[ezup]

Модель Sänger Amerika Bomber в аэродинамической трубе.


В июне 1935 года и в феврале 1936 года доктор Ойген Зенгер (Eugen Sänger) опубликовал в австрийском авиационном альмaнахе "Flug" (нем. - "Полет") статьи о самолете с ракетным двигателем. Это привело к тому, что военные чиновники из OKL (Верховное Командование Люфтваффе) предложили ему создать и возглавить секретный космический научно-исследовательский институт в местечке Трауэн (Trauen). Основным направлением работ в институте должны быть исследования и строительство летательного аппарата "Silbervogel" (нем. - "Серебрянная птица"). Это должен был быть пилотируемый, крылатый летательный аппарат с ракетным двигателем, который мог бы достигать орбиты Земли. Доктор Зенгер работал над концепцией подобного аппарата в течение нескольких лет, начав исследования в области жидкостных ракетных двигателей. С 1930 до 1935 годы, он усовершенствовал (в результате бесчисленных статических испытаний) регенеративно охлаждаемый жидкостный ракетный двигатель, который охлаждался собственным топливом, которое циркулировало вокруг камеры сгорания. Этот двигатель показал поразительную по тем временам скорость истечения газов - 3048 м/с (даже более поздний двигатель ракеты V-2 давал лишь 2000 м/с). Проект доктора Зангера и его группы "Silbervogel" было решено включить в программу Amerika Bomber (программа разработки сверхдальнего бомбардировщика для нанесения ударов по США).






1. гермокабина пилота;
2. баки с кислородом;
3. топливные баки;
4. камера сгорания РД тягой в 100 т;
5. вспомогательные ракетные двигатели;
6. клиновое крыло;
7. убирающееся шасси
8. обычные бомбы.


1. ракетный ускоритель тягой 600 т;
2. Sänger Amerika Bomber (100 т);
3. 3-х километровая монорельсовая дорога;
4. стартовые "салазки".

Amerika Bomber Зандера (Orbital Bomber, Antipodal Bomber или Atmosphere Skipper) был разработан как сверхзвуковой стратосферный аппарат. Фюзеляж был сильно "зализан" и являлся несущим (частично выполнял функции крыла), крылья были короткими и клиновидными с поперечным "V". Имелось и горизонтальное хвостовое оперение, расположенное в самом конце фюзеляжа, и имело небольшие вертикальные стабилизаторы на концах. Топливо размещалось в двух больших баках, по одному на каждой стороне фюзеляжа за крылом в хвостовой части. Баки с кислородом были расположены также по один на каждой стороне фюзеляжа, только впереди крыла. Силовая установка состояла из огромного ракетного двигателя тягой 100 тонн, установленного в хвостовой части фюзеляжа. Кроме того имелись еще два вспомогательных ракетных двигателя, которые размещались по бокам основного. Пилот находился в гермокабине в передней части фюзеляжа. Для планирующего приземления предусматривалось трехстоечное шасси. В центральном отсеке фюзеляжа размещался бомбоотсек, который вмещал более 3600 кг обычных бомб. Никакого оборонительного вооружения устанавливать на самолет не планировалось. Сухой вес аппарата должен был быть приблизительно 10000 кг.

Весьма интересен предполагаемый процесс старта "Silbervogel" (см. выше). Аппарат должен был устанавливаться на специальных "салазках", снабженных разгонным ракетным двигателем, которые размещались на специальной эстакаде (под углом в 30° к горизонту) с монорельсовой догогой длиной 3 км. "Салазки" должны были развивать тягу в 600 тонн в течение 11 секунд. После взлета и достижения высоты 1.5 км и скорости 1850 км/ч должен был запускаться главный ракетный двигатель, который, по замыслу конструкторов, в течение 8 минут разгоняет "Silbervogel" до максимальной скорости 22100 км/ч и поднимает на высоту более чем 145 км, хотя по некоторым источникам - максимальная высота - 280 км (при всем этом сжегается 90 тонн топлива). Движение аппарата в стратосфере тоже весьма интересно. По замыслу Зенгера в результате начального ускорения и последующего спуска под действием гравитации до плотных слоев атмосферы (приблизительно до 40 км), аппарат должен как бы оттолкнуться от них и снова подняться вверх. Это движение должно напоминать движение плоского камня, пущенного по воде (см. рисунок ниже). Такое движение позволяло бы аппарату не входить в плотные слои и избежать многократного интенсивного фрикционного нагревания, которое неизбежно в плотных слоях атмосферы. Амплитуда подобных скачков должна была постепенно уменьшаться, пока самолет не станет планировать для нормального приземления, используя обычное трехопорное шасси. По расчетам дальность такого аппарата должна составлять приблизительно 23500 км.





Работы по строительству испытательного полигона для полномасштабных испытаний ракетного двигателя были запланированы на июнь 1941 года. Именно это и погубило проект. Окрыленное первыми успехами в войне с Россией командование распорядилось закрыть все футуристические программы, мотивируя свое решение тем, что необходимо сконцентрироваться на реальных отработанных проектах. Доктор Зенгер продолжил работы над проектом прямоточного воздушно-реактивного двигателя для DFS (немецкий научно-исследовательский институт планеризма) и участвовал в проекте Skoda-Kauba Sk P.14.
В итоге, в конце 41-го ситуация на восточном фронте стала тяжелой, и проект временно отложили, а потом и вовсе задвинули под сукно.