[den_fan]

В конце октября команда «КАМАЗ-мастер» традиционно принимает гостей: в Набережных Челнах журналистам показывают «боевые» машины новой генерации, рассказывают накопившиеся новости и делятся секретами. А секретов хватает! Почему Семён Якубов покинул команду? Во сколько обходится содержание прославленного коллектива? Но главное, «мастера», наконец, объявили состав экипажей, которые примут участие в следующем «Дакаре»!

Сюрприза не произошло. Новое руководство команды (напомним, после ухода Семёна Якубова бразды правления коллективом принял 7-кратный чемпион «Дакара» Владимир Чагин) не стало менять стратегию, принятую в прошлом сезоне, и на четырёх боевых грузовиках снова поедет камазовская молодёжь, которую представляют Эдуард Николаев, Айрат Мардеев, Андрей Каргинов и Антон Шибалов. Первые трое отправятся утюжить дакаровский маршрут под прикрытием многоопытного Ильгизара Мардеева (ему уготована привычная роль «быстрой технички»), а вот Антон Шибалов...
С того момента, как «Дакар» переехал на территорию Латинской Америки, по классическому африканскому маршруту марафона с непременным финишем в столице Сенегала проводится совсем другая гонка — Africa Race. И если раньше камазовцы игнорировали «Африку», предпочитая «официальный» «Дакар», то теперь решили откатать и гонку на Чёрном континенте. Правда, всего одним экипажем под командованием Антона Шибалова, которому помогут штурман Яковлев и механик Сотников.

Но для «КАМАЗ-мастера» африканский марафон — это скорее тренировка, чтобы подготовить достойных гонщиков, нежели «взрослая» борьба за места на подиуме. А всё потому, что Africa Race пока пользуется популярностью только среди небогатых частников, которым не по карману доставка техники в Латинскую Америку. Впрочем, не исключено, что вслед за россиянами интерес к этому ралли-рейду проявят и другие заводские команды: если нынешнее издание «Дакара» запомнится таким же числом скандалов, что и прошлое, сильные гонщики могут променять Америку на «Африку».
Только честная игра?

Впрочем, понимая, что скандалы не украшают «Дакар», его организаторы пытаются сделать регламент максимально прозрачным. Помните, как команду Iveco «поймали» на запредельных ходах подвески? Тогда организаторы попросту попросили камазовцев «не затевать скандал»... В этом году подобные эксцессы не должны повториться: на каждую стойку подвески каждой машины комиссары наденут ограничительные ленты. Порвал ленту — получи 15 минут штрафа за превышение разрешённого хода подвески!

Кстати, прошлогодние «нарушители» — команда Iveco — являются основным претендентом на подиум. В этом году итальянцы, которые считают участие в культовом марафоне очень хорошей рекламой серийных грузовиков (недавно ивековцы посвятили своей победе на «Дакаре-2012» выпуск 502 строительных самосвалов модели Tracker в комплектации Dakar Limited Edition), готовы выставить шесть (!) экипажей. Неужели грядущий марафон пройдёт под флагами Iveco и КАМАЗ? С таким раскладом не согласны команды MAN и Ginaf, которые всерьёз рассчитывают побороться за победу.

А вот грузовиков марки Tatra болельщики, похоже, больше не увидят — Алеш Лопрайс, лидер чешской команды, уходит под знамёна MAN. Что, впрочем, не сюрприз: свою боевую машину, новенький капотник Jamal, Лопрайс разбил на прошлом марафоне, после чего быстрого гонщика пригласили мановцы. Это случилось перед стартом ралли-рейда «Шёлковый путь», и российскую гонку племянник 6-кратного победителя «Дакара» проехалза баранкой немецкого грузовика.
То, что доктор прописал!

Вообще, авария Лопрайса-младшего наделала шума. Напомним, что после тяжёлого спецучастка Алеш доверил руль механику, чтобы немного отдохнуть, но экипаж, включая водителя, задремал! «Машина была разбита до неузнаваемости, — скажет потом казахский гонщик Артур Ардавичус, первым подоспевший к месту аварии. — Алеш Лопрайс лежал снаружи с открытыми глазами, шевелился, только жаловался на боль в спине. Один, это был их штурман, — ходил невредимый. А механик, который был за рулем, лежал без движения с открытой черепно-мозговой травмой...». К счастью, все остались живы!

После этого многие возмутились: зачем организаторы делают спецучастки такими тяжёлыми, что гонщики спят на перегонах? И где гарантия, что такое не повторится с другими спортсменами? На это камазовец Айрат Мардеев отвечает: «Это ошибка самого Лопрайса, на перегонах мы никогда не меняемся — и дорожную секцию, и спецучасток едет пилот! Механику нельзя доверять руль: он не высыпается, поскольку обязан ежедневно ремонтировать машину, а ремонт заканчивается под утро...».

Может, спортсмены спасаются энергетиками? Нет, во время гонки камазовцы употребляют только воду, а энергетики разрешено пить исключительно на бивуаке. И никаких стимуляторов! Хотя конкуренты уверены, что перед стартом наши ребята глотают горсти таблеток — иначе невозможно объяснить, каким образом российские гонщики побеждают на грузовиках, у которых и подвеска крайне жёсткая, и кабина на раме закреплена намертво. Так что призовые места — это исключительно результаты тренировок, силы воли и физических упражнений по методике доктора Бубновского.
Цена победы

Впрочем, многие считают, что залог успеха команды — баснословные гонорары, которые платят гонщикам и менеджерам команды. Но это — только слухи. Знаете, каков годовой бюджет всего «КАМАЗ-мастера»? По словам бывшего камазовца Фирдауса Кабирова, на содержание всей дружины уходит... не больше 3 миллионов евро! А теперь давайте вспомним, что махачкалинский «Анжи» перекупил Юрия Жиркова у лондонского «Челси» за 15 миллионов евро. Как говорится, без комментариев.

Также камазовцев критикуют за то, что гоночный «КАМАЗ» слишком сильно отличается от серийной техники. Об устройстве спортивного грузовика мы подробно рассказывали и можем резюмировать: да, коробка передач и мосты действительно выпущены за границей. Но, во-первых, трансмиссия ZF ставится и на обычные машины, во-вторых, техника конкурентов — это также собранные в единственном экземпляре авто! Давайте посмотрим на «носатый» Iveco: мосты — Sisu, передок сделан из углепластика, мотор Iveco форсирован до 850 «лошадей», а подвеска заменена на полностью оригинальную. И где здесь серийный грузовик?

Что касается «КАМАЗов», которые поедут на «Дакар-2013», то они отличаются от прошлогодних машин немногим. Стали надёжнее двигатели (слабые звенья моторов ЯМЗ, поршни и шестерни, заказали не в Ярославле и не в Тутаеве, а на совсем другом заводе), слегка изменились настройки подвески, а ещё распределение тормозных усилий между осями отныне можно менять во время гонки — таким образом инженеры пытаются победить извечный перегрев задних тормозов.
Белка, медвежонок и «тревожный рюкзачок»

Моторы и коробки передач, секунды и отыгранные позиции... За механической начинкой грузовиков и борьбой за призовые места скрываются живые человеческие эмоции. А то, что гонщики не роботы, подтверждают интерьеры гоночных грузовиков. У Айрата Мардеева за креслом висит белочка — мягкая игрушка, подаренная сестрой, а на обшитой замшей баранке красуется написанное маркером послание от жены: «Я с тобой, мой родной!». Эдуард Николаев возит игрушечного медвежонка... Только Андрей Каргинов не рассказал про свой талисман: «Нет, никаких игрушек и сувениров не вожу! А зачем?».

Если наличие талисмана — дело сугубо личное, то иметь «тревожный рюкзачок» обязан каждый член экипажа! Там лежат небольшие наборы продуктов и медикаментов, накидка из термоизоляционного материала, деньги и документы, а также прочие вещи, которые пригодятся, если машина потеряет способность к передвижению — сломается, попадёт в аварию или... полностью сгорит. При этом рюкзак разрешается комплектовать личными вещами: говорят, все камазовцы укладывают туда семейные фотографии.

И ещё интересный факт. Грузовик Владимира Чагина, на котором 7-кратный чемпион «Дакара» стал обладателем своего последнего титула, не передали другому гонщику! Он припаркован перед научно-техническим центром команды и время от время служит тренировочной машиной для молодёжи. Но все наклейки победного «Дакара-2011» сохранены, и когда на одном из стикеров оторвался уголок, Владимир Геннадьевич заказал в типографии наклейку целиком, от которой отрезал недостающий кусочек. А почему не заменили «подбитый» камнем задний мост? «Чагин сказал ничего не трогать», — отвечают механики.
Возвращение блудного казаха

В этом сезоне, как и годом ранее, камазовским механикам предстоит обслуживать и «клиентский» грузовик Артура Ардавичуса, который выступает за коллектив «Team ASTANA». На прошлом «Дакаре», кстати, машину команды из Казахстана не называли клиентской: после того, как гонщики «КАМАЗ-мастера» потеряли надежды прорваться в тройку лидеров (Эдуард Николаев и Айрат Мардеев сошли, а Андрей Каргинов безнадёжно отстал), Семён Якубов «задним числом» зачислил быстрого казаха под свои знамёна.

При этом Ардавичус оказался единственным из «камазистов», кто не испытывал проблем с двигателем! Движки ЯМЗ на машинах Николаева и младшего Мардеева попросту рассыпались, жаловался на мотор и Каргинов, и только штатовский Cummins, которым оснащён грузовик Артура, не доставлял никаких проблем. «От агрегатов ЯМЗ мы отказываться не планируем, — опровергли слухи про смену мотора члены команды. — У „американца“ не слишком удачные для ралли-рейдов характеристики, он сложнее и тяжелее... Так что будем ездить на этих движках, пока организаторы не ужесточат требования по экологии».

Но если мотором Ардавичус доволен, то самой машиной — не очень: на прошедшем «Шёлковом пути» гоночный «КАМАЗ» досаждал казаху поломками, и, поговаривают, после этого «арендатор» решил сменить российский грузовик на иномарку. Мы не берёмся обсуждать правдивость этих слухов, но факт остаётся фактом: до последнего момента менеджеры «КАМАЗ-мастера» не знали, поедет ли Ардавичус на «Дакар» вообще и воспользуется ли услугами российской команды, в частности.
Куда ушёл Якубов?

Минувшим летом бессменному рулевому камазовской дружины, Семёну Якубову, исполнилось 65 лет — предельно допустимый возраст для руководителя, поэтому Семён Семёныч покинул команду. Но неужели гениальный тренер не помогает команде? Зная неуёмный характер этого человека, мы предположили: перед отправкой машин на культовый марафон Якубов наверняка днюет и ночует на базе команды! Но... в научно-техническом центре бывшего тренера мастеров мы не встретили.

«Ему не положено здесь находиться», — отрезали на проходной. Вообще, прощание со словами «тяжёло уходить, когда есть силы» выглядит странным: в один голос члены команды говорят, что им катастрофически не хватает мудрых советов бывшего тренера, но сам Семён Семёныч, проезжая мимо камазовского техцентра, внутрь не заходит... «Многим не нравилась самостоятельность Якубова, поэтому 65 лет — только повод для отставки, — поделился мнением один из членов команды. — Нам посоветовали дать тренеру отдохнуть. Кто посоветовал? Я этого сказать не могу. Но поверьте, Семён Семёныч не устал».

Так что «Дакар» и «Африка» станут первыми гонками, куда «КАМАЗ-мастер» отправится без Якубова — читай, без опытного дипломата, который знает, как реагировать на хитрые уловки и откровенные провокации со стороны соперников и организаторов. Хватит ли опыта Чагину провести команду через грядущие проблемы двух сложнейших гонок? Увидим через пару месяцев: «Африка Рейс» стартует 28 декабря и финиширует 9 января, а «Дакар» пройдёт на неделю позже — с 5 по 20 января.
Алексей Кованов

[den_fan]

Второй день «Дакара»: «КАМАЗ» теряет время

Сюрприз от организаторов смешал карты многим участникам «Дакара». В числе пострадавших камазовцы и Депре. Сайнс отделался испугом


Шутки кончились уже на второй день «Дакара». Если накануне на прологе страдали единицы, на сей раз потери во времени подкараулили огромное число гонщиков, которых все ждали на бивуаке в Писко: этап был кольцевым, так что отправляться на новое место базирования участникам «Дакара» не пришлось. Нужно было всё так же зачерпывать ботинками песок, прятаться от милосердного солнца (температура доходила примерно до 35 градусов) и следить за экипажами с помощью лайв-тайминга.


Ну, при большом желании можно было отправиться в близлежащий город Паракас, дабы окунуться в Тихий океан или сплавать на маленький архипелаг – пристанище сотен чаек, а также морских львов и мелких пингвинов. Впрочем, углубляться в подробности не будем, а то ваш автор уже видит комментарии – мол, хотим читать про гонку, прочь все описания окружающей обстановки. Что ж, согласимся и перейдём к рассказу о спецучастке длиной 256 километров для всех классов.


Как уже было сказано, в воскресенье не обошлось без серьёзных сложностей и солидного возрастания отрывов. Камнем преткновения для всех классов стала точка на 74-75 километрах допа. Организаторы что-то там недокрутили-недодумали, в результате чего взамен законных 800 метров точка «открывалась» для взятия всего за 200-300 метров. В результате штурманы сходили с ума, экипажи наматывали лишние километры, а точка преспокойно ждала своего часа за близлежащей дюной. Естественно, больше всего не повезло тем, кто открывал дистанцию: например, мотоциклист Франциско Лопес проиграл лучшему результату дня 18 минут и, конечно, уступил общее лидерство.


10 минут потерял в злополучном месте Сириль Депре, рядом с ним расположились Уллевальсетер и Ален Дукло. Ну а выиграл день Хоан Барреда Борт, хотя и у него не обошлось без навигационных сложностей. Так или иначе испанец теперь лидирует, а за ним идёт Рубен Фариа, уступая пять с половиной минут. Депре пятый, ничего страшного для фаворита не случилось.


Ещё прозаичнее всё у квадроциклов: Маркос Патронелли отпраздновал победу на допе и вышел в лидеры «абсолюта». Правда, преимущество относительно Себастьяна Хуссейни символическое – 46 секунд. А вот известный Рафал Соник проигрывает уже 18 минут, а Томас Маффей – 26 с половиной.


Переходим к внедорожникам. Не удалось повторить субботний успех команде Сайнса и Аль-Аттии. Нет-нет, с техникой пока всё в порядке: просто не обошлось без тех самых навигационных проблем. Однако если у Нассера 17 минут были потеряны, скажем так, штатно, то на машине Карлоса возникли некие проблемы с GPS. Катарская команда даже попросила организаторов вернуть испанцу потерянные 22 минут и лидерство в «абсолюте». В положительное решение абсолютно не верилось, но чудеса иногда случаются: время вернули, Сайнс – лидер!


Пока решалась судьба Матадора, на авансцену временно вышли «МИНИ» и, конечно же, Стефан Петерансель. Действующий чемпион несколько часов носил звание победителя спецучастка, на две с половиной минуты опередив Жиньеля де Вильера. Открытие дня – Ронан Шабо на четвёртой позиции. Пятый результат на счету Леонида Новицкого, уступившего Сайнсу 12 минут (и выигравшего две у Нассера). Всё для россиянина идёт штатно, тьфу-тьфу. Постараемся перехватить его для интервью на следующих бивуаках.


Многовато, а именно 17 минут, уступил Сайнсу Кшиштоф Холовчик. Не всё слава богу у Нани Ромы – 27 минут отставания. Герлен Шишери проиграл 35. Не смог побороть вчерашние проблемы и Робби Гордон: американец проиграл 22 минуты, после чего его шансы вступить в борьбу за лидерство стали призрачными. Хотя этапов впереди ещё много…


Хорошо прошёл день для российской команды G-Force. Владимир Васильев успешно преодолел навигационные ловушки и занял высокое 13-е место. По признанию штурмана Васильева Виталия Евтехова, у их экипажа проблем со знаменитой точкой не возникло.


«День сложился для нас удачно, – рассказал “Чемпионат.com” Евтехов. – Со старта мы обогнали несколько экипажей, а потом как-то всё рассосалось. Говорят, что головка лидеров немного заблудилась, не открывалась какая-то точка… У нас всё сложилось нормально: было много следов, мы поднялись на бугор, и точка открылась где-то за 200-300 метров, хотя должна была чуть раньше. Вообще в дорожной книге была пара непонятных мест. Но вообще всё сложилось удачно. Единственное, был прокол колеса, при смене уложились в две-три минуты. А при выходе на одну из дюн нам помешал “МИНИ”, пришлось сбросить газ и заходить на второй круг. Небольшая потеря времени была. Ну а так – никаких сюрпризов».


Вот видите, не у всех всё было так плохо! То же самое можно сказать и про Бориса Гадасина, у которого 16-й результат с отставанием в 30 минут (относительно коллеги Гадасин немного хуже проехал стартовую часть этапа). К сожалению, опять проблемы у третьего члена G-Force Чередникова, приехавшего на финиш с проигрышем в четыре с лишним часа. Брискиндов и Савенко 50-й и 51-й (проигрыш – час и двадцать минут), Варенцов 101-й (три с половиной часа отставания). Главное, что все едут дальше.


В «абсолюте» лидерство всё же сохранилось за Сайнсом, который на пять минут опережает Петеранселя. В пределах 10 минут также де Вильер и Шабо. Новицкий идёт шестым, Васильев – 11-м, Гадасин – 13-м. Отметим высокую 22-ю позицию известного горнолыжника Адама Малыша.


В грузовом зачёте достаточно неудачным день вышел для «КАМАЗ-мастера». По чистой скорости пилоты челнинской команды фактически не уступали лидерам, но вот около той самой дюны потеряли больше времени, чем соперники.


«К сожалению, нас отбросили назад навигационные проблемы, хотя они были у всех, – рассказал “Чемпионат.com” Владимир Чагин. – Ну и неудача постигла экипаж Андрея Каргинова: вышло из строя сцепление. Этот узел много лет у нас работает в нынешнем виде, но вот что-то с ним случилось. Снимем коробку передач и посмотрим, что там произошло. Но хорошо, что ребята доехали до бивуака, потому как в течение дня у нас даже было ощущение, что вообще потеряем машину, будет сход. Выход из строя сцепления привёл бы к тому, что грузовик совсем не двигался бы. Сцепление работало очень плохо, но Андрей всё-таки смог доехать до бивуака, привёз машину на ремонт. Помогла быстрая техничка Ильгизара Мардеева».


В итоге у Эдуарда Николаева шестое время дня, у Айрата Мардеева – восьмое. Отрывы в общем зачёте не ошеломляют, но уже выглядят угрожающими. Что же до Андрея Каргинова, то ему после потери полутора часов остаётся пожелать всё время демонстрировать тот сумасшедший темп, которым он отличался на финише прошлого «Дакара».


Подстерегли технические проблемы Артура Ардавичуса: по словам казахстанца, на его моторе перед песками пропало давление в турбине. Клиентский «КАМАЗ» существенно потерял скорость, и в итоге Артур проиграл лучшему результату 44 минуты.


Ну а кто же в лидерах? Да всё те же Жерар де Рой и Алеш Лопрайс, разрыв между которыми минимальный – минута. При этом голландец признался, что потерял в навигационном «бермудском треугольнике» 10 минут, а под финиш у него забарахлила топливная система. А так отрыв мог бы оказаться больше.


Впрочем, спецучасток запросто мог закончиться победой другого представителя «Ивеко» – Ханса Стейси. Благодаря более удобной стартовой позиции голландец меньше плутал и комфортно лидировал на первых отсечках, но ближе к финишу Ханс угодил в ловушку: его грузовик увяз на обочине и смог выбраться оттуда только с помощью Мики Бьязьона. Итальянец на помощь коллеге потратил от силы минут пять, а вот Стейси в общей сложности проиграл де Рою все 25. В общем, проблемы были не только у «КАМАЗов».


В «абсолюте» впереди рядом друг с другом де Рой и Лопрайс: между ними всего две минуты. Относительно недалеко и Бьязьон – 10 минут. Николаев уступает 20 минут и идёт пятым, у Мардеева-младшего девятая позиция с отставанием в полчаса, Каргинов после своих проблем 23-й, Ардавичус – 14-й. Ильгизар Мардеев, помогавший Каргинову, занимает 24-е место.


Попробовать отыграться камазовцы и все те, кто считает воскресенье для себя неудачным, смогут на следующем этапе от Писко до Наски. В распоряжении представителей всех классов будут 343 километра. Организаторы вновь обещают пески, ну а если где-нибудь опять затеряется контрольная точка, будет вообще весело…