР-25Р. Построен в 1970 г., первый полет головного самолета МиГ-25РУ (серийный №0101) состоялся 20 марта 1971 г. (пилот - Элькинбард). Серийно производился заводом №21 в Горьком в 1970-1982 г.г., выпущено более 50 шт. По заказу 2 самолета были изготовлены для Индии. У самолета отсутствуют подкрыльевые пилоны. Вцелом аналогичен УТ-модификации МиГ-25П.  МиГ-29РУ - разведчик погоды, Шаталово, 2009 г. (фото фото Александра Мелихова, ). - Е-133 - наименование для ФАИ самолета МиГ-25РУ на котором летчик Светлана Савицкая в 1975-1978 г.г. установила несколько женских мировых рекордов. - Е-155Б - проект скоростного высотного бомбардировщика - варианта МиГ-25РБ. Прорабатывался в начале 1970-х годов, развития не получил. - Е-155МФ - проект скоростного бомбардировщика под ТТЗ аналогичное ТТЗ на создание самолета Т-6 ОКБ П.О.Сухого. Проектирование семейства Е-155М велось на основании постановления СМ СССР от 24 мая 1968 г. и, вероятно, с использованием наработок по Е-155Б. Многоцелевой самолет Е-155М создавался в вариантах истребителя-перехватчика Е-155МП в составе комплекса перехвата С-155М, фронтового разведчика-бомбардировщика Е-155МФ и самолета-разведчика Е-155МР. Фронтовой бомбардировщик предназначался для прорыва ПВО на сверхзвуковых скоростях и нанесения ударов по важнейшим объектам противника бомбами и управляемыми ракетами с больших высот. Самолет получил обозначение Е-155МФ и внешне был очень схож с будущим МиГ-31, за исключением широкой носовой части, где размещалась кабина экипажа с летчиком и штурманом, сидящими рядом. Типовое вооружение по проекту: 4 х ракеты Х-58 под крылом и до 12 бомб калибра 250-500 кг в фюзеляжном бомбоотсеке (по др.данным - подвешенных на конформных узлах в 3 ряда под фюзеляжем). Работы по Е-155МФ были прекращены в связи с принятием на вооружение Су-24 ОКБ П.О.Сухого.  Проект самолета Е-155МФ, модель ()  Е-155МФ, модель () - МиГ-25Р (изделие "02") FOXBAT-B доработанный - самолеты поздних серий переоборудованы в МиГ-25РБ на заводе №21 в процессе производства до начала серийного выпуска МиГ-25РБ. - Е-155Р-4Б - прототип разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ. переоборудован из Е-155Р-4 в феврале 1970 г. Государственные испытания завершены в декабре 1970 г. - Е-155Н (второй) - проект самолета-носителя, вероятно, аэробаллистической ракеты или крылатой ракеты разработки МКБ "Радуга". Проект прорабатывался в начале 1970-х годов и по некоторым данным в конце 1970-х годов. Не создавался. - Е-155К - проект самолета прорыва ПВО с ракетами Х-58 (2 шт) и станции установки шумовых помех "Ландыш". Прорабатывался в начале 1970-х годов. вероятно, послужил основой для создания МиГ-25БМ (см.ниже). - МиГ-25РБ (изделие "02Б") FOXBAT-D - разведывательно-бомбардировочная модификация МиГ-25Р (создан по приказу МАП от 29 января 1970 г., серия - 1970-1972 г.г.), разведчик и бомбардировщик площадных и неподвижных целей с заранее известными координатами. Прототип - Е-155Р-4Б (см.выше, создан в феврале 1970 г., государственные испытания завершены в декабре 1970 г.). Принят на вооружение ВВС СССР постановлением СМ СССР от 18.12.1972 г. вместе с модификациями МиГ-25РБК / РБС и РБВ (см.ниже). Разведоборудование аналогично МиГ-25Р (был разработан так же "свой" комплекс из 2-х АФА А-72 с узкой полосой съемки), аппаратура радиотехнической разведки СПС-4А или СПС-4Б (изделия "30А" и "30Б") - устанавливается в зависимости от задачи, установлена станция активных помех СПС-141 "Сирень" (изделие "141"), 2 узла подвески под крылом и 2 - под фюзеляжем; после МиГ-25РБ состав основного оборудования не менялся на разведчиках; По стандарту МиГ-25РБ позже переоборудованы все ранее выпущенные МиГ-25Р. В процессе серияного производства на МиГ-25РБ и его вариантах убраны топливные баки из килей. МиГ-25РБ мог наносить бомбовые удары с высоты 20 км на скорости 2М круглосуточно и в любых метеорологических условиях. - МиГ-25РБ экспортный - с упрощенным оборудованием, поставлялся начиная с 1979 г. Алжиру (более 30 шт.), Индии (6 шт.), Ираку (8 шт.), Ливии (5 шт.), Сирии (8 шт.) и Болгарии (3-4 шт., поменяла их на МиГ-23БН); - МиГ-25МР - малосерийный разведчик погоды на базе МиГ-25РБ, снято разведоборудование и СРС-4; - МиГ-25РБК (изделие "02К"/"51" ) - разведывательно-ударная модификация. Прототип МиГ-25Р (борт №305) со станцией "Куб-3М" построен летом 1970 г., государственные испытания - 1971-1973 г.г., в серии - 1972-1980 г.г. Принят на вооружение ВВС СССР постановлением СМ СССР от 18.12.1972 г. вместе с модификациями МиГ-25РБ / РБС и РБВ. Основная функция - детальная радиоэлектронная разведка (РЭР) с помощью автоматической станции "Куб-3"/"Куб-3М" (изделие "К-3"/"К-3М"), снята часть АФА, станция постановки помех СПС-143 "Сирень" (изделие "143"), вооружение аналогично МиГ-25РБ. В 1981 г. самолеты прошли модернизацию с заменой станции "Куб" на станцию "Шар" и стали именоваться МиГ-25РБФ (изделие "02Ф").   МиГ-25РБК, бортовой №45 красный () - МиГ-25РБС (изделие "02С"/"52") - радиолокационная разведывательно-ударная модификация. Разработка начата в 1965 г., прототип МиГ-25Р (борт №304) построен летом 1970 г., первый полет 1971 г., государственные испытания - 1972-1973 г.г., в серии - 1972-1977 г.г. Принят на вооружение ВВС СССР постановлением СМ СССР от 18.12.1972 г. вместе с модификациями МиГ-25РБ / РБК и РБВ. Установлена РЛС бокового обзора "Сабля-Е" (изделие "122", дальность обзора - 200 км по западным данным), установлена станция постановки помех СПС-142 "Сирень" (изделие "142"), вооружение аналогично МиГ-25РБ. Позже (начиная с 1980 г.) самолеты МиГ-25РБС модернизированы с МиГ-25РБШ с заменой РЛС БО на станцию "Шомпол" (см.ниже).   МиГ-25РБС, борт №№76 красный и 41 белый () - разведывательно-ударная модификация МиГ-25РБ со станцией общей радиотехнической разведки СПС-9 "Вираж" (изделие "31") вместо СПС-4А/Б "Ромб-4". первый экземпляр МиГ-25РБ со станцией "Вираж-1" (борт №303) построен летом 1970 г., проходил государственные испытания в 1971-1972 г.г., серийно производился в 1973-1979 г., официально принят на вооружение в 1978 г. В 1983-1984 г.г. под эту станцию переделали все ранее выпущенные МиГ-25РБ; на МиГ-25РБВ поздних серий вместо СПС-141 ставили станцию СПС-151 "Лютик" (изделие "151");  МиГ-25РБВ, борт №08 красный () - самолеты МиГ-25РБ/РБВ производства 1972 г. и позже переоборудованные для ведения ночной аэрофотосъемки с помощью АФА НА-75, станция общей радиотехнической разведки СПС-9 "Вираж" (изделие "31"); - МиГ-25Р ЛЛ РТР - самолет-летающая лаборатория ЛИИ ВВС для исследования станции исполнительной РТР, работы велись с 1972 г. - МиГ-25Р (?) ЛЛ двигателей - самолет-летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания двигателей Р-15Б-300 в различных климатических и экстремальных условиях. - МиГ-25Р (?) ЛЛ грозопредупреждения - самолет-летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания аппаратуры грозопредупреждения. - МиГ-25Р (?) ЛЛ газогенераторный - самолет-летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания воздействий выхлопных газов ракет и пороховых газов при стрельбе из пушки на работу воздухозаборников. На самолете установлен газогенератор имитирующий выхлопы. - МиГ-25Б - проект разведывательно-ударной модификации с комплексом "Эспадрон" ("Эскадрон" в др.источниках) на базе МиГ-25РБ. Вооружение - противорадиолокационные ракеты, авиабомбы. Разрабатывался в 1977 г., разработка прекращена. - МиГ-25БМ (изделие "02М"/"66") FOXBAT-F - противорадиолокационная ударная модификация (1977 г., в серии - 1982-1985 г.г.), самолет вооружен ракетами Х-58У (изделие "112У"), создан на базе МиГ-25РБ по решению комиссии СМ СССР от 13.06.1973 г. с использованием задела по проектированию Е-155К (см.выше). Проектирование самолета начато в 1974 г. Отработка элементов комплекса оборудования и вооружения проходила на самолетах МиГ-25РБ борт №303 и борт №401 в 1974-1976 г.г. первый полет прототипа МиГ-25БМ (серийный №2047, борт №47) выполнен 27 января 1977 г. летчиком Щелкуновым. Государственные испытания - 1977-1980 г.г. В 1981 г. принят на вооружение, серийное производство - 1982-1985 г.г. Всего выпущено 40 экз. Оснащен прицельно-навигационным комплексом "Ягуар" (станция наведения и целеуказания "Сыч-М", станции РТР "Береза-Л" и средств РЭБ "Сирень-1Д-ОЖ" и "Лютик"), АФА демонтированы; саолет несет до 4 шт протирадиолокационных ракет Х-58 / Х-58У или стандартное для МиГ-25РБ бомбовое вооружение. визуально отличается от самолетов МиГ-25РБ удлиненным на 72 см радиопрозрачным носовым обтекателем и типом балочных держателей.  Один из самолетов отработки элементов комплекса МиГ-25БМ - МиГ-25РБ бортовой №401 с ракетами Х-58 под крылом ()   МиГ-25БМ () - МиГ-25РР - возможно, название неофициальное (упоминается только в части источников) - самолет радиационной разведки, 8 самолетов МиГ-25РБВ были оснащены аппаратурой "Высота" с контейнером радиационной разведки ФУКА; оборудование модернизировалось. Самолеты МиГ-25РР совершали контроль состояния атмосферы вдоль границ с Китаем, собирая данные о китайских ядерных испытаниях. - МиГ-25РБТ (изделие "02Т") - разведывательно-ударная модификация (в серии с 1978 г., государственные испытания - 1979 г., серия - 1980-1982 г.г.), собственно МиГ-25РБВ, но вместо станции "Вираж" - станция СРС-13 "Тангаж" (изделие "33"), так же стоит система опознавания "Пароль" (изделие "62"); - МиГ-25РБШ (изделие "02Ш") - радиолокационная разведывательно-ударная модификация (прототип - 1980 г., переоборудование МиГ-25РБС - 1981 г.), переоборудование МиГ-25РБС - установлена новая РЛС бокового обзора "Шомпол" с повышенным разрешением, селекцией движущихся целей, повышенными скоростью и высотой применения.  МиГ-25РБШ, борт №38 красный () - МиГ-25РБФ (изделие "02Ф") - разведывательно-ударная модификация (самолет создан на базе МиГ-25РБК в 1980 г., прошел испытания в 1981 г.), начиная с 1981 г. по стандарту МиГ-25РБФ переоборудованы самолеты МиГ-25РБК, установлена новая станция радиотехнической разведки "Шар" (изделие "Ф-25С") вместо станции "Куб-3М"; - МиГ-25РУ (N390СА01, серийный №0101, борт №"01") - летающая лаборатория для испытаний катапультируемого кресла К-36РБ для "шаттла" "Буран"; создан на базе первого МиГ-25РУ. Позже самолет использовался для испытаний других типов катапультных кресел в ЛИИ им.Громова (г.Жуковский).  МиГ-25РУ борт №01 в ходе испытаний катапультного кресла () - МиГ-25РБВ ("02") - летающая лаборатория со специальной телеметрической аппаратурой, а так же с аппаратурой связи, самолет участвовал в испытаниях "шаттла" "Буран"; - МиГ-25РБВДЗ / МиГ-25РБШДЗ - два опытных образца МиГ-25РБВ и МиГ-25РБШ (по другим данным - МиГ-25РБС) с установкой неподвижной штанги дозаправки топливом в полете (справа в носовой части фюзеляжа, конструкция отлична от МиГ-25П. переоборудование и испытания производились в конце 1980-х годов. В качестве танкера использовался Ил-78. Работы прекращены после появления разведчика Су-24МР.  Рисунок МиГ-25РБ со штангой дозаправки () - МиГ-25РБ перспективный - в конце 1980-х - начале 1990-х годов велись работы по проработке модернизации МиГ-25 за счет оснащения дозаправкой, замены оборудования и систем вооружений. Работы прекращены после распада СССР (1991 г.). - МиГ-25-2020 - условное наименование модернизированной модификации МиГ-25 с продлением ресурса до 2020 г. Информация о планах подобной модернизации озвучена в СМИ 17.09.2012 г. со ссылкой на офицера Главного командования ВВС России ( источник). В ходе модернизации на самолеты МиГ-25 планируется установить современный навигационный комплекс на базе системы ГЛОНАСС, а также цифровую систему фото-, видеосъемки и радиотехнические комплексы для обнаружения радаров противника, его средств связи и др.  Проекции модификаций МиГ-25Р/РБ (Якубович Н.В., Многоцелевой самолет МиГ-25. // Авиаколлекция. №5 / 2010 г.).  Камуфляжная окраска модификаций МиГ-25РБФ и МиГ-25БМ (Якубович Н.В., Многоцелевой самолет МиГ-25. // Авиаколлекция. №5 / 2010 г.). Статус: СССР и Россия - 1965 г. 16 марта - на самолете Е-155Р-1 летчик-испытатель А.В.Федотов установил рекорд скорости на замкнутом 1000 км маршруте без полезной нагрузки и с грузом в 1000 и 2000 кг - 2319 км/ч. Официальное обозначение самолета - Е-266. - 1967 г. - согласно исследованию "Foxbats over Dimona: The Soviets' Nuclear Gamble in the Six-Day War" (Израиль, 2007 г.) якобы (официальных и документальных подтверждений нет) существовали планы в случае успешного развития войны 1967 г. нанести бомбовый удар самолетами МиГ-25 по целям в Израиле (включая ядерный центр в Димоне), высадить десант до 1000 чел и тем самым способствовать разгрому Израиля с последующим изменением расклада сил на Ближнем Востоке. - 1969-1970 г.г. - серийное производство МиГ-25Р (изделие "02") на заводе №21 в Горьком. - 1969-1984 г.г. - серийное производство МиГ-25, заменен на конвейере МиГ-31; - 1970-1972 г.г. - серийное производство МиГ-25РБ (изделие "02Б") на заводе №21 в Горьком. Всего произведено более 200 шт МиГ-25Р/РБ, - 1971 г. март - в Египет для оказания военной помощи прибыли части ВВС СССР с МиГ-21, позже транспортными самолетами Ан-22 туда же прибыли самолеты 64-го особого авиационного отряда - 2 экз. МиГ-25Р (серийные №№0501 и 0504) и МиГ-25РБ (0402 и 0601). Разведывательные полеты МиГ-25 над Синайским полуостровом продолжались до июля 1972 г. В т.ч. в руководстве МАП СССР обсуждалась возможность нанесения бомбового удара по Тель-Авиву. - 1979-1989 г.г. - в ходе войны в Афганистане МиГ-25РБ и его модификации привлекались для ведения оперативной разведки. Потерь не было. - 1980-1984 г.г. - более 300 экз. МиГ-25П переделаны по стандарту МиГ-25ПД / ПДС; - 1980-е годы - эскадрилья МиГ-25 (модификация пока не уточняется) базировалась на базе Кам-Рань во Вьетнаме. - 1981 г. - в ВВС более 250 экз. МиГ-25Р / РБ и их модификаций, темпы производства - ок.70 экз./год; - 1982-1985 г.г. - выпущено 40 экз. МиГ-25БМ. - 1983 г. - всего в ВВС более 250 экз. МиГ-25; - 1991 г. - всего произведено за все время более 1186 экз. МиГ-25, в ВВС - 170 экз. МиГ-25Р и его модификаций (из них 24 экз. - МиГ-25РУ) и более 130 экз. МиГ-25У / ПУ, все серийны е модификации есть в частях ПВО и ВВС; - 1993 г. - в частях ВВС перехватчиков МиГ-25 - 21 экз.; в частях ПВО перехватчиков МиГ-25 - 174 экз.; в ВВС разведчиков МиГ-25РБ и модификаций - 85 экз.; - 1994 г. - МиГ-25РБ есть на вооружении; - 1997-1999 г.г. (?) - на вооружении 40 экз. МиГ-25РБ разных модификаций и МиГ-25БМ. - 2006 г. 16 февраля - в 14-30 по московскому времени на удалении 30 км от МКАД на высоте 20100 м МиГ-25 ВВС России преодолел звуковой барьер. Многие москвичи восприняли это как звук взрыва, что вызвало небольшой скандал в столичных СМИ. Согласно заявлению представителя ВВС полковника А.Дробышевского практика подобных полетов обычна, но звуковые эффекты чаще всего никто не слышит. Вылет совешался с аэродрома Шаталово под Москвой. - 2007 г. - по данным СМИ (лента.ру) в ВВС несколько десятков разных модификаций МиГ-25Р и МиГ-25У. Экспорт (подробно по МиГ-25Р и модификациям, подробный материал по МиГ-25П в соответствующей статье, пересекающиеся или не точно идентифицированные по моделям самолетов данные даются в обоих статьях): Азербайджан - 1992 г. - на вооружении в сумме с Су-24 - 16 экз. МиГ-25РБ и ПД; Алжир: - 1981 г. - есть на вооружении 6 экз. МиГ-25РБ (в т.ч. РБК); - 1983 г. - есть на вооружении 18 экз. МиГ-25 и поставлено еще 4 экз. МиГ-25РБ; - 1986 г. - на вооружении 25 экз.; - 1991 г. - на вооружении 30 экз. МиГ-25РБ, за все время поставлено 36 экз. МиГ-25 (30 экз. РБ и 6 экз.ПД); - 1993 г. - на вооружении 17 экз. МиГ-25РБ и 3 экз. МиГ-25ПД; - 1997-1999 г.г. (?) - на вооружении 30 экз. МиГ-25РБ разных модификаций. Болгария - 1982 г. - поставлено 4 экз., которые позже Болгария поменяла на МиГ-23БН. В январе 1982 г. группа болгарских специалистов выехала в СССР для изучения МиГ-25. Самолеты - 3 МиГ-25РБТ и 1 МиГ-25РУ поставлены в начале ноября 1982 г. Базировались самолеты на аэродроме Добрич и позже (в 1983 г.) вошли в состав 26-го разведывательного авиаполка. Так же планировалось поставить эскадрилью МиГ-25П, которые планировалось разместить на аэродроме Балчик, но этот план не был реализован. - 1984 г. 12 апреля - один МиГ-25РБТ потерян недалеко от Балчика в результате выработки топлива, пилот Людмил Чолаков катапультировался. Самолет в связи со сложными метеоусловиями не смог принять ни один аэродром. - 1980-е годы - МиГ-25РБТ регулярно собирают информацию по Греции и Турции. - 1992 г. май - МиГ-25РБТ еще есть в Болгарии. Вероятно, позже они либо списаны либо обменены на МиГ-23БН.  Болгарский МиГ-25РБТ борт.№754 (Миг-25 в България и по свет. Сайт http://www.pan.bg) Египет - 1971-1972 г.г. - в Египет для оказания военной помощи прибыли части ВВС СССР с МиГ-21, позже транспортными самолетами Ан-22 туда же прибыли самолеты 64-го особого авиационного отряда - 2 экз. МиГ-25Р (серийные №№0501 и 0504) и МиГ-25РБ (0402 и 0601). Разведывательные полеты МиГ-25 над Синайским полуостровом продолжались до июля 1972 г. В т.ч. в руководстве МАП СССР обсуждалась возможность нанесения бомбового удара по Тель-Авиву. После окончания использования вывезены в СССР.  МиГ-25РБ 63-го ОАО, Египет, 1971-1972 г.г. () Индия: - 1980 г. - поставлено 8 экз. МиГ-25Р (в т.ч. РБК); - 1981 г. - 2 экз. МиГ-25РУ есть на вооружении, всего за все время поставлено 10 МиГ-25 (8 МиГ-25РБ и 2 МиГ-25РУ), других поставок МиГ-25 в Индию не было; - 1991 г. - на вооружении 6 экз. МиГ-25РБ и его модификации, всего за все время поставлено 10 экз.; - 1993-1999 г.г. - на вооружении 6 экз. МиГ-25РБ и 2 МиГ-25РУ; - 2005 г. - МиГ-25 есть в составе ВВС Индии. - 2006 г. - на вооружении на начало года 4 МиГ-25РБ, самолеты снимаются с вооружения. - 2006 г. 1 мая - с вооружения снят последний МиГ-25РБ "Гаруда" (индийское неофициальное название МиГ-25).  МиГ-25РБ ВВС Индии ()  МиГ-25РУ ВВС Индии (фото - Sanjay Simha, ) Ирак: версия acig.org, Tom Cooper- 1979 г. ( ) - достигнуто соглашение о поставках в Ирак советских самолетов МиГ-25, МиГ-23МЛ, МиГ-21МФ и вертолетов. В нагрузку к поставкам достигнута договоренность о размещении контингента советников в количестве 18000 чел (численный состав всех ВВС Ирака того времени 24000 чел). 24 МиГ-25 с советскими пилотами размещены на базе Шойбиях (40 км к юго-западу от Басры) начиная с конца весны 1980 г. После начала 22 сентября 1980 г. ирано-иракской войны советский контингент на авиабазе уменьшен. В течение 1980 г. иракским пилотам и ВВС переданы только 4 МиГ-25. К лету 1982 г. иракские МиГ-25 начали принимать участие в боевых действиях. От F-14 потеряно 4 самолета в сентябре, ноябре и декабре 1982 г. Пятый самолет - МиГ-25ПД (экспортный вариант) сбит F-14 и F-5E в 1983 г. Шестой - самолет иракского аса Lt.Col. Mohammad "Sky Falcon" Rayyan сбит пушечным огнем F-5E на дозвуковой скорости на высоте около 9000 м в июле 1986 г. В 1987 и в 1988 годах так же были сбиты по одному МиГ-25РБ. Более потерь ни МиГ-25РБ ни МиГ-25ПД (экспортный) ни МиГ-25ПДС не было. В свою очередь, в течение 1982--1984 г.г. иракские МиГ-25 сбили несколько иранских самолетов (официально подтверждены 1 х F-4D, 1 x F-5E и 1 х EC-130E Khofaash - самолет РТР), а над северной частью Ирана был сбит даже алжирский Grumman Gulfstream министра иностранных дел Алжира (МиГ-25ПД (экспортный)). Все самолеты были сбиты ракетами Р-40ТД / Р-40РД. Изначально в Ирак поставлялись МиГ-25РБ и МиГ-25П. Позже МиГ-25П модернизированы до уровня МиГ-25ПДС с РЛС "Смерч-1Б". С 1985 г. все иракские МиГ-25РБ были модернизированы до МиГ-25РБТ, а потери были восполнены аналогичными машинами из СССР. Именно начиная с этого времени отмечено использование ПТБ на иракских МиГ-25РБТ и МиГ-25ПДС (на самом деле только на МиГ-25РБТ, на МиГ-25ПДС ПТБ не использовался). В 1986 г. из СССР для прохождения войсковых испытаний поставлены первые МиГ-25БМ - вывод об этом сделан на основании того, что один из МиГ-25БМ в это время был сбит иранским F-14. Второй МиГ-25БМ был поврежден F-14 в ноябре 1987 г. Третья экспедиция МиГ-25БМ в Ирак состоялась в мае-июне 1988 г. когда проходили испытания противорадиолокационных ракет Х-58У и Х-31П. В 1993 г. самолет F-16 многонациональных сил сбил один МиГ-25. В 1999 г. американские F-14 и F-15 выходили на перехват МиГ-25, производились пуски соответственно AIM-54 и AIM-120 на максимальной дальности, но оба раза безрезультатно. С 2000 по 2003 г.г. были зафиксированы разведывательные полеты иракских МиГ-25РБ над Иорданией и Сайдовской Аравией. В декабре 2002 г. иракский МиГ-25ПДС одной ракетой Р-40РД сбил БПЛА RQ-1B Predator. Во время войны в персидском залите 2003 г. МиГ-25 практически не принимал участия в боевых действиях.  Иракские МиГ-25, рисунок Tom Cooper () - 1979-1982 г.г. - поставлено 8 экз. МиГ-25РБ (в т.ч. РБК); в войне с Ираном успешно применялись, в том числе для нанесения бомбовых ударов по нефтянным терминалам с большой высоты; - 1979 г. - поставлено 5 экз. МиГ-25ПД; - 1980 г. - поставлено 5 экз. МиГ-25ПД; - 1980-1988 г.г. - в ходе ирано-иракской войны МиГ-25РБ неоднократно использовались для бомбардировок нефтяных терминалов и Тегерана, а так же выполняли полеты на разведку. 1 МиГ-25РБ бза все время был сбит ЗРК "Хок". - 1983 г. - на вооружении 10 экз. МиГ-25 и поставлено еще 8 экз. МиГ-25ПД; - 1985 г. - из-за разрушения лопаток турбины разбился 1 МиГ-25РБ, пилот катапультировался. - 1986 г. - на вооружении более 18 экз., в т.ч. МиГ-25РБТ; - 1987 г. декабрь - МиГ-25РБТ облетанный после ремонта разбился при заходе на посадку. - 1991 г. - за все время поставлено 8 экз. МиГ-25РБ/РБТ и 20 экз. МиГ-25ПД; 17 января 1991 г. МиГ-25ПД сбил F/A-18С из состава многонациональных сил над Персидским заливом; - 1993 г. - на вооружении более 12 экз. МиГ-25; - 1997-1999 г.г. (?) - на вооружении 8 экз. МиГ-25РБ разных модификаций (в т.ч. МиГ-25РБТ). - 2003 г. 06 июля - американские войска в 250 км к западу от Багдада в районе аэродрома Аль-Таккадум обнаружили 30-40 МиГ-25 (в т.ч. МиГ-25РБ) и Су-25 засыпанных песком.       МиГ-25РБТ серийный №25108 в песках Ирака, 2003 г. (фото - U.S. Air Force by Master Sgt. T.Collins & )  МиГ-25РБ серийный №25105 там же в Ираке, 2003 г. (фото - U.S. Air Force & ) Казахстан: - 1992 г. - есть на вооружении; - 2006 г. - по данным СМИ (лента.ру) на вооружении ВВС 16 МиГ-25. Ливия: - 1981 г. - на вооружении 12 экз. МиГ-25П и 20 экз. МиГ-25Р / Миг-25РБ (в т.ч. РБК); - 1983 г. - на вооружении 58 экз.; - 1986 г. - на вооружении по западным данным 70 экз. (?); - 1991 г. - за все время поставлено 5 экз. МиГ-25РБ; - 1993 г. - на вооружении 55 экз. МиГ-25П и 7 экз. МиГ-25Р/РБ; - 1997-1999 г.г. (?) - на вооружении 5 экз. МиГ-25РБ разных модификаций. Сирия: - 1979 г. - поставлено 12 экз. МиГ-25ПД; - 1986 г. - на вооружении 20 экз. МиГ-25; - 1991 г. - за все время поставлено 8 экз. МиГ-25РБ (в т.ч. РБК) и 30 экз. МиГ-25ПД; - 1993 г. - на вооружении до 30 экз. МиГ-25ПД и 6 экз. МиГ-25РБ (по советским данным - 35 и 6 экз.); - 1997-1999 г.г. (?) - на вооружении 8 экз. МиГ-25РБ разных модификаций. Украина - 1992 г. - есть на вооружении; Источники : http://lenta.ruАвиация и космонавтика. NN 7, 10 / 1991 г. Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г. Андрюшков А., МиГ-25: разведчик, бомбардировщик и перехватчик. // Красная звезда. 09.02.1993 г. Бутовски П., На пенсию не собирается.// Крылья родины. N 5 / 1993 г. Бутовски П., Старое как новое. // Авиация и время. N 5 / 1995 г. Воевода С.С., архив, 1992 г. Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2, М., С.-Пб, "Бастион", 2001 г. Дмитриев Г., Серегин С., Попсуевич С., МиГ-25 и модификации. // Киев. Архив-пресс. 1995 г. Елисеев Ю., Сфера нашей деятельности - от неба до земли! // Русский инженер. №2 / 2006 г. Ильин В., Америка России показала самолет. // Крылья родины. N 7 / 1993 г. Ильин В., "Английская гончая" с красными звездами. // Крылья родины. N 2 / 1993 г. Ильин В., "Фантомы" в бою. // Крылья родины. N 2 / 1995 г. Крылья родины. N 6, 10, 11 / 1991 г. Лента.ру. Сайт , 2003, 2005, 2006, 2007 г.г. http://www.pan.bgМанушкин А., Воздушные разведчики. // Красная звезда. 11.02.1994 г. Миг-25 в България и по свет. Сайт , 2010 г. http://sergib.agava.ruНастоящие сверхзвуковые. Сайт , 2010 г. http://acig.orgПриходченко И., МиГ-25РБ. // Авио. N 5 / 1996 г. Советские вооруженные силы. Томск. 1988 г. Стуканов Э., архив, 1992 г. Техника молодежи. N 7 / 1991 г. Якубович Н.В., Многоцелевой самолет МиГ-25. // Авиаколлекция. №5 / 2010 г. Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия. Cooper Tom, Exhumating the Dead Iraqi Air Force. Сайт , 2007 г.
Guinnes book - 1988. Лондон. Англия. World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
| Новая тема Ответить |
| Метки |
| МиГ |
Линейный вид
|
|
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| МиГ-25П - FOXBAT-A, -С, -E | ezup | Истребители | 0 | 18.04.2013 11:46 |