[ezup]

Опытный тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик ОКБ В.М.Мясищева. НИОКР - с 1954-56 годов. Первый полет прототипа М-50 - 27 октября 1959 г. (летчики Н.И.Горяинов и А.С.Липко). Второй прототип М-52 в 1959-1960 годах построен, но не летал (разобран на металлолом в конце 1970-х годов).

Бомбардировщик М-50 BOUNDER в Музее ВВС в Монино, 09.05.1996 г. (фото - Валерий Савельев, http://russianplanes.net/).

Экипаж - 2 чел


Двигатели:
1) По проекту - 4 х "16-17" ("17-18") ОКБ П.Ф.Зубца тягой по 17000 кг (не доведены) или ВД-10.

2) 2 х ВД-7М ОКБ В.А.Добрынина тягой по 16000 кг на пилонах под крылом, на коцевых частях крыла - 2 х ВД-7Б тягой по 9750 кг, внутренние двигатели - тяга на форсаже до 14000 кг. На серийных самолетах предполагалось установить высокоэкономичные "17-18" тягой по 17000-18000 кг.


Длина - 57,48 м
Размах крыла - 35,1 м
Высота - 8,25 м
Длина бомбоотсека - более 10 м
Стреловидность крыла - 48-55 град.
Площадь крыла - 290,6 кв.м

Масса максимальная - 200.000 кг
- 210.000 кг (М-52)
Масса нормальная - 175.000 кг
Масса полезной нагрузки - 30.000-55.000 кг


Скорость максимальная - 1950 км/ч (по проекту)
- 0.99 М (реально)
Скорость крейсерская - 1850-1900 км/ч (по проекту)
Потолок - 16500 м (расчетный)
Дальность - 10000 км (по проекту максимальная)
- 7500 км (по проекту боевая)
- 6000 км (реально)

Вооружение - в бомбоотсеке - бомбы свободного падения, на М-52 - 1 х КРБД М-61 ОКБ Мясищева (дальность 1000 км) или 4 х Х-22. На серийных самолетах предполагалась установка кормовой пушечной огневой точки. В качестве варианта прорабатывалась установка на М-50 самолета-носителя термоядерной бомбы РСС.

Оборудование - электро-дистанционная система управления (ЭДСУ);



Особенности - корпус изготовлен из сплава В-95, киль - цельноповоротный.



Модификации (представлены многие разработки ОКБ Мясищева не связанные с проектом М-50):

- М-50 - единственный летавший самолет, борт №12 белый. Находится в Музее ВВС России в Монино.

Проекции самолета М-50 (Flieger-Revue №2 / 1976 г.).

- М-52 - 1961 г., аналог М-50, его развитие, два из четырех двигателей на пилонах под крылом, еще два без пилонов под консолями крыльев; другой киль; экипаж - 4 чел., масса - 210.000 кг; скорость крейсерская - более 1 М; дальность - 10000 км, установлена система дозаправки в воздухе. Двигатели - "16-17". Самолет построен, но не летал.


- М-53 - начало 1960-х годов, проект сверхзвукового пассажирского самолета на базе М-56 (см. ниже).


- М-54 - вариант М-50 на этапе проектирования, стреловидное крыло, отрабатывались разные варианты расположения двигателей.


- М-55 - варианты А/Б/В - 1958-60 г. - НИОКР сверхзвукового пассажирского самолета типа М-56. Количество пассажиров - соответственно - 40-85-120 чел, количество двигателей - 2-4-6 шт.


- М-56 - конец НИОКР - 1960 г., дальнейшее развитие М-50; аэродинамическая схема "утка"; двигатели - 2 х 3 пакетом на концах консолей крыла (были и другие варианты); крыло треугольное с наплывом; вертикальный киль - один-два; масса - 250 тонн, скорость - 2,5-3,25 М (3400 км/ч), дальность полета - 10000-12000 км, планировалась установка двигателей ВК-15 ОКБ В.Я.Климова тягой по 14000 кг; по характеристикам - аналог XB-70 "Валькирия" (США). Построен только натурный макет самолета.


- М-60 - НИОКР - конец 1950-х годов, проект бомбардировщика с ядерной силовой установкой (ОКБ А.А.Люльки).


- М-70 - НИОКР - 1959 г., проект сверхзвукового бомбардировщика-амфибии. Конкуренты - ОКБ Бартини и Москалева. Количество двигателей - 4 шт. Масса - 240 тонн. Масса топлива - 144 тонн. Скорость - до 1,7 М (1800 км/ч). Работы прекращены после закрытия КБ в 1960 г.




Статус - СССР - серийно не производился, на вооружении не состоял.



Источники:
Авиация-космонавтика. Выпуск 6, 1995 г.
Бутовски П., Предшественники Ту-160. // Аэрохобби. N 3 / 1994 г.
Ильин В.Е., Левин М.А., Бомбардировщики.- М.: Виктория, АСТ, 1996 г.
Ильин В., Что ждет тебя, дальняя ? // Крылья родины. N 5 / 1992 г.
Козлов П.Я., Конструктор. Москва., "Машиностроение", 1989 г.
Ламзутов В., Самолеты с маркой "М". // Гражданская авиация. N 10 / 1991 г.
Петраков В., "Супермясищев".// Крылья Родины. N 9 / 1992 г.
Пономарев. Развитие самолетов мира.
Gordon E., Rigmant V., Tu-22 (M) naddzwiekowe bobmbowce Rosji. Warsawa, "Altair", 1995 г. (Польша).